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Accrochez-vous! Le Crossover Juke Nismo n'était qu'une mise en bouche. Le prochain modèle aux couleurs du label hautes performances de Nissan est en approche. Ce n'est autre que le coupé 370Z.

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Design et aérodynamique: une mouture radicale

Le 370Z Nismo existe déjà aux USA. Mais le vieux continent en veut toujours plus. Alors plusieurs spécifications 100% européennes ont été développées: le col du Turini n'a qu'à bien se tenir. Proposé uniquement en coupé - et en boîte manuelle à 6 rapports - le 370Z Nismo concentre tout le savoir-faire technique et aérodynamique du label hautes performances de Nissan. Tout comme sur le Juke, c'est l'expérience de Nismo en compétition qui a dicté toutes les modifications apportées au 370Z standard.

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Le faciès offre un design plus agressif, agrémenté d'une jupe avant qui descend plus près du sol. Les écoulements d'air sous la caisse ont été optimisés: à la clef, une meilleure stabilité à haute vitesse et en virage. Cette portance supplémentaire s'accompagne de réglages de suspension profondément remaniés, qui améliorent la stabilité et le comportement dynamique, à la fois sur route ouverte et sur circuit. A l'arrière, l'aileron lui aussi spécifique combine esthétique et amélioration de l'appui aérodynamique. La version Nismo se pare d'étriers de freins rouges dérivés de la compétition et de jantes alliage spécifiques de 19 pouces chaussées de pneus hautes performances.

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A bord, l'habitacle du 370Z déjà foncièrement axé sur la performance enveloppe plus que jamais le conducteur dans une ambiance sportive. Le volant reçoit une finition Alcantara® avec un repère rouge de « point milieu » inspiré de la compétition, comme sur le JUKE Nismo. Les sièges sport sont à réglages électriques multiples, et arborent le logo Nismo brodé sur le dossier.

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Plus de chevaux, plus de freins, plus de mélodie

Nismo aurait pu se contenter d'un déferlement de cavalerie. Trop facile. Les modifications consistent au contraire à accroître le plaisir de conduire via une série d'améliorations importantes et cohérentes; dont la puissance bien évidemment. Celle-ci passe donc de 328 ch. à 344 ch. Le couple progresse pour sa part de 363 Nm à 371 Nm. Les reprises s'en trouvent améliorées et le 0 à 100 km/h est franchi en 5"2.

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Les freins ont été revus au bénéfice d'une puissance de décélération accrue, d'un meilleur toucher de pédale avec une course raccourcie. Il faut bien ralentir de temps en temps. Enfin, la nouvelle tubulure d'échappement exclusive amplifie les sonorités du V6 3.7 L du Z. Proposé exclusivement en coupé et boîte manuelles à 6 rapports, le nouveau Nissan 370Z Nismo vient coiffer la gamme 370Z.

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Il sera commercialisé progressivement en Europe, à partir de mai 2013. Et pour les plus impatients, rendez-vous début mai au Salon de Genève pour en savoir encore plus.

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12:49 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, 370z, nismo, 344 ch, propulsion, v6, 3.8, boîte, manuelle, 6 rapports, habitacle, sportif, mai, 2013 | | |

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Le prototype Alfa Romeo 4C présenté au salon de Genève 2011 avait réveillé l'enthousiasme des amoureux de l'automobile sportive et des voitures italiennes en particulier. La version définitive arrive enfin sur le marché après une trop longue attente. Heureusement, celle qui sera révélée dans le cadre du Salon de Genève, ne devrait guère nous décevoir. La 4C de série reste un coupé deux places radical, avec une cellule centrale en carbone et un moteur central transversal pour entraîner ses roues arrière. Ses dimensions sont particulièrement compactes avec un empattement de 2,40 m, une longueur légèrement inférieure à 4 m, une largeur de 2 m et une hauteur limitée à 1,18 m. Cela augure d'une remarquable agilité, d'autant qu'en annonçant un rapport poids/puissance inférieur à 4 kg/ch, Alfa Romeo suggère que sa berlinette figurera parmi les poids plumes de la catégorie.

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Sous le capot, Alfa annonce une évolution du 1750 TBi. Ce 4 cylindres turbo essence bénéficie d'un nouveau bloc en aluminium autorisant un gain de poids de 25 kg. Il est par ailleurs doté d'une injection directe, d'une distribution continûment variable MultiAir et d'un turbo muni d'un inédit système baptisé scavenging, visant à éliminer le temps de réponse. Sa puissance devrait avoisiner les 240 ch ce qui, rapporté au rapport poids/puissance de 4 kg/ch annoncé plus haut, donnerait un poids de 960 kg.

