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Synonyme de solstice d’été, ce mardi 21 juin marquait le début officiel de la saison estivale même si la météo nous en fait douter tous les jours. Une période que tous les heureux possesseurs de cabriolets – et ils sont de plus en plus nombreux en Belgique – entendent mettre à profit pour arpenter les routes cheveux au vent.

 

Avec un printemps particulièrement généreux en périodes d’ensoleillement, 2011 constitue pour l’heure un excellent cru en matière d’immatriculations de véhicules cabriolets. Durant les cinq premiers mois de l’année en cours, non moins de 5.377 voitures décapotables ont déjà trouvé acquéreur, contre 4.967 au cours de cette même période en 2009 et 5.242 en 2010.

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Alors que la Peugeot 207 avait bouclé l’année 2009 en tête des ventes de cette catégorie, relayée fin 2010 par la Peugeot 308, c’est une autre Française qui pointe pour l’heure au sommet du classement des ventes : la Renault Mégane. Tandis que la marque au losange occupe les deux extrémités du Top 10 des immatriculations de décapotables, la Renault Wind pointant au dixième rang, on peut parler de véritable plébiscite du consommateur belge envers les découvrables françaises puisque ce sont les Peugeot 207 et 308 qui complètent l’actuel podium provisoire.

 

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Toujours présentes dans le Top 5 des meilleures ventes de cabriolets au cours de ces dernières années, Mini et BMW Série 1 perpétuent la tradition puisqu’elles figurent respectivement en quatrième et cinquième position de la hiérarchie provisoire. Les modèles allemands sont d’ailleurs concentrés au cœur du Top 10 avec les Mercedes Classe E, Audi A5 et Audi A3 réunies du sixième au huitième rang, la Suédoise Volvo C70 occupant la neuvième position.

 

Top 10 des immatriculations de cabriolets entre janvier et mai 2011

 

  1. Renault Mégane         648 unités
  2. Peugeot 207               491
  3. Peugeot 308               446
  4. Mini                           359
  5. BMW Série 1             335
  6. Mercedes Classe E    330
  7. Audi A5                     313
  8. Audi A3                     309
  9. Volvo C70                  308
  10. Renault Wind             263

Nombre total de cabriolets immatriculés : 5.377 unités

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23:21 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : cabriolets, belgique, ventes, chiffres, febiac, immatriculations, renault, megane, wind, peugeot, 207 cc, mini, décapotable, nouveautés, 308 cc | | |

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Vu au Salon de Francfort en 2009, le joli coupé MINI chargé de fêter les 50 ans de la petite anglaise, devenue grosse teutonne, est enfin devenu réalité. Et le passage à la série n'a pas imposé de profondes modifications. Avec son toit "à l'envers", sa silhouette deux volumes et demi et sa hauteur réduite de 4 cm, ce modèle se distingue toujours autant de la berline trois-portes.

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Son aileron escamotable, qui se déplie dès 80 km/h, vient même évoquer des sportives plus encombrantes. En contrepartie, il faudra accepter le sacrifice des deux petites places arrière. Ce qui n'empêche pas un certain esprit pratique, avec la présence d'une trappe entre le coffre et l'habitacle.

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Présenté au prochain salon de Francfort, ce joli Coupé reste bien une Mini par ses dimensions: il n'excède pas 3,73 m de long. C'est à peine 4 cm de plus que la berline, à laquelle il reprend ses quatre motorisations. En diesel, seul le 2.0 de 143 ch est conservé: fort de 305 Nm, il permettrait de passer de 0 à 100 km/h en 7"9 et se contenterait de 4,3 l/100 km en moyenne. En essence, la gamme est plus large. Elle débute par le 1.6 atmosphérique de 122 ch qui équipe la Cooper, se poursuit avec la Cooper S, animée par un 1.6 turbo de 184 cv, et culmine avec la JCW, qui reçoit le même moteur porté à 211 ch. Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6"4, cette dernière promet même des performances plutôt musclées. Quant à l'autre concept anniversaire, le Roadster, il attendra 2012 pour débarquer en série.

