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La V40 Cross Country est la nouvelle déclinaison de la dernière berline du constructeur suédois. Celle-ci sera produite à Gand dès le mois de novembre. Elle se démarque par les habituels éléments employés par les versions de ce genre. Ainsi, les jantes proposées sur la V40 Cross Country grimpent jusqu’à une taille de 19 pouces, les sabots de protection couleur aluminium à l’avant et à l’arrière ou encore la signature Cross Country font leur apparition. Volvo a également greffé un entourage noir laqué ceinturant les surfaces vitrées, les coques noires des rétroviseurs.

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Au lancement, la Suédoise arborera une teinte cuivrée, alors qu’à bord la sellerie cuir sera proposée en cinq versions dont un marron. A l’arrière, la V40 Cross Country peut être équipée d’un plancher modulable dans le coffre afin de multiplier les configurations de rangement. Au rayon des motorisations, Volvo reprend toute la gamme moteurs de la V40. En entrée de gamme, le diesel D2 de 115 chevaux (285 Nm de couple) revendique seulement 99 g/km et 3,8 l/100 km en moyenne. Un cran au-dessus, Volvo livre le D3 de 150 chevaux (350 Nm de couple) et le D4, un 5 cylindres de 177 chevaux (400 Nm de couple) qui affiche 117 g/km et 4,4 l/100 km en moyenne. En essence, il faudra choisir entre le T4 de 180 chevaux (270 Nm) et le puissant 5 cylindres T5 fort de 254 chevaux (400 Nm) récemment lancé sur la V40 R-Design. Il est le seul à être associé à la transmission intégrale.

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20:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volvo, v40, cross country, suv, mpv, suedoise, belge, gand, 212, new, alon, paris, mondial | | |

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Voilà deux monovolumes asiatiques qui seront exposés à la fin de la semaine prochaine au Mondial de l’Automobile de Paris avant de se retrouver dans les rues au début de l’année prochaine.

Kia et Toyota, puisque c’est d’eux qu’ils s’agit, font une nouvelle fois preuve d’une nouvelle dynamique en matière de style. Quitte à déplaire à certains. Une offensive que le constructeur coréen avait annoncée et qui est bel et bien réelle depuis la présentation de la Rio et de la nouvelle Cee’d. Cette fois, c’est son monovolume compact, le Carens qui est passé sur le billard et il y avait du boulot!

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Ce nouveau Carens est développé sur la plateforme de la Cee’d à qui il emprunte quasiment la face avant et la calandre. On appréciera aussi le capot moteur lisse,  presque dans le prolongement du pare-brise. L’esprit moderne et élancé est d’ailleurs complété par un petit aileron de hayon plutôt bien intégré.

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Ce dernier surmonte un arrière plutôt classique avec des feux très typés Kia. L’arrière de l’auto est agrémenté d’un bas de pare choc noir qui allège l’aspect l’ensemble. Ce nouveau Carens est prévu pour 5 ou 7 passagers et selon Kia l’habitacle se veut pratique, spacieux, confortable et lumineux avec une planche de bord classique et pas désagréable à regarder. Aucune information au sujet des mécaniques et boites de vitesses mais on peut raisonnablement penser que les moteurs 1.6 GDI (135 ch) et 1.6  CRDI (110 et 128 ch) seront de la partie.

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Face à lui, le Toyota Verso 2013 n’est pas en reste puisqu’il adopte la nouvelle face avant de l’Auris. Toyota greffe une nouvelle calandre incisive avec en son centre le logo du constructeur. Une baguette horizontale chromée s’étire jusque dans les blocs optiques. Ces derniers deviennent plus agressifs et intègrent de nouveaux feux à diodes électroluminescentes sur la finition supérieure.

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Trois nouvelles teintes de carrosserie entrent au catalogue: un blanc nacré et deux bleus.

A bord, Toyota propose une nouvelle finition noire satinée, la boîte à gant est désormais revêtue d’un matériau moussé et les contre-portes, l’accoudoir et le volant profitent de cuir. Sur la version haut de gamme, les sièges sont équipés de soutiens latéraux en cuir et l’accès à bord ainsi que le démarrage se font sans clé. Le Verso reste disponible avec 5 ou 7 places.

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Le Toyota Verso 2.0 D-4D de 126 chevaux (diesel) revendique désormais des émissions de CO2 à moins de 130 g/km (zone neutre à l’achat). Le 2.2 diesel de 150 chevaux et le 1.6 essence de 132 chevaux sont toujours proposés.

