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Nous l'avouons, lorsque BMW a annoncé que sa future machine de guerre destinée au GT3 serait basée sur la M6, nous étions plutôt sceptiques. Si la Z4 nous semblait l'arme idéale pour ce genre de compétition, la lourdeur d'un coupé axé sur le confort et destiné avant tout au marché américain illustrait une nouvelle fois l'incongruité de certains choix des départements marketing.

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Certes, nos souvenirs des gros coupé 635 CSi vus à l'époque aux 24 heures de Francorchamps nous poussaient à leur laisser une petite chance. Et puis bam, la M6 GT3 est présentée hier à Francfort en avant-première et nous comprenons tout de suite que la marque à l'hélice n'a, une nouvelle fois, pas fait les choses à moitié.

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A l'image de la Bentley Continental GT3, qui ne brille pas pour être la plus compétitive du plateau malgré tout le talent de notre gourou national, j'ai nommé Christian Loriaux, le coupé M6 est certes puissant de série, avec son V8 biturbo de 560 ch, mais il est aussi très bourgeois avec ses 1.925 kg sur la balance.

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Débarrassée de ses places arrière, de tous ses raffinements ou de ses insonorisants, la M6 GT3 se contenterait de 1.300 kg. Elle soigne aussi son aérodynamique, avec son aileron impressionnant, sa lame rase-bitume ou son extracteur. Quant à la boîte double embrayage sept rapports, elle est remplacée par une unité séquentielle dotée de six vitesses. De quoi mieux justifier les 379.000 € hors taxes exigés pour s'attaquer en toute confiance aux futures Mercedes-AMG GT3 mais aussi à la reine de la catégorie, l'Audi R8 LMS.

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15:12 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m6, gt3, coupé, compétition, client, endurance, sprint, blancpain, 2016, francorchamps, 24 heures, vds, team, belge, pilotes | | |

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Pour ne pas sombrer dans la grisaille des journées qui raccourcissent, autonews vous a mitonné un numéro dont lui seul possède la recette avec une actualité débordante allant du Championnat du Monde des Rallyes aux 24 Heures de Francorchamps en passant par le Rallye de la Famenne. Bref, il y en a pour tous les goûts. Nous irons donc du Rallye de Finlande au Rallye d’Australie en passant par le Rallye d’Allemagne pour assister au troisième sacre de Sébastien Ogier mais aussi de Volkswagen qui a véritablement fait main basse sur la discipline depuis 2013. Une situation qui lasse la concurrence même si certains pilotes, à l’image de Hayden Paddon, en profitent pour affûter leur talent en attendant l’opportunité de briller. Nous vous proposons un intéressant entretien avec le Néo-Zélandais de chez Hyundai.

En Championnat d'Europe et en Belgique, c’est Skoda qui domine puisque Jan Kopecky s’est imposé au Barum Rally (sur sa lancée du triomphe en WRC-2 en Allemagne) tandis que Freddy Loix est virtuellement assuré de son troisième titre consécutif après sa victoire en solitaire à l’Omloop van Vlaanderen. Ne ratez pas nos cahiers consacrés aux dernières épreuves communautaires sans oublier l’Histonews qui laisse une large part aux photos de l’Eifel Rally Festival et du Rally van Looi Memorial, qui a rencontré un très beau succès. En circuit, les 24 Heures de Spa et de Zolder vous sont relatées tandis que les pages Rallycross soulignent la bonne forme des Peugeot face à Solberg.

Et puis n’oublions pas nos essais routiers. Nous avons grandement apprécié d'être parmi les premiers à découvrir la Black Chili Driving Experience mise sur pied par Continental et nous vous faisons partager nos premières impressions sur les Hyundai i20 Coupé et i40, Mazda MX-5, Kia Cee’d et Opel Astra, tandis que nous avons pleinement goûté à la BMW 650i cabrio, à la prometteuse Jaguar XE 2.0D et à la craquante Nissan 370Z Nismo.

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Nous ne vous avions pas encore parlé de la nouvelle Audi A4 alors nous allons réparer cet oubli grâce à l'arrivée de la version S4 qui nous paraît déjà bien plus intéressante que les versions classiques. Celle-ci vient de débarquer au Salon de Francfort et sera disponible en berline ou en break Avant.

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Sous le capot, nous retrouvons le 3.0 V6 TFSI de sa devancière mais elle adopte cette fois un vrai turbo et non plus un compresseur mécanique. La puissance en profite pour grimper de 333 à 354 ch, alors que le couple culmine à 500 Nm, valeur disponible dès 1.300 tr/mn. Le tout accompagné d'une consommation normalisée en baisse (7,4 l/100 km).

