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La cadence de nouveautés dévoilées ne faiblit pas chez nos amis allemands. Ainsi, dans la famille M6, je demande le GranCoupé! Une carrosserie particulièrement réussie qui fait oublier les dimensions de la voiture. Dotée du 4.4 V8 turbo TwinPower de 560 ch et 680 Nm, cette quatre-portes aux lignes de coupé devrait facilement atteindre sa vitesse maximale de 250 km/h, voire à 305 km/h avec le pack M Driver. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4"2. La boîte M à double embrayage et sept rapports dispose d'une fonction «Launch Control».

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Cette M6 GC est dotée du différentiel actif à embrayage multidisques interconnecté à l'aide à la conduite DSC. Cela permet de répartir le couple entre les roues arrière droite et gauche. Cette troisième carrosserie de M6 est également équipée de série de l'amortissement variable piloté et de la direction assistée M. Le freinage peut être assuré par des disques carbone-céramique en option.

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Par rapport au coupé M6, la GranCoupé a un empattement allongé de 113 mm. Le toit de la M6 Gran Coupé est en matière synthétique renforcée aux fibres de carbone (PRFC). L'équipement standard propose aussi la sellerie cuir et des roues en alliage léger de 20 pouces.

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15:11 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m6, grancoupé, v8, biturbo, 560 ch, 680 nm, 305 kmh, m driver, motorsport, allemand | | |

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Une méforme passagère nous a empêché de poster les miss hier soir alors vous aurez droit à une double portion aujourd'hui. N'oubliez pas de visiter notre page Facebook et de la liker!

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13:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : filles, charme, girls, mannequins, grid girls, jolie, sourire | | |

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La nouvelle Škoda Octavia se pose une fois de plus en référence dans le segment des compactes. La troisième génération du modèle confirme plus que jamais la position unique de l’Octavia dans sa catégorie. La berline séduit par un espace inégalé dans son environnement concurrentiel, un nouveau design, une fonctionnalité élevée, des équipements de confort et des systèmes d’infodivertissement innovants, une consommation réduite et un rapport qualité/prix typique de la marque.

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La Škoda Octavia a toujours offert, dans sa globalité, quelque chose de plus que ses rivales. Et ce, grâce à son habitabilité généreuse et à la combinaison – inédite dans ce segment – de la ligne élégante d’une berline avec les avantages pratiques d’une voiture dotée d’un grand hayon. La nouvelle génération confirme ce statut particulier. La nouvelle Octavia impose de nouvelles références dans son segment en termes d’habitabilité. Aucune voiture du segment des compactes ne présente une longueur intérieure (1.782 mm), un espace aux genoux (73 mm) et une garde au toit à l’arrière (980 mm) supérieures. Le volume du coffre (590 l) est lui aussi inégalé dans ce segment.

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D’autres dimensions intérieures ont également été sensiblement revues à la hausse par comparaison avec celles de la deuxième génération de l’Octavia, à l’instar de la garde au toit à l’avant (+ 8 mm), de la largeur aux coudes à l’avant (+ 39 mm) et de la largeur aux coudes à l’arrière (+ 26 mm). La nouvelle berline est non seulement spacieuse et fonctionnelle, mais aussi agréable à regarder. Le designer en chef, Jozef Kabaň, et son équipe ont remodelé la voiture «des roues au toit». Jamais auparavant une Škoda Octavia n’avait paru si dynamique et à la fois intemporellement élégante, racée, raffinée et impériale comme la troisième génération de ce modèle à succès.

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Par comparaison avec sa devancière, l’Octavia troisième du nom a bien grandi en longueur et en largeur. La nouvelle venue est plus longue de 90 mm et plus large de 45 mm que l’Octavia de la deuxième génération. Dans le même temps, l’empattement a crû de 108 mm, ce qui bénéficie essentiellement à l’habitacle et à l’espace dévolu aux occupants de la banquette arrière.

Lors du développement de cette nouvelle génération, l’une des priorités était d’en faire un véhicule encore plus sûr. Dans cette optique, les ingénieurs ont conçu toute une série de systèmes de sécurité modernes pour la nouvelle Octavia. On recense parmi ceux-ci la fonction de freinage d’urgence «Front Assistant», le«Lane Assistant», qui maintient l’Octavia sur sa bande de circulation, le système de freinage «anti-multi-collision», qui active automatiquement les freins en cas d’accident, le «Crew Protect Assistant», qui sécurise le véhicule dans les situations d’accident, le«Driver Activity Assistant» (détecteur de somnolence) et un capot moteur actif qui se soulève en cas de collision via un mécanisme pyrotechnique, gage de meilleure protection des piétons. Ces systèmes permettent d’éviter des accidents ou d’en atténuer les conséquences pour les occupants du véhicule ou les autres usagers de la route.

En cas d’accident, un vaste arsenal d’équipements de sécurité passive assure la meilleure protection possible au conducteur et à ses passagers. Jusqu’à neuf airbags interagissent finement avec des ceintures de sécurité à trois points d’ancrage pour éviter des blessures aux occupants. Pour la première fois, un airbag protège-genoux pour le conducteur (de série dans les pays de l’Union européenne) et des airbags latéraux à l’arrière font leur apparition dans l’Octavia.

