Lexus

A Francfort, Lexus dévoilera son concept LF-CH. Il s'agit de sa première compacte hybride qui sera commercialisée avec  une carrosserie logiquement édulcorée pour concurrencer les compactes allemandes.

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Les armes du concept LF-CH sont ses cinq portes, sa longueur de 4m80, sa largeur d'1m79 et sa hauteur d'1m40 sans oublier la motorisation hybride. Lexus commercialise déjà de nombreux modèles équipés de cette technologie "propre". Néanmoins aucun chiffre n'a encore été délivré concernant le niveau de consommation et des émissions de CO².

Lexus' habitacle

Au niveau de l'esthétisme, le concept LF-CH mise sur des lignes assez agressives. La ceinture de caisse assez haute avec des fenêtres latérales étroites donne également un caractère dynamique au concept. Avec l'habitacle, il est difficile d'imaginer l'avenir. Comme sur tous les concepts proposés dans les salons, l'intérieur est avant tout une vitrine pour les ingénieurs et designers. Luxe avec le cuir et technologie avec écran LCD sont donc en bonnes places. La date de commercialisation et les tarifs de la gamme n'ont pas encore été précisés.

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20:28 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, lf-ch, etude, style, concept, prototype, hybride, francfort, 2009 | | |

SLS 1

En 1954, la mythique 300 SL se distingue de tout ce que l'on a pu voir jusque là grâce à ses portes à ouverture papillon. Un trait de style qui a marqué des générations d'automobilistes. Grâce à la nouvelle SLS AMG, nous avons à nouveau droit à cette architecture particulière. Mais cette supersportive ne se résume pas à ces ouvrants spectaculaires. Sous son capot interminable, nous retrouvons le V8 6.2 AMG porté à 571 ch pour un couple de 650 Nm. Grâce à une structure en aluminium, son poids se limiterait à 1.620 kg et elle ferait ainsi bien mieux que la SLR qui faisait pourtant généreusement appel au carbone.

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Lors d'un sprint de 0 à 100 km/h, elle signerait un temps de 3"8  tandis que la vitesse maximale est annoncée à 317 km/h. Cette Mercedes SLS AMG pourra ainsi se frotter aux Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo et autres Porsche 911 Turbo. Sans oublier la MP4-12C du partenaire McLaren. Pourtant, l'architecture de cette GT se rapproche davantage d'une Aston Martin DBS puisqu'elle loge son V8 à carter sec devant les deux passagers.  L'inédite boîte à double embrayage et sept rapports, baptisée Speedshift DCT-7, est rejetée à l'arrière tandis que le moteur occupe une position centrale avant.

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Mais cette GT n'oublie néanmoins pas le raffinement. Dotée d'un frein de parking électromécanique, d'un démarrage sans clé ou encore d'un système de navigation, cette SLS AMG accorde pourtant toujours la priorité au plaisir de conduite. Son antidérapage proposera ainsi un mode "Sport", offrant plus de latitude pour les dérives, alors que la boîte à double embrayage dispose de quatre configurations. Le conducteur de cette GT pourra également compter sur des disques en carbone-céramique de grand diamètre. Présentée au prochain Salon de Francfort, elle sera commercialisée au printemps 2010 pour un tarif allemand de 177.310 €.

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12:38 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : 1600kg, mercedes, sls, amg, printemps2010, 6 2, v8, 570ch | | |

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Dans les années 90, la Mc Laren F1 a marqué les esprits en alliant performances et homogénéité puisqu'elle a même remporté des 24 Heures du Mans dantesques en 1995 lorsque Dalmas, Lehto et Sekiya profitaient parfaitement de la pluie pour s'imposer face à des montures bien plus puissantes. Depuis lors, le constructeur de Woking se contentait de fabriquer la SLR pour le compte de son partenaire Mercedes.  Aujourd'hui, McLaren s'apprête à lancer une nouvelle GT, la MP4-12C. Moins ambitieuse que la F1, qui s'affichait à un tarif record, cette sportive à moteur central arrière ne cherche pas à lutter contre une Bugatti Veyron. Elle vise plutôt les Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, voire… la Mercedes SLS. Son prix devrait ainsi se situer aux alentours des 180.000 €.