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16:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mini, coupé, nouveau, 2011, inédit, new, gamme, jcw, 211 ch, sportif, anglais, allemand, cooper, short | | |

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Le charme discret de la bourgeoisie

Elle n’a l’air de rien cette 508. Desservie par un style bien plus discret que celui de la 407, elle passe un peu inaperçu. Pourtant, lorsque nous avons reçu l’exemplaire dont nous disposions pour l’essai, nous avons éprouvé un premier coup de cœur à la vue de sa jolie teinte Bleu Bourrasque joliment soulignée par des jantes de 18 pouces au dessin très réussi. Et le reste ne nous a pas déçus. Voici l’histoire d’une bourgeoise qui voulait être reine… de son segment.

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La présentation de la 508, au dernier Salon de Paris, n’a pas soulevé l’enthousiasme des observateurs du monde de l’automobile. Chargée de remplacer à la fois les 407 et 607, cette berline a choisi la voie de la discrétion et de la sagesse. Pourtant, en y regardant de plus près, ses lignes sont parfaitement travaillées et le centre de style de la marque a plutôt réussi le difficile exercice de succéder à Pininfarina. La calandre a pris des proportions bien moins bestiales et le porte-à-faux réduit est également salvateur. Le pli des ailes avant et du capot ne suffit pourtant pas à donner une vraie personnalité à cette 508 qui joue le clin d’œil nostalgique avec ses trois ’’barrettes’’ de feux arrière rappelant les feux de la 402.

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Régime minceur

Comparée à la 407, la 508 est 10 cm plus longue, 4 cm plus large et 1 cm plus haute. Ses voies ont également été élargies, tandis que l'empattement s’offre 9 cm supplémentaires. Malgré cela, la 508 2.0 HDi affiche en 70 kg de moins sur la bascule ce qui n’est pas négligeable. Le coefficient de pénétration dans l'air progresse également, avec une valeur remarquable de 0,27 pour le modèle qui nous occupe. Sur la route, ce n’est pas ce qui saute aux yeux. La voiture n’est guère joueuse. Mais elle impressionne par ses vitesses de passage en virage et même en mimant les mauvais conducteurs qui entrent trop vite dans les courbes sur une erreur d’appréciation, la 508 reste sereine, l’ESP se chargeant de la remettre discrètement dans le droit chemin. Dans sa configuration 136 ch, le 2.0 HDi met davantage l'accent sur la souplesse que sur la performance pure. Linéaire et onctueux, son caractère s'accorde parfaitement à celui de la suspension, capable de procurer beaucoup de plaisir de conduite tout en garantissant un confort 5 étoiles.

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Les bienfaits des compromis

Si nous faisons confiance à notre mémoire, les suspensions de la nouvelle 508 se montrent plus souples que celles de la 407. Cela s’explique en partie par les pseudo-McPherson du train avant qui autorisent des débattements plus importants que les doubles bras parallèles réservés à la finition GT. L'amortissement filtre à merveille les inégalités du revêtement mais il montre ses limites face aux grosses déformations. Malgré son empattement agrandi, la 508 est davantage une 4 places spacieuse qu’une véritable 5 places. Notons encore que l'insonorisation est très soignée et que vous pouvez, si vous avez l’oreille mélomane, profiter d’un système hi-fi JBL optionnel. Bref, les passagers et le conducteur se retrouvent dans un environnement particulièrement agréable et les kilomètres seront avalés avec plaisir. La finition a réellement accompli des progrès même si les Français en général utilisent encore trop de plastiques différents à notre goût. Mais les bruits de mobilier ont disparus et l’ensemble donne un sentiment de qualité et de robustesse ayant fait dire à notre épouse: «on se croirait dans une Allemande!»

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Affaire de goûts

Elle présente bien cette planche de bord. Sobre, joliment courbée, soulignée par des ouïes de ventilation simples et efficaces, elle contraste fortement avec les dessins torturés de certaines réalisations récentes. Et les encadrements des compteurs en alu mat lui donnent un côté sérieux. Le bloc central en noir brillant apporte une touche de fantaisie contenue tandis que les boutons sont simples d’accès et de compréhension. L’ordinateur de bord se contrôle à l’aide d’un joystick placé devant le levier de vitesses et n’est pas sans s’être inspiré des meilleures réalisations d’outre-Rhin. Un défaut? Non, deux! On se demande toujours pourquoi il faut ouvrir un tiroir à gauche de la planche de bord pour accéder aux boutons commandant l’ESP, l’aide au parking ou le projecteur d’indications sur le pare-brise. Et puis il y a ce volant bardé de boutons dont nous n’avons utilisé qu’un huitième et qui incite trop fortement à la distraction. Et puis vous ne nous ferez pas croire qu’il n’est pas là avant tout pour conduire. Or, celui de la 408 est peut-être le seul élément de la voiture qui ne nous as pas donné envie de conduire pour le plaisir. Autre détail qui ne manque pas de sel, le bouton d’allumage du moteur se trouve… à gauche du volant. Il faut s’y faire!

