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Les vacances sont là et, comme chaque année à cette époque, les déplacements sur les routes se font de plus en plus nombreux. Pour que «prendre la route» soit synonyme de tranquillité et de sécurité, Coyote dispose de caractéristiques avancées rendant les trajets plus sereins en termes de sécurité routière.

Grâce à l’échange d’informations en temps réel entre utilisateurs, Coyote communique en effet à l’automobiliste :

1. la présence de radars: tant radars fixes que radars mobiles lui sont signalés. En France, conformément à la législation en vigueur, Coyote devient automatiquement un «assistant d'aide à la conduite» et avertit l’automobiliste de l’approche de zones de danger (pouvant contenir un radar fixe) et de zones à risques (pouvant contenir un radar mobile).

2. les limitations de vitesse: en plus d’en informer en permanence l’automobiliste, Coyote l’alerte lorsque la vitesse autorisée est dépassée.

3. les perturbations routières: Coyote permet d’anticiper de nombreux aléas de la route, qu’il s’agisse d’un accident, d’un embouteillage ou d’une zone de travaux.

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Pour rappel, Coyote est entièrement légal en France où il est reconnu comme assistant d’aide à la conduite. La mise en conformité des appareils belges s’effectue de façon automatisée au passage de la frontière française. Il n’y a donc aucun risque d’infraction dans l’Hexagone, y compris pour la version installée sur «smartphone». Nous venons de le tester pendant un court séjour en pays de Loire et nous ne pouvons que vous conseiller d'acquérir l'engin. Vous verrez que vous serez rapidement remboursé tant les forces de l'ordre se déchaînent actuellement, que ce soit en France ou en Belgique!

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Coyote est aussi entièrement conforme à la législation dans tous les autres pays européens où il est présent.

19:13 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (3) | Tags : coyote, légal, 100%, europe, france, belgique, utilisateurs, meute, automobiliste, police, gendarme | | |

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Un objet de fantasme accessible

De mémoire de journaliste automobile, nous n’avions plus souvenance d’un modèle aussi attendu que ce coupé Subaru. Depuis sa présentation en septembre dernier à Francfort, ce modèle prometteur fait l’objet d’un mystère savamment entretenu par les rares confrères ayant eu la chance d’y goûter en avant-première au Japon et qui semblaient totalement sous le charme. Alors c’est avec l’impatience d’un enfant la veille de la St Nicolas que votre serviteur est allé découvrir l’engin sur les routes du Monte Carlo!

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Sincèrement, on a beau chercher… impossible d’être déçu en découvrant le BRZ. Particulièrement bas (1285 mm), large, félin, il a opté pour des lignes totalement à contre-courant. A l’heure où monospaces et ludospaces polluent autant nos routes que les fermettes dans le moindre coin de verdure, rouler en coupé devient véritablement un acte rebelle. Un acte de passionné. Et faire le tour de la belle pour vous la détailler n’est pas superflu même si les photos parlent d’elles-mêmes. Hanches marquées, capot interminable et roues raisonnablement dimensionnées séduisent immédiatement. On craque. Où est le bon de commande?

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Habitacle dédié à la conduite

Quel bonheur de se retrouver dans un habitacle avant tout dédié à la conduite. Parce que votre serviteur, contrairement aux jeunes générations, n’a que faire des diverses prises et écrans chargés de divertir mais surtout de distraire l’automobiliste. Ici, vous êtes parfaitement calé dans des sièges cuir-alcantara très bien dessinés, un petit volant à trois branches aux dimensions idéales sous les mains et un levier de vitesses qui tombe juste là où il faut. Le rouge est de mise au tableau de bord puisqu’outre les nombreuses surpiqûres disséminées dans l’habitacle, on le retrouve encore à l’éclairage des nombreux témoins.

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Face à vous, le compteur de vitesses est en position centrale avec à sa gauche, le compte-tours en demi-cercle. A droite, le niveau de carburant et la température d’eau. C’est simple, sans fioriture ni effets gratuits. Au centre de la planche de bord, on trouve juste le système audio et le réglage du chauffage via trois molettes. Devant le levier de vitesses, vous trouvez les boutons qui coupent le VDC (Vehicle Dynamics Control) tandis que l’autre active le mode sport.

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Deux visages

L’heure est venue de démarrer le moulin. En découvrant les caractéristiques techniques du boxer 2.0, nous voilons difficilement une petite appréhension. Annoncée à 200 ch à 7000 trs/min, la puissance semble suffisante vu le poids relevé à 1200 kg selon le constructeur mais le couple limité à 205 Nm à 6600 trs/min nous rappelle le Honda V-Tec de la grande époque, totalement amorphes en dessous de 3000 trs/min. Et bien sachez qu’il n’en est rien! Sans parler de reprises extraordinaires, le moteur d’origine Subaru se montre volontaire à bas régime.

