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Sur le stand Skoda, la Rapid occupait une place de choix. Celle-ci marque un retour aux sources automobiles. Celles du temps où la voiture ne croulait pas sous des listes d'options longues comme un jour sans pain. Ce minimalisme se traduit par un poids contenu, oscillant autour de 1100 kg pour les versions essence et 1200 kg pour les diesels. Avec 4,48 m de long, la Rapid se situe à seulement 9 cm de l'actuelle Octavia (4, 57 m). Pour fixer les idées face à la concurrence française, elle s'intercale entre une Renault Mégane (4,30 m) et une Laguna (4,70 m). Mais sa remarquable habitabilité la place plutôt du côté de ce dernier modèle.

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Elle affiche du reste plusieurs records d'espace dans sa catégorie: celui de la meilleure garde au toit (972 mm), de l'aisance accordée aux jambes aux place arrière (65 mm, plus 20 mm qu'une Octavia de première génération), et surtout celui du plus grand coffre, ou plutôt de la plus grande soute: 550 l (1 490 l quand tous les sièges sont rabattus). Enfin ses lignes sages devraient plaire au plus grand nombre et se montrer imperméables aux outrages du temps.

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13:06 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : skoda, rapid, berline, basique, légère, tchèque, salon, paris, mondial, 2012 | | |

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La star du stand Seat s’appelle Leon. Construite sur la même base que la Volkswagen Golf 7, elle en reprend logiquement les mêmes multiples mécaniques, que ce soit essence (1,2 TSI de 86 et 105 ch, 1,4 TSI de 122 ch, 1,8 TSI de 180 ch sans oublier une version Cupra avec un 2,0 TFSI donnée pour 270 ch) ou diesel (1,6 TDI 90 et 105 ch, 2,0 TDI 150 et 184 ch). Question habitabilité, si elle est plus courte de six centimètres que la Leon 2, elle grandit d'autant en empattement, une bonne nouvelle pour l'habitabilité.

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12:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : seat, leon, leon2, espagnole, mqb, paris, salon, mondial, 2012, nouveautés, tdi, tfsi, essence, diesel | | |

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Faute de réelle nouveauté, Rolls-Royce a misé sur une configuration de son stand largement inspirée par l’univers Art déco. Trois séries spéciales aux coloris directement inspirés par les années 1910, typiques du mouvement artistique de l’époque, viennent néanmoins illustrer la bonne santé du constructeur anglais grâce à la bonne gestion du groupe BMW.

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10:43 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : rolls-royce, décor, art déco, affiches, stand, couleurs, luxe, séries spéciales, anglais, britannique, salon, paris, mondial, 2012 | | |

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Chez Renault, le stand était véritablement repeint aux couleurs vives de la nouvelle Clio. Un grand coup de fraîcheur et de légèreté bienvenu dans un Mondial de l'Automobile plutôt marqué par la crise. C'est bien entendu la nouvelle Clio RS qui a retenu toute notre attention malgré sa discrétion.

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Outre ses 5 portes, seule et unique carrosserie disponible, l'évolution la plus évidente de cette nouvelle Clio 4 RS concerne la mécanique. Le 4 cylindres 2 litres atmosphérique de 203 ch du genre pointu est remplacé par un 1.6 turbo à injection directe d'une puissance équivalente (200 ch), mais sensiblement plus vigoureux à bas régime avec un couple de 240 Nm disponible dès 1 750 tr/min. En outre, ce nouveau moteur sera exclusivement associé à la boîte de vitesses 6 rapports à double embrayage EDC, dont l'automatisme devrait grandement faciliter la conduite de la Clio RS au quotidien. On promet un mode Race pour consoler les déçus que nous sommes.

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http://www.cliors.renault-sport.com/

21:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, clio, rs, sportive, dynamique, nouvelle, 1.6, 2012, salon, paris, mondial, turbo, injection, 200 ch, boîte, 6 rapports, edc, double embrayage | | |

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En attendant l'arrivée du Macan courant 2013, un SUV compact produit à partir d'une plate-forme d'Audi Q5 mais possédant des gènes souabes, Porsche nous a offert une belle surprise lors de ce Mondial 2012. Longue de 4,95 m, large de 1,99 m et haute de 1,40 m, l'étude Sport Turismo constitue une heureuse évolution de la Panamera avec ses lignes plus tendues et le traitement moins massif de la poupe. Les montants de la lunette arrière du hayon désormais moins inclinés se sont affinés, tout comme les fins optiques arrière qui évoquent ceux de la 911.

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Le traitement épuré de l'habitacle renvoie à la silhouette. Dans un souci de simplification et d'amélioration de l'agrément, les designers ont réduit au maximum le nombre de boutons. L'écran multifonctions situé au milieu de la planche de bord a disparu. Le tableau de bord ne comporte plus que la casquette face au conducteur. Elle comporte à chacune des extrémités le compteur de vitesse et le compte-tours ainsi qu'en son centre l'écran d'informations TFT. La console centrale s'est débarrassée de la profusion de commandes qui polluent l'habitacle des Cayenne et des Panamera actuelles. Sa forme en arche rappelle celle qui va équiper la supercar 918 Spyder.

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Sur le haut de la console, les designers ont logé un écran couleur qui indique les flux d'énergie de la voiture. C'est en effet l'autre innovation majeure du concept Sport Turismo: il introduit la technologie hybride plug-in que l'on retrouvera notamment sur la 918 Spyder. Baptisé «e-hybrid», ce système est une nouvelle évolution du concept d'hybridation développé par Porsche pour les Cayenne S et Panamera S Hybrid. On retrouve donc le V6 3 litres essence à compresseur d'origine Audi développant 333 ch mais, il est désormais associé à un module électrique de 95 ch. La puissance combinée ressort à 416 ch, ce qui permet à cette grande berline de passer de 0 à 100 km/h en 6 secondes, soit une valeur similaire à la Panamera S hybrid proposée au catalogue.

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Le constructeur annonce pourtant une sobriété de citadine: 3,5 l/100 km, soit des émissions de CO2 inférieures à 82 g/km alors que la version actuelle rejette 167 g/km de CO2. La Panamera Sport Turismo serait capable de pousser des pointes à 130 km/h en silence et de rouler en mode zéro émission pendant 30 km. Cela veut dire concrètement qu'un automobiliste qui effectue des trajets notamment urbains de moins de 30 km par jour et qui peut recharger la batterie dans la journée ou le soir - Porsche annonce un temps de charge maxi de 2 heures 30 - roulera toute la semaine sans jamais démarrer le V6 essence.

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20:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, sport turismo, sport, turismo, gt, break, v6, 3.0, 416 ch, hybride, autonomie, nouveautés, news, salon, mondial, paris, 2012, concept, étude, prototype | | |