L'Alfa 4C se distinguera également par sa transmission aux roues arrière qui s'effectuera malheureusement via la très peu sportive boîte robotisée à double embrayage à sec TCT. Un mode séquentiel sera accessible à partir de palettes disposées derrière le volant. Pour optimiser le pilotage de la 4C, il sera possible de sélectionner quatre modes de conduite, grâce au sélecteur D.N.A, qui détermineront la réponse de l'accélérateur et le seuil d'intervention des aides électroniques. Aux modes Dynamic, Naturel et All Weather, déjà proposés pour les berlines de la marque, s'ajoutera un mode Race dédié au pilotage sur circuit.

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La production (limitée?) de la 4C devrait débuter l'été prochain dans les ateliers de Maserati à Modène. Une large part prendra la destination des États-Unis où la marque au Biscione effectuera son grand retour. Quant à son prix de vente, Alfa Romeo avait annoncé une fourchette comprise entre 45.000 € et 50.000 € mais il faudra attendre l'ouverture du Salon suisse pour vérifier la véracité de ces annonces.

15:55 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : alfa, alfa romeo, 4c, coupé, genève, 2013, commercialisation, italienne, gt, propulsion, tct, boite, robotisée, next, sportive | | |

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Déjà présentée par Volkswagen sur sa chaîne Youtube à la fin de l'année dernière, la nouvelle Golf R Cabriolet fera bel et bien ses premiers pas en public lors du rendez-vous annuel des bords du Lac Léman. Sous le capot, le 2.0 TFSI dispose de 265 ch, soit 5 de moins que la berline. Le couple de 350 Nm s'étale de 2500 à 5000 trs/min. De quoi nous promettre un 0 à 100 km/h en 6"4 et une vitesse maxi limitée électroniquement à 250 km/h. Mais à l'inverse de la berline, disposant de quatre roues motrices, cette découvrable ne peut compter que sur ses roues avant pour transmettre sa cavalerie au sol. Logiquement, c'est encore la Golf VI qui sert de base au cabriolet puisque la version découvrable de la VII n'a pas encore vu le jour.

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Associé à la transmission DSG à 6 rapports, le 4 cylindres turbo fait preuve de sobriété en ne réclamant selon Volkswagen que 8,2 l/100 km en cycle mixte, pour 190 g/km de CO2. Des chiffres qu'il faut prendre avec des pincettes lorsque nous connaissons l'appétit habituel des motorisations turbo de caractère. Reposant sur un châssis raffermi, la R Cabriolet se distingue extérieurement par ses boucliers agressifs très échancrés, sa calandre noire, sa double sortie d’échappement siglée R, ses étriers de frein noirs et ses coques de rétroviseurs assortis.

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A bord, l'allemande se munit de sièges baquets en cuir avec surpiqûres, d'appuie-têtes siglés R, d'un volant cuir à 3 branches, d'inserts décoratifs alu et d'un pédalier et de seuils de portes en aluminium. L'équipement ajoute les phares bi-xénon avec éclairage d'intersection, la radionavigation (4 x 20 W et 8HP), la climatisation automatique et un capteur de pression des pneus. Une dotation complète justifiant selon VW un tarif élitiste annoncé aux alentours des 45.000 euros avec une arrivée en concession au printemps.

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13:42 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, golf, r, cabriolet, 2.0, turbo, 265 ch, 350 nm, découvrable, toile, ciel, toit, sportive, 3 portes, salon, genève, 2013, été | | |

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Depuis cinq décennies, la 911 est la pièce maîtresse de la marque Porsche. Pratiquement aucune autre voiture dans le monde ne peut revendiquer une aussi longue tradition et une telle continuité. Depuis sa présentation, sous le nom Typ 901, au Salon de Francfort en septembre 1963, elle séduit les amateurs d’automobile du monde entier et fait aujourd’hui figure d’étalon de comparaison pour toutes les autres voitures de sport.

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Avec plus de 820.000 exemplaires produits, la Porsche 911 est la voiture de sport la plus couronnée de succès au monde. Pour chacune des sept générations qui sont apparues entre-temps, les ingénieurs Porsche de Zuffenhausen et Weissach ont tenté de réinventer la 911, prouvant ainsi la force d’innovation de la marque Porsche. Comme aucun autre véhicule, la 911 satisfait à des exigences apparemment inconciliables comme la sportivité et l’aptitude à une utilisation quotidienne, la tradition et l’innovation, l’exclusivité et l’acceptation sociale, mais aussi le design et la fonctionnalité.

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Ferry Porsche avait décrit avec beaucoup d’à-propos les qualités de la 911: «La 911 est la seule voiture avec laquelle on peut participer à un safari africain avant de disputer les 24 Heures du Mans, puis se rendre au théâtre et, enfin, circuler dans les rues de New York.» Outre par son dessin d'un classicisme unique en son genre, la Porsche 911 s’est toujours distinguée par ses technologies d’avant-garde. Beaucoup d’idées ou de technologies étrennées par la Porsche 911 sont dérivées de la compétition. Après tout, la 911 a toujours été soumise au principe de performance et le sport automobile, son principal banc d’essai. Dès le départ, elle s’est montrée à l’aise sur les circuits automobiles du monde entier et a acquis la réputation d’une voiture gagnante aussi polyvalente que fiable. Au moins deux tiers des quelque 30.000 victoires remportées à ce jour par Porsche sont à mettre à l’actif de la 911.