Les ingénieurs ont sensiblement amélioré la consommation et les émissions de l'Octavia. Cette prouesse a été rendue possible par des moteurs à essence et diesel de conception nouvelle, un coefficient de résistance aérodynamique (Cx) bas et le faible poids du véhicule. La version GreenLine de la nouvelle Octavia (animée par un moteur 1.6 TDI de 110 ch) n’émet que 89 g/km de CO2 et consomme à peine 3,4 l/100 km en moyenne. Au total, ce sont quatre moteurs à essence (tous dotés de l’ultramoderne technologie TSI) et quatre TDI modernes à injection directe Common Rail qui composent la gamme de motorisations disponibles. Un moteur au gaz naturel fera son apparition ultérieurement. À l’exception des motorisations de base à essence et diesel, tous les moteurs sont disponibles en version Green tec avec dispositif Stop-Start et système de récupération. La motorisation phare est un 1.8 TSI de 180 ch.

Des boîtes de vitesses manuelles et automatisées DSG sont associées à ces moteurs. Des versions à transmission intégrale de l'Octavia sont également prévues, ainsi qu’une déclinaison sportive badgée RS. Les ingénieurs de Škoda sont parvenus, malgré des dimensions revues à la hausse et une technologie embarquée plus conséquente, à rendre la nouvelle Octavia plus légère que celle de la deuxième génération. Cette différence de poids, qui peut atteindre 102 kg, a été rendue possible par le recours systématique à la construction allégée, une conception progressiste de la carrosserie, l’emploi d’aciers à haute résistance et à résistance extrême et une sélection soignée des matériaux utilisés. La diminution de poids varie selon la configuration pratique du véhicule.

Enfin, cette Octavia impressionne par sa toute nouvelle génération de systèmes audio et de radionavigation. Pour la première fois, les systèmes de niveau supérieur sont dotés d’un écran tactile avec détecteur d’approche et fonction de sélection par effleurement (écrans capacitifs). Un pur plaisir d’écoute est assuré par le nouveau système audio « CANTON » et un habitacle à l’acoustique optimisée.

11:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : skoda, octavia, 3eme, génération, 2013, nouvelle, new, berline, compacte, essance, diesel, tdi, tsi, futur, espace, habitabilité, couleurs | | |

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Décidément les alentours du Championnat IRC des rallyes étaient toujours joliment pourvus en charmantes demoiselles. Nous vous laisserons seuls juges de ce trio de nombrils. Passez une excellent journée!

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08:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : filles, charme, girls, mannequins, grid girls, jolie, sourire | | |

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Voici quinze ans jour pour jour, Toyota lançait la Prius sous le slogan «Juste à temps pour le 21ème siècle». Une décennie et demie plus tard, la plus populaire des hybrides reste non seulement en avance sur son temps – comme l’évoque son nom latin –, mais elle est devenue un succès commercial incontestable avec près de trois millions d’exemplaires vendus dans le monde. Pour relever les défis environnementaux – qualité de l’air, réchauffement climatique et rapport offre/demande énergétique –, l’idée d’une motorisation alternative a commencé à germer chez Toyota dès les années 1960, mais c’est à partir des années 90 que l’entreprise, dans sa quête de la mobilité durable, s’est totalement engagée sur la voie de son développement technologique.

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En initiant le projet G21 en 1994, Toyota visait à créer pour le 21ème siècle une voiture respectueuse de l’environnement qui, parallèlement à d’indiscutables atouts écologiques, offrirait toute la commodité et l’agrément de conduite d'une voiture classique. Le lancement de la Prius de 1ère génération a sonné le coup d'envoi d’une révolution: l’électrification automobile. Pourtant, à ses débuts en 1997, la Prius a suscité son lot d’interrogations et de commentaires sceptiques. Mais la direction et les ingénieurs de Toyota n’ont jamais baissé les bras, confiants dans la certitude que leur vision finirait par s’avérer juste.

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De fait, la Prius de 3ème génération est aujourd’hui l’une des meilleures ventes mondiales. Depuis 1997, Toyota a livré près de 3 millions de Prius et près de 5 millions de véhicules Full Hybrid. Pour la seule année 2012, plus de 1,2 million d'hybrides Toyota et Lexus auront été vendues dans le monde – des voitures qui partagent toutes un point commun avec la Prius originelle : leur motorisation 100 % hybride. Saluée dans le monde entier par de multiples récompenses, la Toyota Prius arrive à nouveau en tête du tout récent rapport TÜV 2013 pour sa qualité de construction et sa fiabilité à long terme, avec le plus faible taux de défauts constatés dans la catégorie des véhicules de quatre à cinq ans. La constance de ses excellents classements dans ce rapport confirme la fiabilité du modèle en conditions réelles d’utilisation, mais aussi la qualité de la technologie Full Hybrid Toyota qui équipe un nombre croissant de modèles coeur de gamme.

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Toyota propose désormais des véhicules hybrides dans un nombre toujours plus large de gabarits, depuis les segments B des citadines (avec la Yaris Hybride) et C des compactes (avec l'Auris Hybride) jusqu'à la gamme des MPV (avec la Grand Prius+). Ainsi, de tous les constructeurs, Toyota se classe N° 2 pour le taux de CO2 de son parc roulant, atteignant d’ores et déjà l’objectif 2015 de l’UE. Outre leur excellent niveau de consommation et de CO2, les hybrides à essence sont également préférables aux véhicules diesel ou hybrides diesel pour leur incidence sur la qualité de l’air. En effet, elles n’émettent quasiment pas de NOx ni de matières particulaires – source de problèmes de santé publique, particulièrement en milieu urbain.

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D’ici à 2015, Toyota lancera 21 nouveaux modèles hybrides dont un véhicule à pile à combustible hydrogène.

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20:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, prius, anniversaire, hybride, trois millions, exemplaires, vendus, génération, piles, full hybrid | | |