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Précurseur du phénomène Youngtimers et leader de la presse auto en Belgique, Le Moniteur Automobile organise la troisième édition de ce qui est déjà devenu un incontournable: le Youngtimers Rally. Celui-ci se déroulera le dimanche 29 mai prochain et accueillera 250 voitures emblématiques de cette tendance en plein essor, ces modèles youngtimers, pas encore tout à fait ancêtres (aux yeux de la loi), mais déjà suffisamment anciens pour susciter une nostalgie positive.

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Alfa Romeo 75 ou 155, BMW 325i ou M3, Citroën AX ou BX GTi, Fiat Cinquecento Sporting, Ford Escort XR3, Honda CRX ou Integra, Mazda MX-5, Peugeot 106 Rallye ou 205 GTI, Renault Clio Wil- liams, Toyota MR, VW Golf II GTI 16V, Volvo 480 Turbo...: la liste est loin d’être exhaustive, mais elle est représentative du phénomène Youngtimers. Toutes et bien d’autres encore se donneront rendez-vous le 29 mai au matin dans un faubourg de Bruxelles, avant d’entamer un parcours de 150 à 200 km, direction... surprise, au gré d’une balade tranquille dans des paysages que l’on croyait impossibles en Belgique.

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Le parcours est en effet traditionnellement l’un des points forts de notre événement. Un autre est la convivialité; le superbe tracé sera émaillé d’activités ludiques et inattendues et le maître mot qui règnera entre les participants sera la passion, sans aucune notion de com- pétition. À l’arrivée, les participants seront pris en charge pour que la fête continue de manière, disons... décalée.

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18:58 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : youngtimers, rally, troisième, édition, le, moniteur, automobile, 2016, 29, mai, 250, participants | | |

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Ferrari a offert un important restylage à son modèle familial. La FF, puisque c'est d'elle qu'il s'agit, est particulièrement atypique dans le paysage des GT avec ses 4 places confortable, ses quatre roues motrices et son look de break de chasse. Cinq ans après son apparition, cette Ferrari particulière en profite pour changer de nom en devenant GTC4 Lusso. GTC4 renvoie à une berlinette dotée du 12 cylindres 4,4 litres de la 365 GTB/4 Daytona et dévoilée sur les rives du lac Léman en 1971. Quant à la désignation Lusso, elle fait référence à l'une des reines du Grand Tourisme au cours des années 1960: la 250 GT Lusso.

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La face avant a été totalement redessinée et la calandre plus évasée abandonne le grillage au profit de trois barrettes chromées horizontales. Les flancs ont aussi été allégés et retravaillés au niveau de l'ouïe placée sur l'aile avant. La ligne de pavillon est aussi plus fuyante tandis que la partie arrière accueille deux doubles feux sous une nervure de caisse plus prononcée. La GTC4 Lusso gagne 10 mm en longueur, 30 mm en largeur mais la hauteur demeure inchangée à 1383 mm. Le diffuseur arrière dispose désormais de trois éléments pour améliorer les flux d'air et l'aérodynamique.

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Sous le capot avant, le 6.3 V12 a gagné 30 ch pour s'établir à 690 ch à 8.000 tr/min. Mais on sait qu'il dispose encore d'une marge de manœuvre puisque sous le capot de la supercar LaFerrari, il développe 800 ch et sous celui de la F12, il affiche 740 ch. Les motoristes ont aussi travaillé le couple qui progresse de 14 Nm (697 Nm) et la souplesse à bas régime, primordiale pour une voiture à vocation familiale et grand tourisme.

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Ferrari annonce que 80 % du couple sont disponibles dès 1 750 tr/min. Pour exploiter le potentiel du V12 en toute sérénité, la GTC4 Lusso reste fidèle aux quatre roues motrices auxquelles s'adjoignent, pour la deuxième fois après la F12 Tour de France, les quatre roues directrices. Ce dispositif va rehausser l'agilité de ce grand coupé de 4,92 m. Le système 4RM-S fonctionne de concert avec le différentiel électronique (E-Diff) et les amortisseurs adaptatifs SCM-E. Les performances sont revues à la hausse. Pour atteindre les 100 km/h, 3"4 suffisent, soit un gain de 0"3.