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Assemblé exclusivement en Turquie, le Toyota Verso 2013 restylé vise la barre des 50.000 exemplaires l’année prochaine, soit une part de segment de 5% sur le Vieux Continent. 

Kia et Toyota auront fort à faire pour contrer les Citroën Picasso, Opel Zafira, Renault Scenic et autres Peugeot 5008. 

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16:06 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : monovolume, compact, kia, carens, toyota, verso, 2013, salon, paris, mondial, diesel, essence, familiale | | |

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La silhouette de la nouvelle Audi A3 Sportback est sportive et allongée. Elle surenchérit à peine sur le modèle précédent en longueur (4310 millimètres), largeur (1780 millimètres) et hauteur (1425 millimètres), mais son empattement qui a pris 58 millimètres passe à 2636 millimètres. Comparé à l’A3 à trois portes, ce modèle cinq portes a un empattement rallongé de 35 millimètres. La ligne sous-tendant les trois vitres latérales est concise et concentrée, chaque détail est précis et expressif. L’avant est avant tout marqué par la calandre de couleur gris pierre aux angles supérieurs biseautés. Les phares aplatis ont un bord inférieur en biais; Audi propose en option des phares xénon plus à feux de jour à diodes électroluminescentes, qui seront suivis plus tard par des phares à diodes. Les grandes prises d’air de l’avant témoignent de la puissance des moteurs.

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Bien prononcée, la ligne tornado sculpte les flancs en dessous du bandeau vitré et annonce un puissant épaulement. La ligne dynamique longe le bas de caisse avant de remonter à l’arrière. Les tôles bombées, les grands passages de roue ciselés, les montants arrière relativement fins et fortement inclinés et le discret becquet de toit soulignent les ambitions sportives de l’A3 Sportback tout comme le rétroviseur extérieur qui est monté sur les portes, comme sur une voiture de sport. L’arrière est modelé, les feux scindés en deux blocs en soulignent la largeur. En association avec les phares xénon plus, ils sont équipés de diodes et de guides optiques qui dessinent des bandeaux lumineux continus. Les feux de frein adaptatifs, qui clignotent à haute fréquence en cas de brusque freinage, sont proposés de série. Le diffuseur est délimité par une arête nette; les sorties d’échappement (une ou deux selon la motorisation) se trouvent sur le côté gauche.

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Le principe de la construction ultralégère d’Audi est depuis longtemps déjà un pilier de la marque. Sur la nouvelle A3 Sportback, il permet de baisser le poids de jusqu’à 90 kilogrammes par rapport à sa devancière. Dans sa version équipée du 1.4 TFSI, le cinq portes ne pèse plus que 1205 kilogrammes à vide. Audi, pionnier de la construction allégée dans le monde entier, continue à plancher sur la réduction du poids et atteint ici un nouveau record. Dans la cellule passagers, des composants de haute technologie en acier trempé sur presse forment un assemblage à la fois résistant et léger. Ils constituent une part importante de la carrosserie et jouent un rôle considérable dans l’allègement de 37 kilogrammes de la cellule passagers.

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L’intérieur de la nouvelle A3 Sportback est élégant, aérien et clairement structuré. Les lignes et les surfaces sont musclées; comme dans les grandes gammes Audi, un grand arc enserre le dessous du pare-brise. Le tableau de bord à l’avant cintré est élancé et de faible hauteur ; avec sa console centrale s’inclinant légèrement vers le conducteur, il semble en suspension et dégage une impression de liberté et d’aisance au volant. Le conducteur est assis derrière un volant élégant. Il est doté selon sa version de trois ou quatre branches, d’une couronne aplatie en bas, de touches multifonctions et de palettes de commande. Les grands cadrans facilitent la lecture. Les sièges avant, qui sont d’une toute nouvelle conception, offrent un maintien et un soutien excellents; Audi installe sur demande des sièges sport (de série sur la ligne Ambition).

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Avec le pack sport S line, disponible pour l’A3 Sportback Ambition, l’intérieur est habillé de noir. Le revêtement des sièges sport combine le tissu Biathlon et le cuir. Des surpiqûres et des liserés argentés sur les tapis de sol apportent des touches raffinées, les baguettes décoratives sont en aluminium brossé mat ou noir 3D brillant. Un pommeau du levier de vitesse en cuir ajouré et un volant sport spécial en cuir complètent ce pack.