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Cette S4 millésimée 2016 devrait signer le 0 à 100 km en 4"7, au lieu de 5"0 auparavant. En revanche, sa vitesse de pointe est toujours bridée à 250 km/h. La transmission intégrale Quattro demeure logiquement de rigueur, et continue à proposer un intéressant différentiel arrière actif en option pour privilégier l'agilité.

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La boîte à double embrayage et sept rapports S tronic de la précédente mouture est toutefois remplacée par une unité Tiptronic à convertisseur et huit rapports ce qui confirme que cette S4 2016 n'a rien d'une sportive extrême. Pour cela, nous devons encore patienter jusqu'à l'arrivée de la RS4. Esthétiquement, cette S4 devrait facilement se fondre dans la circulation, même si ses quatre sorties d'échappement, ses rétroviseurs gris aluminium et sa grille de calandre spécifique peuvent trahir ses prétentions intéressantes.

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22:05 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, s4, nouvelle, new, berline, allemande, 4wd, quattro, v6, 3.0, turbo, 354 ch, 500nm, salon, francfort, 2015 | | |

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Quelques fois, entre un modèle hybride et un SUV, les ingénieurs ont encore le droit de se faire plaisir dans les bureaux d'étude de certains constructeurs. Ainsi, chez Honda, à l'occasion du Salon de Francfort, nous aurons droit au "Project 2&4 powered by RC213V".

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Un projet alléchant qui part d'une idée simple qui consiste à implanter un moteur de moto dans un engin léger à quatre roues, un peu à l'image de ce qu'avait récemment fait Volkswagen avec son extravagante XL Sport. Cette fois, c'est carrément le V4 999 cm3 d'une machine de grands prix, la RC213V, qui a été installé en position centrale par les ingénieurs nippons.

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Adapté pour la route et associé à une boîte double embrayage à six rapports, il revendique 215 ch à 13.000 tr/mn. Avec seulement 405 kg à entraîner, les performances s'annoncent relevées, malgré le couple modeste de 118 Nm obtenu à 10.500 tr/mn. Mais ne vous imaginez pas chatouiller les 14.000 tr/mn de la zone rouge trop vite: ce "Project 2&4" n'a aucune chances d'être commercialisé.

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18:35 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : honda, project, 2&4, powered, by, rc213v, 215ch, light, léger, pods plume, 405kg, propulsion, monoplace, prototype, étude, concept, salon, francfort, 2015 | | |

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Hyundai Motor Company a dévoilé en Corée la toute nouvelle Elantra, baptisée Avante sur le marché local. Le design de cette berline se distingue par des lignes fluides plutôt réussies. Dans l'habitacle, on remarque l'emploi de matériaux de haute qualité tandis que la planche de bord est orientée à 6,9 degrés vers le conducteur pour une ergonomie optimale.

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Des équipements innovants

La nouvelle Elantra bénéficie aussi d'équipements déjà connus sur d'autres modèles récemment lancés par la marque. Sur le plan du confort, elle dispose de sièges à ajustement électrique avec fonction de mémorisation, d'un système multimédia Harman et du Smart Trunk, le dispositif assurant l'ouverture automatique du coffre à l'approche du véhicule. Une fonction particulièrement pratique lorsque l'utilisateur a les mains chargées. Dans le domaine de la sécurité, Hyundai utilise des technologies modernes, notamment les systèmes Autonomous Emergency Braking (AEB), High Beam Assist (HBA), Blind Spot Detection (BSD) et Rear Cross Traffic Alert (RCTA). Cette nouvelle venue fait également appel à pas moins de 53% d'acier à ultra-haute résistance. C'est 32% de plus que sa devancière.

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Essence, diesel et DCT-7

L'utilisation renforcée d'acier à ultra-haute résistance ne contribue pas seulement à la sécurité. Elle devrait également impacter positivement les qualités dynamiques de la nouvelle Elantra. Sous le capot, le constructeur propose diverses motorisations, dont un très intéressant moteur 1.6 GDi essence à injection directe, développant 132 ch, et un 1.6 CRDi de 136 ch. Ce moteur diesel sera disponible en combinaison avec la très moderne transmission automatique robotisée à sept rapports et double embrayage DCT-7.

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En raison de l'intérêt croissant manifesté envers les berlines compactes du segment C, l'importateur belge de Hyundai va étudier la possibilité d'introduire la nouvelle Elantra sur le marché Belux.

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12:42 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hyundai, elantra, berline, essence, diesel, transmission, manuelle, automatique, dct-7, segment, c, succès, étude, belgique, maché, europe | | |