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Tarifs honnêtes

Les formes du coffre à bagages ne facilitent pas l'exploitation des 473 l de volume; les charnières du couvercle se montrent trop intrusives. De série, les dossiers de la banquette peuvent se rabattre asymétriquement. Dans l'habitacle, les espaces de rangement sont plutôt comptés mais la modularité ne faisait probablement pas partie des priorités des concepteurs. Par rapport à ses rivales directes, la 508 bénéficie d'une tarification intéressante, d'autant que sa dotation de série n'a rien de pingre. Le second niveau de finition (Active) nous semble le plus intéressant (jantes alu et climatisation automatique de série). Dans cette finition, la 508 2.0 HDI s’affiche à 27.580€ là où la Renault Latitude 2.0 dCi 150 s’affiche à 32.500€. Chez les Allemandes, vous trouvez une Opel Insigna 2.0 CDTi 130 à 26.899€ tandis que la vieillissante Ford Mondeo 2.0 TDCi coûte encore 27.750€ dans une finition intermédiaire.

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Retrouvez cet essai dans le mensuel AUTOnews n°235 de juillet 2011.

20:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 508, hdi, essai, test, 2.0, 136 ch, diesel, track, route, road, qualités, défauts, prix, consommation, lion, française, berline, statutaire, haut de gamme | | |

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La Nouvelle Toyota Yaris gagne en séduction par un travail des lignes extérieures plus affirmé, plus dynamique et plus élégant. Le nouvel habitacle bénéficie d’une finition et de matériaux de haute qualité, ainsi que d’un poste de conduite plus orienté vers le conducteur et agencé de manière intuitive. Elle se déclinera en quatre niveaux de finition, d’un exceptionnel rapport équipements/prix. Trois motorisations sont proposées au choix : deux moteurs essence 1.0 VVTi et 1.33 Dual VVT-i ainsi qu’un turbodiesel 1.4 D-4D, qui tirent parti de lasuprématie environnementale de Toyota et reçoivent les dernières technologiesToyota Optimal Drive. Celles-ci regroupent diverses mesures techniquesdestinées à intensifier les performances et le plaisir de conduire, tout en réduisant la consommation de carburant et le taux de CO2.

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13:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, yaris, 2011, new, nouvele, japonaise, 3 cylindres, 1.4 d4d, valenciennes, france, production, usine, europe, citadine | | |

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Renault a présenté une série spéciale dérivée de sa Mégane RS limitée à 500 exemplaires. Pour l'occasion, le 4 cylindres turbo affiche 265 chevaux soit 15 unités de plus que la version habituelle. Le couple augmente également et grimpe à 306 Nm. Cette hausse de puissance a été obtenue par une pression de suralimentation plus importante (2,5 bars contre 2,3 sur la RS de série) et par un système d'admission d'air retravaillé. L'impact sur les performances relève de l'anecdotique avec un dixième de gagné sur le 0 à 100km/h (6"0) et 254km/h en vitesse de pointe pour 250 d'origine. Il faudra donc chercher les évolutions du côté efficacité et plaisir de conduite.

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Extérieurement, on reconnaît cette Mégane R.S. Trophy grâce à son stripping de toit noir, à ses décorations extérieures spécifiques, à son nouveau becquet aérodynamique, à l'éclairage de jour LED et à sa plaque numérotée. Elle peut aussi chausser des jantes de 19 pouces à liseré rouge. Elle profite également d'un système de télémétrie embarquée avec affichage en temps réel des paramètres mécaniques et enregistrement des performances lors des sorties sur circuit. Cette série très limitée sera vendue en Belgique à plus de 35.000 euros mais surtout en Allemagne, Autriche, Espagne, France, Italie, Portugal, Royaume-Uni, Slovénie et Suisse.

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16:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, megane, rs, trophy, 500 exemplaires, série limitée, 265 ch, 2.0, turbo, 35.000 euros, sportive, circuit, piste, track | | |