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Le coffre offre au départ un volume de 380 litres. Ce volume passe à 1220 litres une fois les dossiers rabattus. Le plancher du coffre est plan. La largeur de chargement entre les passages de roue est de 100 centimètres. Le plancher du coffre est réglable à deux hauteurs ; les becs d’enclenchement qui le retiennent intègrent de petites diodes électroluminescentes. Le dossier de la banquette arrière se rabat soit entièrement, soit en deux parties (40/60). Des crochets pour sacs et des œillets d’arrimage sont de série ; un tapis réversible, un pack rangement et coffre, un tunnel de chargement ainsi qu’un fourreau à skis et snowboards sont proposés en option.

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Audi présente la nouvelle A3 Sportback avec dans un premier temps un moteur TDI et deux moteurs TFSI. Deux moteurs diesel et deux moteurs à essence suivront ultérieurement. Ces moteurs associent différentes technologies améliorant l’efficience: l’injection directe, la suralimentation turbo, la gestion thermique novatrice et le système start-stop. Leur consommation a en moyenne diminué d’environ dix pour cent par rapport au modèle précédent. Le 1.6 TDI est le moteur le plus efficient de la gamme. Ce diesel compact, qui se distingue par une friction interne minimale, consomme en moyenne à peine 3,8 litres de carburant aux 100 km quand il est associé à la boîte manuelle (99 grammes de CO2 par km). Ce 1,6 litre accélère l’A3 Sportback de zéro à 100 km en 10,9 secondes, sa vitesse maximale est de 194 km/h.

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Le tout nouveau 2.0 TDI, dont les arbres d’équilibrage tournent à présent dans le carter-moteur, est proposé en deux versions.  Équipée de la version de 150 ch et 320 Nm, l’A3 Sportback à traction avant réalise le sprint de zéro à 100 km/h en 8"4 et atteint une vitesse maximale de 213 km/h. La consommation moyenne est de seulement 4,6 litres aux 100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 120 grammes par km. La version plus puissante du 2.0 TDI offre une puissance de 184 ch et un couple de 380 Nm. Les chiffres les plus importants (avec boîte manuelle et traction avant) : de zéro à 100 km/h en 7"4, vitesse maximale 232 km/h, consommation moyenne 4,3 litres aux 100 km (111 grammes de CO2 par km).

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Le nouveau 1.4 TFSI monté dans l’A3 Sportback, dont le carter-moteur est également en aluminium, ne pèse que 107 kilogrammes, 21 kilogrammes de moins que son prédécesseur. Délivrant une puissance de 122 ch et un couple de 200 Nm, il entraîne l’A3 Sportback en 9"3 de zéro à 100 km/h et monte à une vitesse maximale de 203 km/h. Sa consommation moyenne est de 5,3 litres aux 100 km (123 grammes de CO2 par km). Dans une deuxième version qui sortira ultérieurement, le 1.4 TFSI offrira 140 ch et un couple de 250 Nm. Il intégrera la coupure des cylindres, un système novateur qui désactive le deuxième et troisième cylindre à basse et moyens charge ainsi qu’en poussée. Ce puissant moteur de 1,4 litre se contente en moyenne de 4,7 litres de carburant aux 100 km, ses émissions de CO2 sont limitées à 110 grammes par km. Accélérant de 0 à 100 km/hg en 8"4 (avec boîte manuelle) et atteignant une vitesse maximale de 213 km/h, il affiche des performances sportives.

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Le nouveau 1.8 TFSI, le moteur à essence le plus puissant de la gamme, délivre une puissance de 180 ch et un couple de 250 Nm. Il associe l’injection directe FSI à une injection supplémentaire dans la tubulure d’admission et varie la levée des soupapes via l’Audi valvelift system selon l’appel de puissance. Le collecteur d’échappement est intégré dans la culasse, une solution également appliquée aux deux plus petits TFSI. Les chiffres affichés par la version à S tronic et traction avant: de 0 à 100 km/h en 7"3, vitesse de pointe 232 km/h, consommation moyenne de 5,6 litres aux 100 km, soit 130 grammes de CO2 au km.

