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Chez Volvo, nous avons eu droit à un programme assez léger qui passe par un restylage qui touche la majeure partie de la gamme afin d’harmoniser le style. Ce sont les modèles S60, V60 et XC60 qui évoluent le plus. La berline, le break et le SUV suédois voient ainsi leurs faciès se rapprocher de celui du V40. Le bouclier évolue également et intègre des nouvelles entrées d'air ainsi que des feux de jour. Les blocs optiques arrière inaugurent également une nouvelle signature à LED. Dans l’habitacle, on note surtout l’instrumentation reprise de la V40, avec une part belle faite au numérique.

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Si l’offre mécanique n’évolue pas, les motorisations se font tout de même un peu plus vertueuses. L’exemple le plus frappant est le D2, un 4 cylindres Diesel de 115 ch qui passe de 4,5 à 4 l/100 km et de 114 à 106 g/km de CO2. Le 6 cylindres en ligne turbo T6 reste évidemment au programme.

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Pour les amateurs de sportivité, on note également que le châssis sport peut désormais être choisi sans opter nécessairement pour le kit R-Design. Signalons enfin que des palettes au volant font leur apparition avec la boîte automatique. Ce restylage est également l’occasion d’installer de nouveaux systèmes sur la gamme comme la détection de cyclistes avec freinage automatique ou encore les feux de route intelligents capables de ne masquer que la partie du faisceau pouvant gêner les autres usagers de la route.

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11:45 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volvo, s60, v60, xc60, évolutionrestyling, dessin, 2013, technologie, sécurité, salon, genève, suédois | | |

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La nouvelle Volkswagen Golf Variant mesure désormais 4562 mm de long, soit 28 mm de plus qu'auparavant. Son coffre présente un volume de 605 l lorsque la banquette est en place. En la rabattant, on atteint 1620 l là où la génération précédente était respectivement à 505 l et 1495 l. Logiquement, ce break profite de toutes les innovations de la berline. Ainsi, il se montre plus léger de 105 kg que son prédécesseur.

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En essence, la palette des motorisations s'étend de 85 à 140 ch. Le 1.2 l TSI Bluemotion Technology est le plus sobre des blocs alimentés à l'Euro 95. VW annonce un cycle normalisé de 5,1 l aux 100 km, et même 5,0 l avec la boîte DSG en option. En Diesel, la fourchette va de 105 ch à 150 ch. La version BlueMotion de 110 ch est la plus sobre du lot avec 3,3 l aux 100 km en cycle mixte, soit 87 g CO2/km. Enfin, la Golf Variant aura également droit à la transmission intégrale 4Motion.

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Déjà largement exposée au Mondial de Paris, la GTI est maintenant officiellement disponible. Sous son capot, nous retrouvons l'éternel 2.0 Turbo TSI qui développe désormais 220 ch pour 350 Nm de couple dès 1 500 trs/min. Le 0 à 100 km/h serait abattu en 6"5 tandis que la vitesse maximale s'établirait à 246 km/h. La nouveauté, c'est la mise à disposition d'un pack Performance qui dote la GTI d'une dizaine de chevaux supplémentaires (230 ch) mais ce que nous retiendrons surtout, c'est l'arrivée d'un autobloquant électronique et d'un système de freinage majoré. Un Pack qui ferait gagner 1 dixième sur le 0 à 100 et 4 km/h en vitesse de pointe.

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Le XL1 est un "démonstrateur technologique" selon les termes de VW. Véhicule assez typiquement citadin (3,88 m de longueur), le XL1 utilise toutes les recettes d'aujourd'hui pour réduire sa consommation et ses émissions de CO2. Utilisation de matériaux composites, carrosserie en fibre de carbone, freins céramique, jantes en magnésium. Le résultat est un poids contenu de 795 kg. Réduction du poids donc, mais aussi aérodynamique poussée. Avec sa voie avant plus large que celle de l'arrière, elle a une forme de goutte d'eau, et son Cx s'établit à 0,189, ce qui est une valeur record pour un véhicule destiné à être commercialisé.

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Il s'agit d'un groupe motopropulseur hybride diesel rechargeable; un bicylindres 0,8 litre couplé à un moteur électrique. Ils développent respectivement 48 et 27 ch pour une puissance cumulée de 75 ch et un couple de 140 Nm. Le tout passe au sol via l'essieu arrière, oui, c'est une propulsion. Les performances ne sont pas ridicules: le 0 à 100 km/h serait abattu en 12"7 et les 160 km/h en pointe sont conformes à ce que l'on attend d'une voiture d'aujourd'hui. L'autonomie en tout électrique est de 50 km, et au total ce sont 550 km qui sont revendiqués. Soit 0,9 litre aux 100 km en moyenne. Seules l'Allemagne et l'Autriche pourront dans un premier temps accueillir la XL1.

