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Au bonheur des 4 roues motrices

Il est des circonstances où l’on se félicite d’exercer pareille profession. Ainsi, dans les conditions climatiques exceptionnelles rencontrées au tout début de cet hiver, nous avons toujours gardé le sourire à bord de ce vaisseau amiral, capable de traverser les pires tempêtes de neige à vive allure. Il faut dire que les pneus hiver associés au système Quattro font merveille. Alors nous n’avons pas boudé notre plaisir pour goûter au luxe et au comportement hors pair de cette berline statutaire!

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Réputée pour sa conduite relativement dynamique et sa finition, l’Audi A8 manquait encore d’assurance en matière d’équipements sécuritaires ou technologiques. C’est désormais du passé suite à l’arrivée de cette dernière génération. Ainsi, le système de navigation intègre désormais les services Google (informations, météo, cartographie Google Earth) via une connexion haut débit afin de mieux planifier les voyages, et va jusqu'à adapter les différents organes de l'auto (transmission, suspensions, éclairage, régulateur de vitesse adaptatif...) en fonction du tracé de la route! La commande vocale a également évolué, elle reconnaît désormais un titre de MP3 ou une adresse sans devoir l'épeler. Bref, la grande Audi se veut à présent aussi sécurisée qu'une Mercedes Classe S. 

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Vivacité préservée

Mais à jouer la carte de l’électronique à tout crin, l'A8 a-t-elle perdu de sa vivacité sur la route? Figurez-vous que non! Car en dépit de ses dimensions en hausse (+ 8 cm en longueur, soit 5,14 m), l'allemande a pris soin de limiter sa prise de poids. Ajoutez à cela une transmission intégrale répartissant 60 % du couple sur l'arrière qui s'associe au différentiel Quattro Sport à vecteur de couple, et vous obtenez la limousine la plus dynamique du marché. Prises de roulis limitées, direction légère à basse vitesse et ferme à souhait dans les enchaînements, adhérence remarquable et ce, même sur la neige! Cette berline statutaire s’est montrée aussi agile que rassurante.

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Et le pire, pour la concurrence, c’est qu’elle n’ergote pas sur le confort avec un amortissement piloté faisant preuve d'une grande délicatesse et de progressivité. Proposée lors de son lancement avec deux V8, l’A8 se démocratise grâce à ce V6 3.0 TDI de 200 ch doté d'un système Start/Stop. Bien épaulé par une boîte Tiptronic à 8 rapports, ce moulin emmène vigoureusement les 1,8 tonnes de l'allemande tout en consommant 8,5 l/100 km. Reste à signer le chèque de 71.900 euros sans les irrésistibles options!

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22:19 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, a8, 3.0, tdi, 200ch, diesel, coupleux, essai, test, v6, tiptronic | | |

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Comme attendu, le nouveau coupé Série 6 s’allonge de 7 centimètres (pour atteindre 4,89 m au total) et en gagne 4 en largeur. Une évolution qui confirme un positionnement davantage orienté vers l’univers du luxe que celui du sport extrême. Et qui devrait favoriser l’habitabilité, notamment pour les deux passagers arrière.

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Néanmoins, ce gros gabarit, dont le constructeur tait le poids (on ne devrait pas être loin des 2 tonnes), revendique des performances percutantes. Le six en ligne turbo (640i) proposé en ouverture de gamme aligne déjà 320 vaillants chevaux, capables d’abattre l’exercice classique du 0 à 100 km/h en 5"4. Avec son injection directe, le turbo Twin Scroll, la levée variable de soupapes et le système Stop & Start, cette mécanique réussit un exploit: malgré sa belle santé, le moteur se contente de 7,7 l d’essence aux 100 km en cycle normalisé. Sans surprise, le V8 bi-turbo de 407 ch installé dans la 650i fait mieux en accélération (4"9), et moins bien à la pompe où il réclamerait 10,4 l/100.

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Dans les deux cas, la boîte automatique à huit rapports est de rigueur. Mais seul le six cylindres a droit au mode Eco Pro agissant sur la gestion moteur, les points de passage des rapports, et la progressivité de l’accélérateur, afin de baisser les consommations. L’équipement de série englobe également des projecteurs bi-xénon, ainsi qu’un écran multimédia de 7 pouces, trônant sur la planche de bord. Ce dernier grandit jusqu’à 10,2 pouces, en option, tout en offrant la navigation.

