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Présentée le mois passé à Francfort, la nouvelle Civic devrait logiquement connaître sa déclinaison sportive, habituellement appelée Type R. Précédement motorisée par un 2.0 atmosphérique très vivant mais peu coupleux, la nouvelle Civic Type R devrait faire appel à la suralimentation pour respecter les normes européennes en vigueur actuellement. Comme la VW Golf GTI, cette japonaise diabolique devrait offrir 210 ch pour signer un 0 à 100 km/h en 6"5. Le style devrait faire appel à un large aileron toujours placé au milieu de la lunette arrière, un diffuseur arrière des plus suggestifs et un bouclier avant particulièrement agressif. Dans l'habitacle, la sportivité est de mise avec des sièges baquets et un confort spartiate. Disponible uniquement en 5 portes, cette nouvelle Civic Type R apparaîtra en 2013 pour venir concurrencer la future Ford Focus ST!

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10:27 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : honda, civic, type r, 2013, futur, next, sportive, gti, 210 ch, 2.0, turbo, japon, 5 portes | | |

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Il est bon de constater que, dans un monde où la moindre nuisance est mise en avant par les médias, des ingénieurs s'amusent encore à développer des engins improbables à l'image de Nissan qui nous présente un Juke-R particulièrement rafraîchissant. Actuellement en cours de développement, ce Juke très sportif se distingue par un look incomparable. Comme veulent le démontrer ses ailes encore élargies, ses boucliers avant et arrière redessinés et son aileron en deux parties, il ne s'agit pas tout à fait d'un SUV standard. Homologué pour un usage routier, ce concept a été imaginé par Nissan et construit par RML, un atelier spécialisé en sport automobile, en collaboration avec le Nissan Technology Centre for Europe (NTC-E). Le capot moteur de ce Juke-R abrite le 3.8 V6 double turbo directement issu de la célèbre GT-R. Sous le plancher arrière se niche la boîte transaxle à six rapports de la GT-R avec arbre, renvois et cardans, le tout formant une transmission intégrale de modifiée pour la circonstance. Enfin, les trains roulants reçoivent de belles jantes trapues, des RAYS en alliage forgé de 20 pouces. Seuls deux Juke-R seront assemblés, l'un avec volant à gauche, l'autre avec volant à droite.

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13:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, juke, gt-r, suv, sportif, v6, 2.8, bi-turbo, limité, prototype, rml, japon, supercar | | |

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La même en mieux

Les discours du département marketing sont souvent emprunts de poncifs, de généralités et de raccourcis douteux. Comparer la face avant de la SLK à la plus performante des Mercedes fait partie de ces entourloupes visant à persuader le futur propriétaire qu’il achète un morceau de la super sportive étoilée du moment. La précédente génération justifiait ainsi son museau plutôt fade qui s’inspirait de l’invendable SLR. Cette fois, ce serait la superbe SLS qui aurait inspiré le dessin de cette SLK. Et pour une fois, nous voulons bien croire ce que ces beaux parleurs nous vendent.

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Elle a un joli regard viril cette SLK. Ses lignes tendues, filées, la disparition de ses rondeurs trop fades, tout tend à la rendre plus mature, plus masculine. Pourtant la ligne générale est inchangée mais elle s’offre une prestance que l’ancienne n’avait pas. Nous on l’aime en tous cas! Et l’arrière est assez réussi lui aussi avec de jolies courbes qui rendent son fessier plutôt agréable à l’œil. Enfin la SLK, c’est avant tout une ambiance. On y descend pour s’installer à bord et nous voilà plongés dans un univers bien à elle.

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Un alu des plus réussis

On est bien assis dans cette SLK! Ce ne sont pas des sièges baquets mais le maintien est plutôt bon tandis que le confort est digne de la réputation de la marque. La position de conduite est parfaite. Certains trouveront certainement le dessin général de l’habitacle un peu trop voyant mais nous apprécions cette différenciation du reste de la gamme. Et puis il y a ces éléments en alu brossé qui ressemblent vraiment à de l’aluminium. C’est assez unique par rapport à une concurrence qui ne parvient pas à masquer le plastique que cela cache trop souvent. Malheureusement, cet aspect très réussi ne parvient pas à gommer la qualité de certains plastiques qui sont vraiment trop léger pour le prix demandé. Certes, les constructeurs rognent sur tout pour baisser les coûts de production mais certaines choses sont inadmissibles chez les marques les plus huppées. Et tant que nous sommes dans les choses qui dérangent, comment ne pas revenir sur ce levier du régulateur/limiteur de vitesse que l’on ne cesse de prendre pour le levier des clignoteurs placé plus bas. Une habitude certainement prise par les aficionados de la marque mais qui reste perturbante quand vous goûtez à l’étoile sporadiquement.

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Un moteur qui a du coeur!

Le modèle que nous avons essayé est équipé du petit 1.8 turbocompressé auquel nous avons déjà goûté dans le Coupé C précédemment essayé. Il développe toujours 204 ch et 310 Nm dès 1800 t/min. Nous n’avons pas compté tous les chevaux mais nous pouvons vous garantir qu’ils sont bien là. Le moteur est volontaire, il répond présent à tous les régimes et franchement, il offre un rendement digne d’un V6. Et puis si l’on vous dit que nous profitons pleinement de sa légèreté sur le train avant par rapport aux plus gros moteurs mais aussi de sa faible gloutonnerie grâce à son injection directe de dernière génération (et au Stop & Start proposé d’office pour toute la gamme), il vous est maintenant difficile de justifier l’achat d’une plus grosse cylindrée. Ultime précision, les ingénieurs ont installé une soupape qui a pour effet de moduler le son de l'échappement de manière très suggestive. Franchement, on s’y croirait!

