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Il y a quelques jours, nous vous parlions d'une hypothétique Ford Capri. Voici, sur la même base, les dessins de ce que pourrait être la troisième génération de la Ford Focus. En fait, ses lignes sont issues du prototype Iosis Max exposé par la marque à l'ovale bleu au dernier Salon de Genève. Sous les capots, nous devrions retrouver la gamme EcoBoost de moteurs turbocompressés. En entrée de gamme, Ford devrait proposer un 1.0 quatre cylindres de 89 ou 108 ch mais la majorité des variantes devraient recevoir le nouveau 1.6 turbo disponible en 148 ou 178 ch. Du côté des diesels, nous retrouverons le 1.6 TDCi de 128 ch et le 2.0 de 168 ou 197 ch. Toutes ces motorisations seront proposées avec une boîte manuelle mais la Powershift sera également proposée avec certaines versions sans oublier un système Start & Stop.

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20:24 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (4) | Tags : diesel, ford, focus, 2010, dessin, turbo, essence | | |

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Le remplacement de la Lancia Ypsilon devrait intervenir d'ici l'an prochain et les Italiens ne cachent pas vouloir concurrencer les stars du segment des citadines premium que sont la Mini, la Classe A, l'Audi A1 et peut-être la future Citroën DS3.

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Le style inauguré par la Delta devrait logiquement se retrouver sur ce véhicule du segment inférieur totalement renouvelé et adoptant dorénavant une plateforme de Grande Punto. Il faudra alors voir comment le groupe Fiat gèrera la concurrence interne avec l'Alfa MiTo.

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20:51 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : lancia, ypsilon, 2010, dessin | | |

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Après le 3008, qui mêle monospace et SUV, Peugeot dévoile finalement un véritable rival des Renault Scénic, treize ans après l'arrivée de celui-ci, et Citroën C4 Picasso: le 5008. Comme ses concurrents, ce nouveau-venu est disponible en versions cinq et sept-places mais il ne propose qu'une seule longueur de carrosserie. Avec ses 4,53 m, cette Peugeot 5008 se situe donc dans la moyenne haute de la catégorie. Côté look, le dernier-né de Peugeot évoque clairement le récent 3008, notamment de l'avant. Il lui reprend également sa planche de bord.

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Pour séduire, cette Peugeot 5008 préfère parier sur sa modularité. Au deuxième rang, elle profite ainsi de sièges arrière individuels et coulissants de largeur identique. Tandis que ses assises se rabattent dans le plancher pour former un plancher plat, et dégager un volume de chargement maximal annoncé de 2.506 l. En configuration cinq-places, sous tablette, le 5008 annonce également un coffre conséquent (de 579 dm3 à 678 dm3). Et le siège avant passager peut également être replié pour transporter de longs objets.

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Tout cela ne semble guère innovant et pour découvrir davantage d'originalité, il faut se pencher sur la liste d'équipements. Cette Peugeot 5008 propose, en effet, plusieurs technologies inédites dans la catégorie. A l'image de l'affichage tête haute et du système de mesure de distance de sécurité, introduits par sa sœur 3008. En option, les passagers arrière pourront profiter d'écrans intégrés aux appuie-tête avant et de casques sans fil, pour regarder un DVD ou jouer à la console. Un grand toit vitré panoramique de 1,69 m3 est également disponible. Tandis que deux systèmes de navigation sont proposés: le classique Wip Nav, qui stocke sa cartographie dans une carte SD, et le Wip Com 3D, doté d'un disque dur de 30 Go et du service Peugeot Urgence, qui prévient les secours en cas d'accident. En série, frein à main électrique, six airbags, régulateur-limiteur de vitesse et antidérapage ESP viennent compléter la liste.

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Avec ses sept places, cette Peugeot 5008 a de quoi inquiéter la 308 SW. D'autant qu'elle lui reprend ses trains roulants, également partagés avec le 3008. En diesel, on retrouvera donc le 1.6 HDi 110 (boîte manuelle ou boîte robotisée) ainsi que le 2.0 HDi, fort de 150 ch (boîte mécanique) ou de 163 ch (boîte automatique). En essence, le 1.6 Vti 120 et le 1.6 THP 156 sont au programme. Dès le lancement, à l'automne, dans la foulée de la présentation au salon de Francfort, l'offre sera donc large. Et, ultérieurement, une variante hybride devrait suivre, comme sur les 3008, 408 et Citroën DS5. Citroën C4 Picasso, Renault Scénic, Volkswagen Touran et autres futur Ford C-Max vont trouver un lionceau affamé sur leur chemin...