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Comme de coutume chez BMW, la liste des tentations payantes est particulièrement longue: la Série 6 peut se mettre au service de la sécurité avec des phares et antibrouillards composés de diodes blanches, un affichage tête haute en couleur, une caméra de recul, un système Surround View montrant les alentours de la voiture, une reconnaissance des panneaux de limitations de vitesse, ou une vision de nuit. Pour le confort, on optera plutôt pour les sièges ventilés, l’assistant au stationnement, le volant chauffant ou la sono signée par Bang & Olufsen. Mais la sportivité n’est pas oubliée. Comme la Série 5 dont il dérive, ce grand coupé peut recevoir des équipements pour assister votre conduite: direction à démultiplication variable, quatre roues directionnelles, suspensions pilotées ou anti-roulis actif. Il faudra patienter jusqu'à l'automne pour être livré. On attend encore des diesels, une M6 et aussi une berline-coupé GT6 qu'on espère plus inspirée que la GT5...

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20:46 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série6, 640i, 650i, eco pro, v8, 407ch, coupé, nouveau, usa, 2011, confort, luxe, allemand, été | | |

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13:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, geneve, 2011, mannequins, hôtesses, filles, girls, nice, jolies, beautiful, pretty | | |

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D'une longueur de 3,99 m, ce concept se pose en parfait concurrent des Citroën C3 Picasso, Nissan Cube, Kia Soul et autres petits modèles spacieux et forts en style. En effet, le New Bulli n'aura pas trop de son héritage pour s'imposer dans une catégorie encombrée où les modèles rivalisent d'audace, stylistique ou architecturale (à l'image du Ford B-Max sans montant central). Malgré un style qui hésite entre les rondeurs typiquement sixties et les lignes droites des dernières productions Volkswagen, le nouvel arrivant serait à n'en pas douter le plus sexy d'entre tous. Si l'extérieur, peinture bicolore comprise, semble bien proche d'une version de série, il n'en est pas de même pour l'intérieur.

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La banquette avant trois places façons années 1960 devrait laisser place à deux sièges plus traditionnels. De même, le tableau de bord en forme d'iPad a peu de chance de voir le chemin de la production. Pour rester dans l'esprit "Flower Power", le concept New Bulli ne pouvait être mû autrement que par un moteur électrique. Celui-ci développe une puissance de 116 ch et un couple de 270 Nm, ce qui lui confère une vitesse de pointe de 140 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 11’’6. Les batteries lithium-ion, d'une capacité de 40 kWh, permettent au New Bulli de parcourir jusqu'à 300 km. Signe que le modèle est proche de la production, Volkswagen annonce que la plateforme peut également accueillir des moteurs essence et diesel de cylindrées comprises entre 1,0 litre et 1,4 litre. 

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Autre nouveauté présente à Genève, la Golf Cabriolet n'a pas loupé son entrée. Elle semble très attendue par les nostalgiques de la marque qui n'ont jamais pu s'habituer au toit rigide de l'Eos et qui retrouveront la toile avec plaisir. Un plaisir qui passera également par une ligne apurée grâce à la disparition de l'horrible arceau de sécurité qui alourdissait à l'époque la pureté des Golf cabriolet...

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16:40 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, bulli, new, concept, monospace, moyen, compact, allemand, nouveau, prototype, étude, style, golf, cabriolet, suv, tiguan, salon, geneve, 2011 | | |

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L'arrivée d'une hybride dans la gamme Yaris avait déjà été annoncée en juin dernier. Le prototype exposé à Genève préfigure plutôt fidèlement, selon les représentants de la marque, le futur modèle. Ce modèle sera à nouveau fabriqué à Valenciennes en France. Il s'agira donc du second modèle hybride Toyota à être fabriqué en Europe après l'Auris Hybride.

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Autre prototype proche de la série, le coupé FT-86 II Concept faisait sa dernière apparition avant l’arrivée du modèle définitif sans en révéler davantage sur sa mécanique ou son habitacle.

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16:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, yaris hsd, yaris, hsd, futur, ft-86, coupé, propulsion, sportive, japonaise, salon, geneve, 2011 | | |