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Juste avant de nous plonger dans les nombreuses nouveautés du Salon de Genève que nous n'avons pas encore abordées ici, il nous semblait nécessaire de vous annoncer que le duo Chevrolet Volt / Opel Ampera avait reçu le titre très convoité de Voiture de l'Année 2012. Et nous vous avouerons que nous ne sommes pas surpris par ce choix. Pour avoir goûté une semaine à la Chevrolet Volt, force est d'avouer que cette auto est très convaincante. Son silence de fonctionnement, son confort et ses lignes séduisent. Son habitacle futuriste est également très agréable. Seul le prix et la finition nous ont laissé perplexes. Des défauts qui semblent peser lourd à l'heure de la signature du bon de commande puisque les chaînes de motage de la Chevrolet Volt sont à l'arrêt un certain temps histoire d'écouler les surplus! Ne soyons pas totalement dupes, cette élection tombe à point nommé pour le groupe GM qui doit absolument satisfaire à ses objectifs de ventes.

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Quoiqu'il en soit, les Chevrolet Volt et Opel Ampera ont le mérite d'innover face à une concurrence japonaise en place depuis plus de quinze ans. Elles succèdent d'ailleurs à la bien moins convaincante Nissan Leaf, qui l'avait emporté l'an dernier avec sa motorisation 100 % électrique. Derrière, les modèles thermiques classiques doivent se contenter des miettes. A commencer par la petite Volkswagen Up, qui doit se satisfaire de la seconde place. Malgré sa grande homogénéité, la Ford Focus finit pour sa part au troisième rang. Nous vous proposerons très bientôt l'essai de la Chevrolet Volt.

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10:52 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : voiture de l'année, 2012, opel, ampera, chevrolet, volt, essai, test, prix, récompense, électrique, hybride | | |

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Lancée en 2008, la berline XF n'est plus vraiment une nouveauté. C'est pourtant elle qui sert de base à la nouvelle déclinaison utilitaire qui sera exposée par la marque anglaise à Genève. En matière de break, Jaguar n'a réellement pas de grande expérience si l'on veut bien se souvenir du succès plus que relatif de la X-Type. Mais plus qu'à sa carrosserie, c'est plutôt au manque de standing de ce modèle, basé à l'époque sur une vulgaire Ford Mondeo, que cet échec est imputable.

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Avec sa longueur identique à celle de la berline, ce break joue avant tout la carte du style et de la fonctionnalité. Les gros démanagements, il laisse cela aux breaks teutons. La classe anglaise, cela se cultive et cette nouvelle XF Sportbrake n'en manque pas! Si le volume maximum de son coffre ne dépasse pas 1675 l, les aspects pratiques ont été pris en compte à l'image des leviers permettant de rabattre la banquette arrière en un tournemain sans oublier la trappe à skis.

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Des barres de toit, des glissières de plancher et un hayon motorisé peuvent encore améliorer le quotidien de ce break via la liste des accessoires. Et puis cette Jaguar XF Sportbrake revendique également une garde au toit en progrès de 48 mm à l'arrière grâce à son pavillon moins fuyant. A son lancement, ce break très joliment dessiné ne s'alimentera qu'au gazole puisque le quatre-cylindres 2.2 de 190 ch et le V6 3.0, décliné en 240 et 275 ch, seront les seuls moteurs installés sous le long capot de cette propulsion.

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17:56 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jaguar, xf, sportbrake, break, anglais, new, nouveau, salon, genève, 2012, diesel, 2.2, 3.0 v6, propulsion, anglaise | | |

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Les calendriers de renouvellement de gamme chez les constructeurs font parfois bien les choses. Ainsi, à l'heure où BMW dévoile sa nouvelle M6, en coupé comme en cabriolet, Mercedes distille les premières informations concernant sa SL63 AMG. Voilà les deux géants allemands face-à-face pour un duel au bazooka, à coup de chevaux et de couple tonitruants. De quoi rouler la tête dans les nuages en libérant toute la cavalerie!

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La plus extrême des Série 6 utilise un 4.4 V8 suralimenté par un double turbo M TwinPower à technologie Twin Scroll. Ce moteur n'hésite pas à monter dans les tours avec une puissance maximale de 560 ch disponible de 6000 tr/min à 7000 tr/min. Le couple affiche 680 Nm de 1500 tr/min à 5750 tr/min. BMW annonce une consommation normalisée de 10,3 l/100 km. Le V8 est associé à une boîte robotisée M à double embrayage et sept rapports. Elle dispose d'une fonction départ arrêté Launch Control et d'une assistance pour conduite à basse vitesse (Low Speed Assistance). La transmission aux roues arrière est associée à un différentiel actif M avec distribution entièrement variable du couple entre chaque roue arrière. Niveau performances, l'ensemble assure un 0 à 100 km/h en 4"3 s pour un 0 à 200 km/h en respectivement 13"1. Vous avez dit décoiffant?

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Contrairement à la BMW, la Mercedes s'offre un toit en dur. Faisant largement appel à l'aluminium, elle est plus légère de 125 kg par rapport à sa devancière. Et dans le cadre de cette recherche de légèreté, de la fibre de carbone a été utilisée au niveau du couvercle de coffre. Le 5.5 V8 biturbo affiche 537 ch et 800 Nm de couple. La puissance peut même atteindre 564 ch et 900 Nm avec le pack AMG Performance. Le moteur est accouplé à la boîte robotisée AMG Speedshift-7 à sept rapports.

