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La version cabriolet de la Citroën DS3 sera révélée le mois prochain lors du Salon de Paris. Mais chez PSA, la situation économique n'est guère florissante alors on a opté pour une solution de facilité, à l'image de la Fiat 500 C elle aussi sortie en période de grave crise à Turin, puisque Citroën décapsule juste le haut du toit en conservant les montants latéraux. Une solution de facilité qui entrave fortement la vision vers l'arrière mais qui n'a pas empêché la petite italienne de connaître le succès auprès de la gente féminine. C'est déjà cette clientèle-là qui avait adoré la C3 Purielle à l'époque. Sous le capot, Citroën devrait proposer deux moteurs connus; un essence et un diesel. Le premier serait le 1.6 THP en variante 148 ch tandis que le second, plus sage, serait le 1.6 HDI de 110 ch. Rendez-vous au printemps 2013 pour sa commercialisation.

22:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : citroën, ds3, cabriolet, targa, softroof, new, nouvelle, futur, hdi, thp, 2013, salon, paris, mondial | | |

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Après le crossover 3008, et le break allroad 508 RXH, c’est une berline qui bénéficie dorénavant du système full hybrid diesel. Avec des émissions de CO2 réduites à 95 g/km, la 508 HYbrid4 représente une offre inédite dans son segment. Cette technologie, toujours inégalée sur le marché, a été conçue pour être modulaire et adaptable sur différentes plateformes. Cette innovante chaîne de traction, qui repose sur l’association d’un 2.0 HDi FAP de 163 ch et d’un moteur électrique de 37 ch, va permettre à la 508 HYbrid4 de conquérir de nouvelles parts de marchés. Ce coup d’avance technologique permet d’offrir des prestations inédites, associant des performances de haut niveau et des consommations de carburant très réduites:

- puissance de 200 ch

- quatre roues motrices

- quatre modes de conduite, dont un mode 100% électrique

Grâce à ces émissions de CO2 très réduites, la 508 HYbrid4 représente une offre particulièrement intéressante sur le plan fiscal (EcoBonus en Wallonie) et pour les flottes (avantage toute nature en Belgique...).

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Reconnaissable par un badge discret situé sur la calandre avant, la version HYbrid4 conserve son style épuré et dynamique. A bord, la molette permettant de sélectionner les quatre modes de conduite (Auto, ZEV, Sport, 4WD) est intégrée sur la console centrale. Le coffre, avec un volume de 355 litres, conserve toute sa praticité d’usage, notamment grâce à sa forme rectangulaire. Avec une modularité préservée et une banquette arrière rabattable en 2/3-1/3, la capacité de chargement peut atteindre près de 1.400 litres lorsque l’on exploite toute l’espace en rang 2.

La 508 HYbrid4 est produite à Rennes, en France, et est proposée dès aujourd’hui en Belgique, au tarif de 38.030 euros TVAC.

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21:05 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 508, berline, hybride, diesel, hy4;nouvelle, new, 200 ch, 95 g de co2, 38.000 euros, prix, 2012 | | |

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La future Renault Twingo ne devrait pas apparaître avant deux ans. Suite à une collaboration récente avec Daimler, Renault devrait utiliser la plateforme de la future Smart pour son prochain petit modèle. Mais cela ne signifie pas qu'elle fera une croix sur ses deux places arrière! Par contre, il n'est pas à exclure que le moteur se trouve en position arrière et transmette sa puissance aux seules roues arrière. Toujours est-il que cette troisième génération de Twingo devrait viser une clientèle plus tendance avec des possibilités de personnalisation accrues et l'utilisation de matériaux de bonne qualité.

14:54 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, twingo, twingo3, next, futur, 2014, génération, daimler, smart, accord, partenariat, propulsion, moteur | | |

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Nous vous avions déjà présenté une esquisse de ce modèle SUV compact que Fiat commercialisera l'année prochaine. A l'heure où la 500 L fait son entrée sur le marché, l'hebdomadaire anglais Auto Express propose de nouveaux dessins de ce que pourrait être cette rivale toute désignée de la MINI Countryman. Mais contrairement à la marque anglaise, Fiat proposera bien deux transmissions à son catalogue: traction ou 4x4. L'attirail habituel des 4x4 urbains est de mise avec des bas de caisse et des arches de roue en plastique foncé. Alors que la petite 500 et son dérivé monovolume L seront largement plébiscités par les dames, le X s'adresse aux hommes. Malgré son look de baroudeur, il garde les traits caractéristiques de la 500 à l'avant. Les flancs et l'arrière adoptent des lignes plus viriles. Basée, comme la 500 L, sur une plateforme de Punto, sa longueur est de quatre mètres tous ronds. A l'intérieur, il y a de la place pour 4 adultes tandis que l'espace de chargement approche des 400 litres. Sous le capot, le 500 X recevra les mêmes motorisations que le L avec un 1.4 TwinAir de 93 ch mais surtout le petit 1.0 3 cylindres fort de 104 ch sans oublier les traditionnels diesels Multijet. Il se pourrait bien que la marque italienne expose une étude de style au prochain Salon de Paris qui devrait être proche de la série!