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Evidemment, le scénario est tout autre lorsque vous grimpez dans les tours et qu’il se fait entendre mais si vous devez rouler en charmante compagnie peu portée sur vos talents de pilote, sachez que le Subaru BRZ ne vous laissera pas tomber. Et qu’il se révèlera même particulièrement confortable. Mais les routes de l’arrière-pays niçois ne sont pas réservées à la balade. Nous redescendons deux rapports pour aborder de jolies épingles et en mettant lourdement les gaz en sortie, nous voilà partis dans un travers parfaitement maîtrisé.

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Jamais traître, le BRZ vous donne le sourire. Le plaisir est intense, le bonheur est total et les kilomètres défilent pour notre plus grand enchantement. Les placements, l’efficacité en courbes rapides, la sonorité, le freinage toujours efficace, ce BRZ est un must! Tout est idéalement proportionné sur cette voiture à l’image des roues de 17 pouces qui ne vous font pas craindre l’usure excessive de vos gommes. Et même si les ingénieurs japonais nous parlent déjà d’une version plus puissante, nous nous contenterions largement de ce 2.0 de base.

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Boîte auto sur demande

La boîte manuelle à laquelle nous avons goûté sans modération est parfaitement conçue avec une sixième qui ne servira que sur autoroute. Subaru propose également une boîte à convertisseur de couple à commandes au volant mais les collègues russes ont emprunté tous les modèles disponibles lors de cet essai. Depuis son lancement en Belgique, au mois de juin dernier, le coupé japonais n'est disponible qu’en version totalement équipée. Son prix est de 32.990 euros. Une politique un peu bizarre puisque cette auto est avant tout déstinée à un public de passionnés qui seraient probablement prêts à se contenter de moins d'équipements ppour un prix encore plus serré! Pour la petite histoire, sachez encore que lorsque Toyota a appris la mise sur pied de ces essais presse du BRZ, il a invité quelques collègues sur le circuit de Jarama pour 45 minutes de pilotage, pas une de plus. Bravo à Subaru qui nous a offert près de 300 km sur un tracé mythique. Pas de doute en BRZ, la route sera bonne!

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19:30 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : subaru, brz, coupé, 2012, essai, test, on the road, track, 2.0, 4 cylindres, 200 ch, light | | |

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La troisième génération de Leon change radicalement de style! Adieu les courbes caractérisant sa devancière: conformément au style adopté par sa petite sœur Ibiza, cette compacte opte désormais pour les angles vifs. Ses optiques, ses entrées d'air et ses rétroviseurs se marquent d'angles vifs, alors que trois nervures prennent naissance sur ses flancs. Heureusement, même intégralement redessinée, cette cinq-portes perpétue la tradition de dynamisme prônée par la Leon. Le tout en se distinguant de la future Audi A3 Sportback et de la future Volkswagen Golf 7 qui seront également présentées au Mondial et qui utilisent la même plate-forme, baptisée MQB.

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A l'intérieur, avec ses sages compteurs et l'omniprésence des couleurs sombres, l'habitacle ne verse pas dans l'exubérance. Et même la finition sportive FR, gratifiée de surpiqûres rouges et d'un volant à méplat, ne se montre pas plus rigolote. Plus courte de 5 cm que sa devancière, la Leon 3 profite néanmoins d'un empattement plus long de 6 cm. Elle promet ainsi une habitabilité arrière en progrès, et un coffre accru de 40 dm3 (380 dm3). Tout cela en annonçant un poids en baisse de 90 kg, grâce à l'emploi de matériaux plus légers.

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La liste d'options proposera de nouvelles technologies: passage code-phares automatique, aide au suivi de ligne, surveillance de la somnolence, système multimédia avec écran tactile cinq pouces. Une modernité que l'on retrouve sous le capot, puisque tous les moteurs sont dotés de l'injection directe et d'un turbo. En diesel, le 1.6 TDI 105 côtoie désormais une variante 150 ch du 2.0 TDI. Alors qu’en essence, on retrouve le 1.2 TSI, décliné en 86 et 105 ch, le 1.4 TSI 122 ch et un 1.8 TSI à double injection de 180 ch. De quoi patienter jusqu'à l'arrivée de la sportive Cupra, qui sera suivie par deux carrosseries inédites: le break Leon Sports Tourer et le Coupé.

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22:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : seat, leon, 2012, salon, paris, mondial, automobile, nouvelle, new, espagnole, compacte;mqb, golf 7, audi a3 | | |

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Avec la nouvelle Adam, Opel s’inscrit pour la première fois dans le segment A particulièrement en vogue avec une citadine petite et chic. Celle-ci dispose d’une ligne personnelle et affirmée et de possibilités d’individualisation quasi illimitées, rendant chaque modèle totalement unique. En outre, elle s’équipe d’équipements haut de gamme venus des segments supérieurs, dont un nouveau système d’info-divertissement embarqué intégrant à la voiture le smartphone du propriétaire (Androïd et Apple iOS), ce qui permet en conséquence de disposer dans l’habitacle d’applications basées sur Internet.