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Le 0 à 100 km/h est expédié en 4"3 et le 0 à 200 km/h en 12"9. Quant à la vitesse de pointe, Mercedes s'en tient à la limitation à 250 km/h, sauf avec le pack AMG Performance où la bride est à 300 km/h. Le poids a un impact sur les performances et le comportement, mais aussi sur la consommation puisque Mercedes annonce un cycle normalisé à 9,9 l aux 100 km. Vous l'aurez compris, ces deux-là ne se lâchent pas d'une semelle et nous avons hâte de voir arriver le soleil pour goûter au plaisir du cruising cheveux au vent à bord de ces deux superbes GT!

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15:33 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m6, cabriolet, mercedes, sl63, amg, découvrable, coupé, luxe, gt, new, genève, salon, match, duel, allemadn, 2012, soleil, puissance, v8, biturbo | | |

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Sincèrement, vous pouvez utiliser tous les arguments que vous souhaitez pour tenter de nous convaincre qu'une Porsche ou une Lamborghini c'est mieux, votre serviteur est tatoué du petit cheval cabré depuis son plus jeune âge. Et les dernières productions de la marque italienne ne vont pas le guérir. Particulièrement osées et réussies, les dernières Ferrari ont écrasé la concurrence par leur style et leur maîtrise parfaite de la technologie.

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Cette fois, c'est la 599, apparue en 2006, qui s'apprête à passer le témoin à sa descendante, baptisée F12 Berlinetta et présentée à Genève. Dessinée de maîtresse façon chez Pininfarina, elle se distingue par des lignes très travaillées mais qui semblent naturelles. Le capot interminable de cette deux places abrite un 6.3 V12 atmosphérique à injection directe. Une mécanique empruntée à la FF, mais qui gagne encore 80 ch pour l'occasion. Avec 740 ch à 8.500 tr/mn, le Cheval Cabré reprend donc l'avantage sur le Taureau qui plafonne à 700 ch avec l'Aventador. Le couple est en revanche identique à celui de son éternelle rivale: 690 Nm dans les deux cas. Cette Ferrari mettrait à peine 3"1 pour passer de 0 à 100 km/h et 8"5 pour atteindre 200 km/h alors que sa vitesse de pointe dépasse les 340 km/h.

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Contrairement à sa concurrente, la F12 Berlinetta n'a pas opté pour le carbone à l'exception du système de freinage. Mais la structure et la carrosserie utilisent douze types d'alliage d'aluminium différents, ce qui permettrait de réduire le poids de 70 kg (1.525 kg à sec). Particulièrement travaillée, l'aérodynamique permettrait de générer 123 kg d'appui à 200 km/h. Comme sur les autres modèles du constructeur, la boîte à double embrayage s'annonce redoutable, et le châssis a fait l'objet de nombreux soins. Empattement rétréci, centre de gravité abaissé et suspension magnéto-rhéologique optimisée figurent notamment au menu. De quoi rendre cette Ferrari  F12 Berlinetta particulièrement inquiétante pour la concurrence.

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20:53 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, f12 berlinetta, f12, new, nouvelle, italienne, coupé, 6.3, v12, 740 ch, 690 nm, 340 kmh, salon, genève, 2012 | | |

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Land Rover présentera son concept car Range Rover Evoque Cabriolet au Salon de Genève. Ce concept car audacieux s'appuie sur le succès mondial de l'Evoque et perpétue la tradition de Land Rover pour ce qui est de créer et dominer de nouveaux segments de marché. Ce concept car est présenté dans le but de mesurer les réactions et d'évaluer le potentiel de ce qui pourrait bien être le produit d'un nouveau segment de marché issu de la première marque mondiale de SUV.

Ce concept car décapotable s'inspire du Range Rover Evoque Coupé. Il est équipé d'un toit entièrement rétractable muni d'un système de protection anti-retournement [ROPS]. Cette étude de style combine habilement fonctionnalité et polyvalence grâce à son hayon rabattable et à ses quatre sièges confortables. Le véhicule a été mis au point avec l'ADN de Land Rover et conserve ses principales caractéristiques, notamment une position de conduite dominante et des capacités tout-terrain. L'impressionnante ceinture de caisse surélevée et la forme caractéristique du Range Rover Evoque ont été conservées et le nouveau style de carrosserie décapotable a été obtenu en apportant des modifications mineures en termes de poids et de rigidité à la torsion. Le capot présente une finition soigneusement effilée, le mécanisme du toit étant discrètement dissimulé sous la ceinture de caisse.

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À l'intérieur, le concept car est équipé de la technologie primée du Range Rover Evoque, notamment le système Terrain Response, des caméras périphériques, l'assistance au stationnement et un système d'information et de divertissement de première classe muni d'un écran tactile à double affichage de 8 pouces et d'un système audio conçu par le spécialiste britannique des technologies audio, Meridian. Le concept car Range Rover Evoque Cabriolet est équipé de jantes Titan argent de 21 pouces uniques et arbore une nouvelle teinte Causeway Grey métallisée. L'intérieur est en déclinaison Lunar et Ivory avec des sièges en cuir munis de panneaux perforés sportifs et des surpiqûres ivoire contrastées. Le concept car Range Rover Evoque Cabriolet sera présenté à Genève en tant qu'étude conceptuelle et technique. Aucun plan de production n'a été confirmé.

15:34 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : range, rover, range rover, evoque, cabriolet, 5 places, prototype, etude de style, concept, 2012, salon, geneve, spyder, découvrable | | |