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Un Salon de Genève ne serait pas un Salon de Genève sans son avalanche de prototypes en tous genres tous plus ou moins originaux. Pour fêter son centenaire, le carrossier italien Bertone expose un concept digne des années 70, lorsque le futur de l'automobile passait encore par le rêve de la vitesse.

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Prénommé Nuccio, ce dernier modernise la ligne des chefs-d’œuvre prénommés à l'époque Alfa Romeo Carabo ou encore Lancia Stratos Zero et qui faisaient l'apologie du Wedge Design (lignes en coin). Moins monolithique que les modèles qui l’inspirent, la Bertone Nuccio semble avoir perdu un peu de la force et de la pureté de ses ancêtres. Très architecturées, les arches de toit ne sont pas des plus réussies.

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Pour finir, sachez encore que ce concept-car reprend le nom de Giuseppe "Nuccio" Bertone, fils du fondateur Giovanni, qui prit les rênes de l’entreprise en 1946. C’est lui qui donna un réel élan au bureau de style, construisant la réputation de Bertone au premier rang des carrossiers italiens. Et l’hommage de l’auto à l’homme ne passe pas que par le nom puisque la teinte orange du toit est aussi celle du champagne Veuve Cliquot, le préféré du Nuccio. CQFD

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16:05 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bertone, nuccio, salon, genève, 2012, concept, prototype, concept car, étude de style, wedge design | | |

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Sur le stand de la marque aux anneaux, c'est la nouvelle A3 qui tient la vedette aux côtés de la TT-RS Plus et de l'Audi RS4 Avant. Une Audi A3 qui ne se mouille pas. Les lignes sont si semblables à celles de l’ancien modèle que certains confrères n'hésitent pas à parler  d'un gros restylage. Et c'est vrai qu'à première vue, les proportions ou le dessin de la custode semblent identiques à la précédente génération. Les amateurs de style devront chercher les évolutions dans le détail: la calandre biseautée, les optiques affinées, la nouvelle ceinture de caisse sont les seuls signes distinctifs de cette nouveauté. Même la taille du modèle évolue à peine: l'A3 ne mesure que 3 mm de plus que sa devancière, soit 4,24 m.

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Pourtant cette Audi A3 est une réelle nouveauté. Cela se voit dans l’habitacle, où le style évolue sensiblement pour se rapprocher malheureusement de celui de l’A1. Le volume de coffre progresse pour atteindre 365 litres contre 350 aujourd’hui.

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Mais c’est surtout sur le plan technique que la compacte Audi évolue. Elle est en effet la première à adopter la plateforme traction avant à moteur transversal "MQB" du groupe Volkswagen, qu’elle partagera à terme avec de très nombreux modèles du groupe, à commencer par la Golf VII. Il en résulte quelques changement majeurs, à commencer par la masse. Le modèle 1.4 TFSI revendique ainsi 1.175 kg sur la balance, soit 80 kg de moins que sa devancière. A comparer aux 1320 kg de l’ancienne BMW 116i. En revanche, les trains roulants adoptent un schéma des plus classiques: McPherson à l’avant et multibras à l’arrière.

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L’A3 d’entrée de gamme reçoit le nouveau 4 cylindres 1.4 proposé en version 122 ch et 200 Nm de couple. Une puissance suffisante pour propulser l’A3 de 0 à 100 km/h en 9"3. La consommation en cycle mixte apparaît également très basse pour un moteur essence avec 5,2l/100 km, soit 120 g/km de CO2. Un autre 4 cylindres 1.8 TFSI, fort de 180 ch et 250 Nm de couple permettra à la compacte d’abattre le 0 à 100 km/h en 7"2 tout en consommant 5,6l/100 km, soit 130 g/km de CO2. Du côté des diesel, l’Audi A3 adopte un nouveau 2.0 TDI délivrant 150 ch et 320 Nm de couple. De quoi passer la barre des 100 km/h en moins de 8"6. La consommation s’élève à 4,1 litres aux 100 km, soit 106 g/km de CO2. Par la suite, une version 99g équipée du 1.6 TDI sera proposée. Toutes ces motorisations seront disponibles avec une transmission manuelle six vitesses ou une boîte à double embrayage S-tronic.

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Du côté des équipements, quelques nouveautés sont à signaler.  L’A3 inaugure un nouveau système multimedia MMI équipé d'une puce Nvidia. Ainsi, le choix des menus de navigations se fera par des basculeurs, plus ergonomiques que les boutons précédents. Les équipements de sécurité ne sont pas oubliés: le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage partiel automatique en cas de risque de choc, le système de freinage post accident empêchant l’auto d’être projetée, la reconnaissance de panneaux seront disponibles. L’Audi A3 sera commercialisée à partir de l’été.

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20:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, a3, new, salon, genève, 2012, nouvelle, allemande, trois portes, tdi, tfsi, 2.0, été, commercialisée | | |

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Les mauvaises langues diront qu'il ne s'agit pas d'une vraie nouveauté mais d'une carrosserie à couper le souffle signée Zagato qui cache des dessous largement éprouvés pour ne pas dire vieillots.

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Et si la marque anglaise justifie le prix astronomique de 445.000 euros annoncé par le fait que chacun des 500 exemplaires construits est manufacturé, la pilule a quand même du mal à passer.

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Parce que cette Zagato ne gagne pas un seul gramme sur le modèle classique tandis que le 5.9 V12 reste annoncé pour 517 ch. Face à la concurrence à la pointe de la technologie, cela fait un peu léger et nous espérons qu'Aston Martin présentera bientôt une vraie nouveauté!

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07:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : aston martin, zagato, v12, salon, genève, new, nouveau, 517 ch, anglaise, coupé, 2012 | | |

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Vous le savez sans doute, les nouveautés ne manquent pas sur les rives du Lac Léman et nous reviendrons largement sur tout ce qui a été présenté à Genève. Pourtant, ce n'est pas un modèle de voiture qui a retenu toute notre attention mais bien... des pneus!

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Chez Bridgestone, le stand était joyeusement coloré avec des pneus de toutes les couleurs. Enfin diront tous ceux qui désespèrent de voir ces vilaines gommes noires enlaidir leur jolis bolides. Nous vous laisserons seuls juges mais il faut bien avouer que cette idée a de l'allure et qu'elle devrait faire fureur.

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A condition que le manufacturier japonais aille jusqu'au bout du concept (Tire Printing Technology) en commercialisant ces jolies gommes. Usure et performances demeurent absolument conformes aux exigences de la marque tandis que la technologie utilisée permettrait de protéger ces jolis flancs! A suivre...

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20:11 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : pneus, flancs, colorés, bridgestone, salon, genève, 2012, tire printing, technology, tpt, japonais, new | | |