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06:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : fiat, 500, l, x, 500 x, suv, 4x4, 4wd, 2013, next, futur, paris, salon, italie, twinair, multijet | | |

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La gamme diesel de l’Opel Astra s’enrichit d’un nouveau fer de lance: le quatre-cylindres 2.0 BiTurbo CDTI offrant 195 ch avec un couple maximal de 400 Nm. Il est disponible sur trois styles de carrosseries: la version cinq portes à hayon, le coupé GTC et le break Sports Tourer. Aucune autre marque n’offre un choix aussi étendu dans le domaine du diesel à hautes performances sur le segment compact. L’Astra BiTurbo CDTI cinq portes permet d’atteindre une vitesse maximale de 226 km/h (sur circuit), ce qui en fait la plus rapide de toutes les Astra diesel jamais produites (Sports Tourer 222 km/h, GTC 223 km/h). S’il se montre extrêmement performant et réjouissant, le moteur BiTurbo est également très sobre. Associé au système d’économie de carburant Start/Stop monté de série sur tous les modèles Astra BiTurbo, la GTC se contente de 4,9 l/100 km (Sports Tourer et cinq portes 5,1 l/100 km). Les émissions de la GTC sont de 129 g/km (134 g/km pour la version cinq portes et le break Sports Tourer).

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En fonction du régime, deux turbos de tailles différentes travaillent séparément ou ensemble sur le moteur diesel quatre-cylindres. Le turbocompresseur le plus petit est plus apte à prendre des tours aux régimes les plus faibles. Il offre donc une excellente réponse aux mouvements de la pédale d’accélérateur, sans le fameux creux («turbo lag») caractéristique des moteurs turbo. A partir de 1.250 tr/min, le conducteur peut déjà compter sur 320 Nm de couple, ce qui représente 80% du couple maximum de 400 Nm disponible entre 1.750 et 2.500 tr/min. Aux régimes intermédiaires, les deux turbocompresseurs fonctionnent ensemble: le plus gros turbocompresseur précomprime l’air d’admission, avant qu’il ne soit pleinement comprimé par le plus petit. Une soupape de dérivation est chargée en permanence de dériver une partie des gaz d’échappement sur le plus gros turbo. Ainsi, le conducteur a toujours à sa disposition un moteur offrant le plein d’accélération. Aux régimes élevés (à partir d’environ 3.000 tr/min), la totalité des gaz est dirigée directement sur le plus gros turbocompresseur, ce qui assure une continuité dans la réponse à l’accélérateur aux vitesses élevées.

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Comme l’espace du compartiment moteur de l’Astra est différent de l’Insignia, les ingénieurs ont opté pour une solution d’implantation astucieuse, créant un module échangeur intermédiaire divisé à l’intérieur en petit échangeur et gros échangeur. Il s’agit d’une différence avec le moteur de l’Insignia BiTurbo, dans lequel les échangeurs sont implantés à des endroits différents. Les deux échangeurs de l’Astra BiTurbo sont refroidis par air.

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La face avant des Astra BiTurbo (GTC, Sports Tourer et 5-portes) affirme les hautes performances des voitures et la nature plus agressive de leur puissant moteur diesel. La partie supérieure de la calandre reprend une forme similaire à celle utilisée sur l’Astra GTC, mais le jonc est toujours teinté dans la couleur de la carrosserie. La berline cinq portes et le break Sports Tourer BiTurbo reçoivent le nouveau jonc transversal en aile sur la calandre. La zone basse comprenant les entrées d’air reçoit aussi un traitement sportif: la partie où la calandre centrale rejoint la calandre extérieure a été sculptée en forme d’ailerons de requin, ce qui rend l’apparence de la voiture plus agressive qu’une Astra classique. Les vitres latérales se parent d’un entourage chromé sur les cinq-portes et Sports Tourer. Dans le cas de la GTC, la partie inférieure des inserts du vitrage est traitée en noir mat. Toutes les versions reçoivent deux embouts d’échappement et une forme plus marquée du bouclier spécialement adaptée à chaque modèle. Ces détails donnent à la voiture une stature encore plus musculeuse.

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A l’intérieur de l’habitacle des modèles BiTurbo, les tissus ou les cuirs Jet Black sont associés au Magic Red habillant les coussins extérieurs des sièges. Les coutures Magic Red des sièges, des habillages de porte et du levier de vitesse ajoutent à l’atmosphère sportive de l’intérieur. Un nouveau volant à méplat et des tapis spécifiques avec liserés rouges finissent d’apporter leur sportivité à l’habitacle de l’Astra BiTurbo.

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Dotée dorénavant du diesel le plus puissant, l’Opel Astra BiTurbo peut naturellement aussi bénéficier des nombreux équipements de sécurité et de confort haut de gamme disponibles dans la nouvelle gamme Astra. Il s’agit de la caméra frontale Opel Eye de deuxième génération disposant de l’aide améliorée à la reconnaissance de panneaux TSA II (Traffic Sign Assistant), de l’avertisseur de changement de voie involontaire LDW (Lane Departure Warning), de l’indicateur de distance de sécurité FDI (Following Distance Indication) et de l’avertisseur de collision FCA (Forward Collision Alert). Une caméra de recul est disponible sur les Astra BiTurbo Sports Tourer et cinq portes.

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16:43 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, astra, gtc, sports tourer, berline, diesel, sportif, cdti, 195 ch, gamme, nouveau, new, next, 2012, biturbo | | |