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20:49 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : monovolume, septembre, 2009, peugeot, 5008, compact, 5, 7, places, salon, francfort | | |

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La marque aux chevrons propose une nouvelle interprétation du concept DS Inside, qui préfigure la première offre de sa ligne DS. Cette version dévoile l’intérieur du concept et confirme l’étendue de son pouvoir de séduction: l’habitacle haute-couture crée une ambiance unique, sensuelle et élégante. L’extérieur devient alors écrin. Un écrin luxueux dont le toit, gainé d’un cuir tramé, reprend le monogramme développé spécifiquement pour la ligne DS. Cette mouture à la robe grisée rappelle une nouvelle fois le soin d’orfèvre dont bénéficieront les modèles de la ligne distinctive. 

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Créations originales, les assises sont le fruit d’une prouesse de sellier. Leur confection, qui évoque le bracelet des plus belles montres, est magnifiée par le dégradé de cuir des dossiers – d’un noir profond à un ivoire nacré. Une fois assis, la DS Inside flatte les sens et invite au voyage. Les lignes de la planche de bord sont fluides et aériennes. Le combiné conique, le volant de faible diamètre, les sièges bas et enveloppants confèrent à l’ensemble un caractère résolument dynamique. Des éléments black chrome qui jalonnent l’habitacle aux tapis de sol en moquette épaisse lounge, le parfum de la distinction imprègne les moindres parcelles du concept.

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La DS Inside se pare également d’un toit en cuir pleine fleur, d’un ivoire nacré presque poudré, embossé du monogramme de la ligne DS. Il préfigure l’éventail des personnalisations qui seront proposées sur la DS3. Le monogramme DS est le marqueur d’une identité forte, illustrée en deux mots: «Different Spirit». Une identité qui fait la part belle à la modernité et à la distinction et qui, comme l’appellation DS elle-même, puise directement son ADN dans l’histoire de Citroën.

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La couleur grisée de la DS Inside a été travaillée avec une nacre extrêmement fine qui prend l’aspect d’un glaçage. Associée à des rondeurs féminines, nées d’un travail tout en souplesse sur les courbes de la carrosserie, cette teinte accueille la lumière comme une caresse.

06:30 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : citroen, ds, inside, interieur, habitacle | | |

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En Angleterre, les voitures de rallye homologuées pour un usage routier connaissent un succès à nul autre pareil. Et les constructeurs japonais peuvent en témoigner. A l'image de Mitsubishi qui y commercialise une Lancer Evolution FQ-400 qui voit la puissance de son moteur 2.0 turbo Mivec, passer de 295 à 408 ch. Un résultat obtenu grâce à de nouveaux injecteurs, un turbo revu et corrigé ou encore une ligne d'échappement de plus grand diamètre.

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Evidemment, les performances ont fait un bond à l'image du 0 à 100 km/h en seulement 3"8 mais elle se contente toujours d'une vitesse maxi de 250 km/h limitée électroniquement. De quoi concurrencer une Ferrari F430 qui, avec son V8 de 490 ch, réussit le 0 à 100 km/h en 4" alors que la Porsche 911 GT3 RS réclame sur le même exercice 4"2.

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Enfin, les designers se sont amusés à durcir les traits de cette Lancer FQ-400 en ajoutant un kit carrosserie spécifique. On peut ainsi remarquer un capot muni d'entrées d'air impressionnantes, un bouclier avant redessiné, un énorme diffuseur aérodynamique en carbone ou encore une garde au sol rabaissée de 30 mm.

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Malheureusement cette Lancer Evolution FQ-400 ne sera pas importée chez nous et pour vous le faire regretter définitivement, sachez encore que son prix de vente en Angleterre a été fixé à 49 999 livres soit un peu plus de 57 000 euros.

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15:20 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mitsubishi, lancer, fq-400, angleterre, porsche, ferrari | | |