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Tous les moteurs de la nouvelle Audi A3 Sportback sont associés de série à une boîte manuelle à six vitesses. Tous peuvent être équipés de la S tronic ; cette boîte à double embrayage à six ou sept rapports, selon le modèle, offre des changements de rapport ultrarapides et à peine perceptibles. Le conducteur peut commander la S tronic par le levier sélecteur ou, en option, par des palettes situées sur le volant. En mode automatique S, le régime est légèrement plus élevé tandis que le mode D privilégie des démultiplications plus importantes. En association avec le système Audi drive select (de série sur l’A3 Ambition), la S tronic dispose dans le mode efficiency d’une fonction roue libre qui permet de baisser encore la consommation.

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18:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, a3, sportback, new, nouvelle, tdi, tfsi, 2.0, allemande, berline, compacte, premium, futur, 2012, salon, paris, mondial | | |

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Le joujou extra

Si nous avions le moindre talent de dessinateur, c'est probablement ainsi que nous aurions tracé notre voiture de rêve. Certes, la Lotus Elise a toujours tenu une place unique dans notre coeur mais il faut bien avouer que depuis l'arrivée de ce binôme Toyota GT86/Subaru BRZ, les choses ont changé. Avec son long capot, ses sièges posés sur la route et ses roues arrière motrices, le coupé GT86 est devenu notre coup de coeur. Nous avions découvert la Subaru dans les cols de l'arrière-pays niçois mais dans des circonstances nous empêchant de totalement dégoupiller. Nous avons retrouvé la Toyota sur nos terres et nous n'avons pas été déçus. Ce sont les derniers remparts de la raison qui nous ont empêché d'aller signer un bon de commande, histoire de fêter dignement nos 40 printemps!

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Dans cet orange qui lui est propre le coupé GT86 a du chien. Et les regards des piétons ou des autres automobilistes n'ont cessé de nous suivre tout au long de notre semaine d'essai. Avec son capot sans fin, son museau pointu, ses jolies ailes arrière rebondies, sa malle arrière soulignée par un bequet, il donne déjà une bonne idée de son potentiel. Certes quelques traits exagérés l'apparentent, selon certains, à un dessin sorti tout droit d'un manga mais plus nous l'avons admiré et plus nous sommes tombé sous le charme de ces lignes d'un autre âge.

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Apte au pilotage

D'une autre époque, il est aussi question à bord avec une position de conduite parfaite - une tradition issue de chez Subaru, toujours très fort lorsqu'il s'agit de dessiner un siège sport - mais surtout une instrumentation complète qui ne laisse pas la place au superflu. Le volant à trois branches est parfait parce qu'il ne se sent pas obligé de se charger de commandes ou boutons futiles et inutiles lorsqu'il s'agit avant tout de piloter. Seul la tige du régulateur de vitesse vient donner sa touche moderne au tableau. Les compteurs en face de vous sont dominés par le compte-tours et l'indicateur digital de la vitesse. Une bonne chose lorsqu'on voit la mauvaise visibilité du tachymètre. Le levier de vitesses, court, tombe parfaitement en main. Tout est fait pour vous concentrer sur le pilotage et c'est tant mieux!

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Moteur discret mais volontaire

L'heure est venue d'allumer le moteur. Le petit 2.0 boxer (4 cylindres à plat) de 200 chevaux d'origine Subaru chante clair sans impressionner. Mais il offre une belle sonorité une fois que vous lui libérez les bronches en appuyant sur l'accélérateur. Quel spectacle. Assis au ras du sol, un monovolume ressemble à une camionnette et un SUV à un camion! et que les gens semblent tristes dans leurs déplaçoirs à l'heure où vous affichez un large sourire en prenant des tours! Il faut cependant s'habituer à être aussi bas et surtout, penser que vous n'êtes pas toujours vu. Même si les diodes de jour placé en paupière au-dessus des phares vous annoncent. L'auto est stable, saine mais avant tout très confortable. Pas question d'un  bout de bois comme peuvent nous en créer certaines marques sous prétexte de sportivité.

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Quel talent!