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Porsche fête l’anniversaire de la 911

Pour Porsche, le 50e anniversaire de la Onze est l’événement phare de l’année 2013. Les activités organisées à cette occasion seront diverses et variées, à commencer par la foire automobile Retro Classics qui se déroulera à Stuttgart. Du 7 au 10 mars, le musée Porsche donnera un écho particulier à cette année anniversaire en exposant quatre voitures de collection exceptionnelles: une 911 Turbo 3.0 de pré-série de 1973, une étude 911 Turbo Cabriolet de 1981 et la version homologuée pour la route de la 911 GT1 de 1997, mais aussi et surtout le prototype 754 T7, un projet de carrosserie signé par Ferdinand Alexander Porsche en 1959 qui préfigura le design de la future 911.

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Le constructeur de voitures de sport va également envoyer de par le monde une 911 de 1967 jamais restaurée. Cette  Onzeparcourra cinq continents et pourra notamment être admirée à Pebble Beach (Californie), à Shanghai, à Goodwood (Grande-Bretagne), à Paris et en Australie. Ambassadrice de la marque Porsche, elle sera présente à plusieurs événements internationaux, foires, rallyes historiques et manifestations sportives automobiles au cours de cette année anniversaire. Les fans et les personnes intéressées pourront suivre sa progression sur Internet à l’adresse porsche.com/follow-911.

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Le musée Porsche célébrera en outre l’anniversaire 50 Jahre Porsche 911 avec une grande exposition spéciale qui se tiendra du 4 juin au 29 septembre 2013 et reviendra sur l’histoire et le développement de la Onze. L’éditeur maison « Edition Porsche Museum » publiera également au printemps un ouvrage anniversaire intitulé « 911x911 ».

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13:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 911, 50 ans, anniversaire, jubilé, gt, coupé, histoire, patrimoine, mondial, automobile, allemande, zuffenhausen, weissach, circuit, rallye | | |

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Franchement, nous éprouvons parfois bien des difficultés à comprendre la stratégie de certains constructeurs. Alors que tout le monde s'accorde à dire que la BMW Série 5 GT n'a jamais été un succès, BMW remet le couvert à un échelon plus bas en présentant aujourd'hui une Série 3 Gran Turismo affublée du même popotin particulièrement disgracieux.

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"Vouloir conjuguer les gènes dynamiques et sportifs de la berline à la fonctionnalité et à la polyvalence de la Touring" n'est peut-être pas l'idée du siècle. Et sincèrement, lorsque l'on voit à quel point BMW peut réussir de jolies choses, à l'image de la dernière Série 6 Grand Coupé, particulièrement élégante malgré sa taille, c'est un beau gâchis. Toujours selon le discours officiel, BMW souhaite inventer la "voiture d'affaires". Bon, si c'est pour nous préparer à accepter plus facilement l'arrivée prochaine d'un monovolume compact à traction, ils repasseront.

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A l'avant comme à l'arrière, les occupants bénéficient d'une position assise surélevée de 59 millimètres qui facilite grandement l'embarquement comme le débarquement. Ca y est, nous avons compris, BMW crée désormais des voitures pour papys. Le marché du troisième âge est en plein boom. Bref, tout ce que votre serviteur exècre, lui qui n'est jamais mieux assis que dans une Elise, les fesses posées au sol...

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De manière plus pragmatique, précisons que le coffre propose un volume de 520 litres, soit 25 de plus que la Touring. Et en date de son lancement, la nouvelle BMW Série 3 Gran Turismo sera disponible en cinq motorisations allant de 143 à 306 ch. Tous les moteurs bénéficient de la technologie TwinPower Turbo de dernière génération. La gamme essence est couronnée par le six cylindres de la 335i GT suivi par les deux quatre cylindres des 328i et 320i. Les deux moteurs diesel de deux litres des 320d et 318d ferment la marche en ce qui concerne les motorisations disponibles lors du lancement.

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La transmision aux roues arrière (il faut maintenant le préciser à l'heure où les tractions sont annoncées et où les 4 RM rassurent les mauvais conducteurs) s'opère par une boîte de vitesses manuelle à six rapports. BMW propose en option sur toutes les motorisations  une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Ces transmissions sont toutes deux combinées à une fonction Start & Stop automatique chargée de baisser la consommation. Cette voiture sera présentée à Genève avant sa commercialisation à l'été.

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15:54 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série 3, gt, gran turismo, nouvelle, new, 5 portes, essence, diesel, twinturbo, efficientdynamics, connecteddrive, allemand, berline, routière | | |