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Mesurant près de 3,70 mètres de longueur (et 1,72 mètre de large sans les rétroviseurs extérieurs), cette trois-portes pétillante est idéale pour les environnements urbains. L’Opel Adam peut accueillir quatre personnes qui bénéficieront d’une ambiance haut de gamme et d’une habitabilité inhabituelle dans une citadine. Opel propose déjà l’Agila sur le segment A, remarquable pour ses qualités fonctionnelles. Sportive et élégante, la nouvelle venue s’en démarque en s’adressant plus particulièrement à une clientèle urbaine branchée recherchant une voiture exprimant leur style personnel. Les études de marché indiquent que le segment lifestyle devrait se développer constamment au cours des prochaines années.

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L’Opel Adam sera proposée à ses débuts avec deux sobres moteurs essence (1,2 l de 70 ch et 1,4 l de 100 ch) associés à une boîte manuelle à cinq vitesses. Tous les moteurs sont disponibles avec un pack technologique ecoFLEX comprenant le système Start/Stop permettant d’abaisser les consommations. Par la suite la citadine va inaugurer un petit moteur essence de nouvelle génération, disposant de la suralimentation et de l’injection directe qui offrira encore plus de performances et de sobriété. Ce nouveau moteur sera associé à une boîte manuelle à six rapports de nouvelle génération.

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L'Adam innove en introduisant une nouvelle approche dans la définition des niveaux de finition. Plutôt que de se voir proposer les classiques niveaux d’équipement hiérarchisés, le client peut choisir entre trois ambiances intérieures très personnalisées: JAM sort des sentiers battus en choisissant la mode et les couleurs vives, GLAM offre des harmonies plus élégantes et plus sophistiquées tandis que SLAM s’adresse à ceux qui aiment un style sport regorgeant d’énergie. Ces trois «mondes intérieurs» ouvrent la voie à des possibilités quasiment illimitées de personnalisation, jouant sur une vaste palette de teintes extérieures, trois couleurs de toit, différentes harmonies intérieures assorties à des bandeaux décors spécifiques ou ciels de pavillon, dont un ciel à diodes, sans parler encore d’autres spécificités du design.

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La petite urbaine d'Opel est la première voiture disposant du nouveau système très évolué d’info-divertissement Opel, qui permet d’utiliser les fonctions du smartphone du propriétaire du véhicule. Il en offre aussi une meilleure exploitation, puisqu’elles peuvent être utilisées avec plus de commodité et de flexibilité qu’avec un système conventionnel. Le nouveau système est une véritable exclusivité sur le segment A, parce qu’il permet de brancher non seulement un smartphone fonctionnant avec le logiciel iOS d’Apple, mais aussi ceux qui fonctionnent avec les systèmes d’exploitation Androïd.

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Le nouvel appareil d’info-divertissement permet de disposer dans la voiture de certains contenus du smartphone, comme des applications de navigation basées sur Internet. Il va chercher ces contenus et les affiche sur l’écran couleurs tactile de 7 pouces, haute résolution. Il permet alors un accès rapide et intuitif à diverses fonctions de pilotage qui deviennent pratiques, car elles sont contrôlées par l’intermédiaire de cinq menus à la navigation facile.

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En outre, il est possible de disposer à bord de l'Adam de nouvelles sources médias, comme des lecteurs MP3, des iPodTM et des tablettes grâce à une connectivité BluetoothTM et une prise USB. Il existe aussi une entrée pour lecteurs ne disposant pas de connexions USB ou BluetoothTM. A bord d’ADAM, il est également possible de visionner un film ou des photos personnelles, mais uniquement lorsque la voiture est à l’arrêt.

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Les commandes pour cette nouvelle Opel seront prises après sa première sortie officielle lors du Mondial de l’Automobile de Paris (29 septembre – 14 octobre 2012). Les premières voitures arriveront dans les salles d’exposition des concessionnaires belges et luxembourgeois au printemps 2013.

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11:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : opel, adam, urbaine, chic, tendance, trendy, fashion, ville, micro, mini, personnalisation, 2013, paris, salon, mondial, nouveauté, new | | |

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C'est en Angleterre, au truculent Festival de Goodwood, que la Ford Mustang Shelby GT500 a fait ses premiers tours de roue sur le continent européen. Les amateurs de gros cubes américains la retrouveront ce week-end, sur la piste du Mans, à l'occasion du Le Mans Classic. Son V8 suralimenté de 5.8 l développe une puissance de 662 chevaux ce qui en fait la Mustang la plus puissante jamais produite. Avec une vitesse de pointe de plus de 320 km/h, c'est également l'une des Ford de série les plus rapides et un bel hommage à Caroll Shelby, décédé en mai dernier.

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18:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, mustang, shelby, gt500, v8, suraalimenté, goodwood, angleterre, le mans, france, 662 ch, 320 kmh, big block, usa | | |