La visibilité n'est pas un modèle du genre mais l'essentiel n'est pas là. En 6eme, sur l'autoroute, le silence est très acceptable et vous avalerez des bornes sans rechigner lorsqu'il s'agira d'aller chercher quelques jolies routes dans la campagne. Et nous pouvons vous assurer qu'il en reste! Par un dimanche matin ensoleillé, avant l'arrivée des motards et des cyclistes, nous avons emprunté notre parcours d'essai habituel pour tester les capacités de la belle. En déconnectant toutes les assistances, en appuyant longtemps sur le bouton ESC après avoir enclenché le "VSC Sport", au pied du levier de vitesses, nous sommes passé en mode "full attaque". Et nous n'avons jamais eu peur. Toujours parfaitement logique dans ses déhenchements, le coupé Toyota permet de se faire plaisir sans se faire des chaleurs à chaque virage. Seuls des virages en sous-bois pas encore asséchés nous ont surpris mais là encore, en étant parfaitement concentré sur sa conduite, il nous a été facile de garder le GT86 sur la route! Bref, voilà une auto qui nous a enchanté.

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33.000 euros tout équipé!

Vous l'aurez compris, avec ses 1205 kilos, il se la joue ballerine. Et malgré ses roues assez étroites (205 de large en 16 pouces ou 215 en 17 pouces), la GT86 affiche une excellente motricité grâce au différentiel à glissement limité qui l'aide à enrouler le virage lorsque l’on enfonce la pédale de droite en sortie de courbe. Bon, il y a quand même des choses qui fâchent sur cette auto. Mon 1m86 ne laisse guère de place aux jambes des passagers arrière. Pourtant, il est réellement possible de caser deux adultes pour de courts trajets. Du coup, le coffre ne se montre guère généreux mais est-ce bien là l'utilité d'un tel engin? Au rayon des consommations, il faudra prévoir un budget conséquent en 95 sans plomb surtout si, comme nous, vous ne cessez de la faire chanter. Un bon 12 litres/100 de moyenne en s'étant procuré un maximum de plaisir, ce n'est ma foi, pas trop cher payer... En parlant de payer, l'heure est venue de passer à la caisse. Et là, c'est une belle surprise. Le GT86 tel que nous l'avons essayé s'affiche à 33.460 euros tvac. Franchement, je vous mets au défi de trouver un engin procurant autant de plaisir sans exploser votre budget! Pour nous il n'y en a pas. C'est pour cela que le Toyota GT86 est notre coup de coeur 2012!

Les photos ont été prises devant l'église Saint-Jean l'Evangéliste de Beaufays parce que Pierre aurait très certainement adoré cette voiture...

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14:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, toyota, gt86, gt 86, coupé, sportif, compact, léger, 200 ch, 4 cylindres, 33.000 euros, tvac, belgique, 2012, coup de coeur, best of, roadtrack, orange, gt, celica | | |

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Décidément, les constructeurs prennent un malin plaisir à multiplier les niches et brouiller ainsi la vision classique que nous avions de l'automobile et de ses carrosseries. Dernier exemple en date, la Mini Paceman, sorte de petit SUV lorgnant sur le coupé. Elle est directement déclinée du Countryman. Mais le pire, c'est que le passage à la carrosserie trois portes s'accompagne d'un allongement du profil puisque la longueur passe à 4115 mm contre 4097 mm pour le modèle classique. La largeur prend aussi quelques millimètres. Mais l'empattement et les voies restent identiques.

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La Paceman est la première MINI à délaisser les feux arrière verticaux. Les nouveaux débordent sur le hayon et semblent très inspirés de ceux de la Citroën DS3. Le hayon donne accès à un coffre d'un volume allant de 330 l à 1080 l. Dans l'habitacle, on retrouve l'ambiance du modèle à cinq portes avec deux sièges indépendants à l'arrière encadrant le rail pour les accessoires. Devant, la seule différence vient du positionnement des commandes des lève-vitres et rétroviseurs électriques.

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L'offre des motorisations est quasi identique à celle du Countryman. Seules les One d'entrée de gamme ne sont pas au programme. On retrouve donc les Cooper Paceman de 122 ch et Cooper S Paceman de 184 ch en essence ainsi que les Cooper D Paceman de 112 ch et Cooper SD Paceman en Diesel. À chaque fois avec boîte à six rapports manuelle, ou automatique en option. MINI laisse entendre qu'une John Cooper Works de 211 ch est en chantier. Toutes les Paceman peuvent recevoir la transmission intégrale All4 à l'exception de la Cooper. L'histoire ne dit pas si Alec Issigonis aurait approuvé cette descendance visiblement très loin de la petite Mini originelle.

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14:06 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : mini, paceman, coupé, suv, mpv, 3 portes, new, nouveau, futur, next, salon, paris, 2013 | | |