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De par sa vocation grand tourisme, la GTC4 Lusso soigne le confort et l'ambiance intérieure. Les sièges enveloppants ont été redessinés en vue d'un meilleur maintien et d'un confort élevé sur les longs parcours. Et la planche de bord a été entièrement redessinée pour accueillir au centre de la console une grande tablette tactile de 10,25 pouces. Comme sa devancière, la GTC4 Lusso a le sens du partage. Ferrari a reconduit l'écran digital placé au-dessus de la boîte à gants. Il est désormais plus grand qu'avant et permet au passager avant de partager de nombreuses informations avec le conducteur: régime moteur, rapport engagé, vitesse, nombre de G. La qualité de présentation et les matériaux ont encore progressé. La GTC4 Lusso sera lancée avant l'été.

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16:16 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, gt4c, lusso, new, nouvelle, modena, italia, 4wd, roues, directrices, v12, 690 ch, 697 nm, couple, gt, confort, salon, genève, 2016 | | |

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Lors de ce Salon de Genève, le préparateur suisse n'est pas venu les mains vides puisqu'il s'est attaqué, lui aussi, au nouveau coupé Classe S de Mercedes. Pour se faire, il a choisi un S63 AMG à qui il a offert une panoplie aérodynamique complète mais assez bien dessinée. Les jantes de 22" viennent compléter le look tandis que sous le capot, le 5.5 V8 Biturbo passe de 585 à 630 ch là où le couple plafonne à 920 Nm (+20) par rapport à l'AMG classique.

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Autre nouveauté, le coupé GT AMG s'est également vu offrir un traitement de faveur puisqu'il reçoit une panoplie esthétique discutable qui se compose d’épais flaps à l’avant, d’ailes élargies et ajourées, de profonds bas de caisse et d’un bouclier arrière remodelé, lequel est surmonté d’un aileron démesuré. Une suspension abaissant la garde au sol de 30 mm et des jantes de 19 et 20 pouces sont également de la partie. Dans la salle des machines, le V8 4.0 biturbo passe de 510 ch à 700 ch via la pose d’un échappement maison, une optimisation de l’admission, une gestion électronique modifiée et la greffe de plus gros turbos.

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14:36 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : fab design, préparateur, suisse, salon, genève, 2016, nouveautés, new, classe, s, amg, gt, g, sls, mc laren | | |

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Nous n'irons pas jusqu'à dire que ce concept est beau. Ses lignes tarabiscotées, ses détails exagérés et sa calandre ostentatoire (mais cela semble malheureusement la norme dans le design de cette époque) nous font regretter les lignes simples et pure de la première moitié du siècle passé. Mais l'e-Tense a au moins le mérite de nous offrir autre chose qu'une Citroën rebadgée DS. Contrairement à ce que l’on pourrait penser, ce concept n’est pas animé par un moteur thermique mais par deux moteurs électriques d’une puissance cumulée de 402 ch pour un couple de 516 Nm.

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Comme on peut s’en douter à la lecture de ces chiffres, les performances annoncées sont impressionnantes  avec un 0 à 100 km/h réalisé en 4"5, tandis que la vitesse maximale est donnée à 250 km/h. Malheureusement, comme souvent sur les véhicules électriques, les batteries grèvent le poids. Cette e-Tense pèse 1.800 kg. L’autonomie annoncée de 360 km en cycle urbain ou 310 km en mixte semble bien utopique mais cela n'a guère d'importance puisque ce concept ne sera jamais commercialisé.

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09:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ds, salon, genève, 2016, nouveauté, concept, new, prototype, design, électriques, 400, ch, 516, nm, coupé | | |

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Voilà aussi le genre de chose que nous aimons voir à Genève. A côté de ses marques-phares en Europe, Fiat y expose également toute sa gamme Dodge et force est d'avouer qu'elles ont de la gueule ces muscle cars venues d'outre-Atlantique.

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Pour débuter, il y a la Charger exposée dans un gris très sombre qui la rend particulièrement intrigante. Quatre moteurs sont disponibles mais le plus méchant est le 6.5 V8 HEMI SRT Hellcat développant 707 chevaux.

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Le coupé Challenger n'est pas en reste avec ce mauve particulier. Sous le capot, il est également possible de retrouver plus de 700 chevaux en optant pour le même Big Block que sa sœur plus familiale.

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Enfin, nous avons gardé le meilleur pour la fin avec cette Viper ACR destinée aux sorties sur piste mais qui est également homologuée pour la route. Ses appuis aérodynamiques sont impressionnants et génèrent un appui record d'une tonne à 285 km/h tandis que de nombreux réglages sont possibles. Son V10 développe 645 ch.

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16:02 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : dodge, salon, genève, 2016, nouveautés, new, viper, challenger, charger, v8, hemi, srt, hellcat, acr | | |