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Confort à bord

Elle peut paraître frivole à certains cette SLK simple biplace à toit escamotable. Pourtant, ce modèle jouit de tout le savoir-faire de la marque en matière de confort et de toucher de route. Sans en faire trop, son comportement se montre sain en toutes circonstances mais c’est une Mercedes. Ne rêvez pas de la mettre en travers à la moindre averse. Les béquilles électroniques qui surveillent son comportement sont toujours présentes et elle n’a plus de propulsion que le nom. Mais bon, ce roadster ne s’est jamais voulu sportif et la conduite dynamique n’est pas sa tasse de thé. La balade cheveux au vent demeure sa spécialité et cela tombe bien parce qu’elle fait tout pour vous la rendre agréable. A l’image du système de chauffage de nuque inadapté à certaines morphologie ou encore du toit en verre dont l’intensité peut varier. Nous ne pouvons malheureusement pas vous en parler davantage car nous n’en disposions pas sur notre véhicule d’essai. Reste un coffre suffisant pour un long week-end en amoureux qui ne pourra malheureusement pas se prolonger faute de bagages suffisants pour tenir une semaine!

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Prix injustifiable

Affichée à 43.076€ en prix de base, la SLK 250 n’est pas donnée. D’autant que la liste des options est à la mesure de la réputation de la marque. Longue et particulièrement tentante, elle fera vite grimper la note vers des sommets injustifiables (58.096 € pour le modèle illustré avec le pack sport AMG…) pour une voiture qui, nous le répétons, offre une qualité de finition trop légère. A l’image des ouïes de ventilation très légères ou de certains plastiques malgré leur aspect alu. Mais puisque cela ne décourage pas les clients, Mercedes aurait bien tort de se gêner. D’autant que toutes les marques allemandes Premium pratiquent la même politique. Notons quand même que la BMW Z4, principale concurrente de la SLK depuis qu’elle adopte elle aussi le toit en dur, s’affiche à seulement 36.850€ avec sous le capot un 6 cylindres en ligne de 204 ch. A méditer!

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11:43 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, slk, 250, blueefficiency, coupé, cabriolet, test, road, route, essai, prix, puissance, moteur, caractéristiques, 2011, new, nouvelle, allemande, roadster | | |

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Ford s'apprête à dévoiler la Mondeo la plus excitante jamais commercialisée. Avec un style inspiré du Concept Evos exposé dernièrement à Francfort, la berline espère chambouler son image en jouant également la carte de la technologie. C'est à Genève, en mars 2012, qu'elle devrait faire ses premiers pas avant de se retrouver sur nos routes à l'été. A l'avant, nous retrouvons la large calandre trapézoidale vue sur les derniers modèles mais aussi des phares très étendus, très allongés. Les flancs et surtout les ailes arrière rebondies donnent un certain style à cette familiale qui n'est pas sans rappeler les Jaguar. Sous le capot, nous aurons droit aux 1.6 et 2.0 Ecoboost essence turbo avec des puissances de 150, 180 et 200 ch. Du côté des diesels, ce sera le 1.6 TDCi de 112 ch et le 2.0 TDCi de 137 et 163 ch. Dans l'habitacle, la finition devrait progresser pour se rapprocher des marques premium tandis que la technologie ne sera pas en reste. Le système d'info-divertissement SYNC sera proposé mais aussi tous les derniers gadgets technologiques.

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14:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, mondeo, 2012, genève, salon, berline, familiale, style, design, finition, tdci, essence, ecoboost, diesel | | |

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À l'horizon 2013, les dirigeants du groupe coréen souhaitent atteindre 500.000 ventes en Europe et pour obtenir ces résultats, ils misent clairement sur un nouvel atout: la séduction. La nouvelle i30, disponible dès le printemps 2012, s'offre logiquement des lignes bien plus avenantes que celle qu'elle est appelée à remplacer. Dirigés par l'Allemand Thomas Buerkle, les stylistes ont avant tout agrandi la longueur et l'empattement de la voiture avec un format dépassant les 4,30 m. Le style de la calandre s'inscrit dans le nouveau style de la marque, étrenné par les iX35 et iX20. À l'arrière, les changements sont tout aussi perceptibles. Nous regrettons juste une certaine lourdeur au niveau des ailes arrière avec un pli positionné un peu haut par rapport aux arches de roues. Les feux, composés de diodes, quittent leur position dans les montants arrière pour s'installer plus bas.

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Le niveau d'équipement sera également revu à la hausse avec un toit panoramique vitré, un frein à main électrique et la future interface multimédia de la marque, nommée Bluelink. Quant aux motorisations, en Diesel, Hyundai propose un 1.4 de 90 ch, un 1.6 de 110 ch et un nouveau 1.6 de 128 ch. En essence, on trouve un 1.4 de 100 ch et des 1.6 de 120 ch et 135 ch. La transmission manuelle est toujours à six rapports. Les moteurs 1.6, tant en essence qu'en Diesel, peuvent aussi recevoir une boîte automatique à six rapports. La Hyundai i30 de nouvelle génération sera en concession début 2012 avec le programme de cinq ans de garantie du constructeur.

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