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Suralimenté par deux turbos, son 3.8 V8 développera près de 600 ch et atteindra 8.500 tr/mn. Il sera associé à une boîte à double embrayage et sept rapports. Mais c'est surtout par son châssis que cette berlinette se distingue avec une structure monocoque en carbone inédite là où ses rivales se contentent d'aluminium. De plus, elle adopte une carrosserie en matériaux composites. De quoi en faire un véritable poids plume. En effet, cette MP4-12C devrait rester sous la barre des 1.400 kg. Assez discrète de ligne, malgré ses portières en élytre, la nouvelle McLaren de route se caractérisera aussi par son aérodynamique très travaillée. Elle profitera notamment d'un aileron rétractable qui se déploie à 90° en phase de décélération, pour faire office d'aérofrein.

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Même si elle se soucie de légèreté, cette McLaren MP4-12C ne dédaigne pas non plus l'électronique. Aux côtés du traditionnel antidérapage ou de l'aide au démarrage en côte, elle s'offre un système inédit, baptisé Brake Steer ("freinage directionnel"). Une technologie qui freine la roue intérieure au virage en cas de vitesse d'entrée excessive, pour éviter le sous-virage. La largeur limitée de cette berlinette devrait également favoriser son agilité. Tandis qu'un système d'antiroulis actif est également au programme. Bref, comme la McLaren F1 en son temps, cette MP4-12C privilégie l'efficacité à l'esbroufe. Fabriquée dans une toute nouvelle usine à partir de 2011 à raison de 1.000 exemplaires la première année, cette bombe devrait servir de référence pendant de nombreuses années.

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15:26 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mc laren, 600ch, 1400 kilos, 2011, 1000 exemplaires, mp4-12c, 3 8, v8 | | |

Volvo C30

Décidément, le constructeur suédois est particulièrement prolifique en cette fin d'été 2009. Après avoir légèrement retouché la C70, voilà qu'il se tourne vers la C30 pour lui offrir des traits nettement plus virils. Pour l'occasion, celle-ci adopte à son tour des optiques avant plus effilées, des jantes blanches (beurk) ou en option des ouïes de ventilation grossièrement soulignées par du chrome qui font partie d'un kit carrosserie chargé de viriliser l'engin.

Volvo C30'

Dans l'habitacle, l'instrumentation a été retouchée et les selleries sont inédites. Mais rien de bien révolutionnaire. Sous les capots, nous retrouvons les motorisations habituelles couronnées par les T5 et D5 qui se distinguent par leurs sorties d'échappement de 90 mm de diamètre en inox poli. Elles s'accompagnent également d'un châssis sport proposé en option. Dans ce cas, les suspensions sont durcies et la démultiplication est revue mais la C30 n'en devient pas pour autant une bête de piste.

Volvo C30''
   

14:06 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volvo, c30, restyling, rajeunissement, francfort, 2009, salon | | |

Ford C-Max1

Depuis plus de trois ans, le Kinetic Design se propage dans toute la gamme Ford. Sa dernière conquête se nomme C-Max. La deuxième génération adopte une calandre béante, des optiques géantes et des flancs nervurés à l'image des dernières Ka, Fiesta et autres Kuga. Un revirement entrevu lors du Salon de Genève à travers le concept Iosis Max. Mais à l'image de Renault avec son Scenic ou Citroën avec son C4 Picasso, une variante longue sera prochainement dévoilée. Baptisée Ford Grand C-Max, elle proposera également sept places et débarquera avec un atout peu courant: des portes arrière coulissantes, jusqu'ici apanage de sa cousine Mazda 5 dans la catégorie.

Ford C-Max2

Plus sportive de ligne, la nouvelle C-Max fait confiance à des ouvrants conventionnels mais reprend une plate-forme identique: celle de la future Focus, qui sera lancée fin 2010. Pour se distinguer, ce nouveau C-Max ne compte pas seulement sur ses lignes dynamiques puisqu'il s'offre aussi des technologies inédites dans la catégorie, comme la surveillance de l'angle mort sans oublier une exclusivité sur le marché: l'aide au stationnement qui permettra de se garer automatiquement. Quant aux mécaniques, elles se montrent modernes. Aux côtés des diesels TDCi, partagés avec les rivaux de PSA, on retrouvera ainsi le 1.6 essence Ecoboost du concept Iosis Max. Avec ses 180 ch, ce quatre-cylindres turbo à injection directe promet des performances musclées. Tandis que l'adoption d'un système Stop & Start devrait aider à réduire la consommation. Ne vous emballez pas, il n'est pas attendu avant la mi-2010!

Ford C-Max3

11:22 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : 180ch, ford, c-max, evo2, francfort, 2010, printemps, 1 6t | | |