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Pour l'instant, la plus puissante version de la Coccinelle culmine à 200ch (2.0 TSI). Avec seulement dix chevaux supplémentaires, cette GSR ne compte pas transfigurer l'originale Volkswagen puisqu'elle ne gagne que 0,2 secondes sur le 0 à 100 km/h (7"3). Les amateurs de sensations devront attendre l'éventuelle arrivée de la version R présentée sous forme de concept au salon de Francfort en 2011. En attendant, cette version encanaillée se contente de revêtir une robe jaune et noire faisant référence à son ailleule vendue dans les années 1970. Un pack extérieur R-Line est également de la partie ainsi que des jantes de 19 pouces. A l'intérieur, des liserés jaunes font écho la carrosserie (qui peut être choisie avec une couleur plus sobre) et une plaque numérotée rappelle que cette série spéciale ne comptera que 3.500 exemplaires.

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11:16 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, vw, salon, genève, golf, 7, variant, gti, 2.0, tfsi, 220 ch, 230 ch, xl1, hybride, électrique, bettle, cabriolet, gsr, concept, nouveautés, tdi | | |

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Même si la VW Golf l’a emporté, c’est bel et bien la Toyota GT-86 qui est sans contestation possible LA voiture de l'année 2012 aux yeux de votre serviteur. Roues arrière motrices, poids contenu et moteur atmosphérique sont les ingrédients qui en font le met délicieux auquel nous goûterions quotidiennement si notre métier ne nous imposait pas des essais hebdomadaires d'autres engins souvent bien moins enivrants. Alors lorsque Toyota décide de retirer le toit de sa voiture la plus désirable de ces dix dernières années, cela donne un roadster très attirant.

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D'autant que celui-ci propose à deux (petits) passagers supplémentaires de prendre place à bord; un véritable coffre figure même au programme. Sous le capot, nous retrouvons le flat-quatre à double injection, partagé avec sa proche cousine, la Subaru BRZ, et fort de 200 ch. Prise en compte dès la conception, la variante cabriolet promet un surpoids modéré et une répartition des masses toujours soignée.

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On retrouvera également un petit volant et une commande de boîte manuelle aux débattements courts qui tombent parfaitement en main. Pour les amateurs, la transmission automatique six rapports est également disponible en option. Comme le veut une certaine tradition, Toyota expose d'abord un concept, d'où le FT-86 au lieu de GT-86, mais nous sommes à peu près sûrs que ce cabriolet se retrouvera très vite sur nos routes l'été venu!

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Mesurant 2,3 m de long, 1,44 m de haut 1,7 m d'empattement et surtout 0,85 m de large, le Toyota i-Road est un vrai véhicule hybride. Ce trois roues dispose d'un intérieur fermé comme une voiture - le port du casque n'est donc pas nécessaire - mais peut se faufiler dans la circulation comme un scooter. Capable d'accueillir deux personnes en tandem, il est doté de deux moteurs électriques, montés dans les roues avant. Sa batterie au lithium-ion fournit une autonomie de 50 km environ pour un temps de charge de trois heures, sur une prise de courant classique.
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Ce concept se distingue surtout par la technologie de prise d'angle "Active Lean". Elle permet au véhicule de conserver une stabilité et de s'incliner dans les virages, grâce à un moteur électrique de commande d'inclinaison et à un mécanisme placé au dessus du support de suspension avant. Ce dernier est relié par une fourche d'articulation aux deux roues avant. Ainsi, le trois roues se penche en fonction de l'angle de braquage, de la vitesse et des données fournies par un capteur gyroscopique. L'i-Road reçoit enfin des équipements tels que le chauffage, un système audio ou encore une connectivité mains-libres Bluetooth.

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Enfin, dernière nouveauté exposée sur le toujours copieux stand Toyota, l'Auris Touring Sports ajoute donc la dimension du break à l'Auris berline, une carrosserie qui représente 25 % des ventes en Europe sur le segment C (dont 76 % auprès des flottes). Si Peugeot a déjà défriché la niche du break hybride, avec une proposition combinant le diesel et l'électricité (Hybrid4) avec la RXH, Toyota est bien le premier à proposer ce couplage en Full Hybrid essence. La batterie étant implantée sous les sièges arrière, la présence de la chaîne de traction hybride (HSD: Hybrid Synergy Drive) n’entame en rien le volume de chargement (volume de coffre variant de 530 à 1658 litres).

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Identique à la berline par son empattement (2,60 m) et son diamètre de braquage (10,4 m), l’Auris Touring Sports est un peu plus longue (2,85 m) afin d'embarquer plus de bagages. A ce propos, on note la présence à bord d'un système de rabat des sièges Toyota Easy Flat, un plancher de coffre à double niveau, un cache-bagages bidirectionnel, un filet à bagages à enrouleur, des crochets pour les sacs à provisions et une prise 12 V.

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10:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, auris, gt-86, touring, sports, break, sw, wagon, gt, cabriolet, ft, i-road, concept, hybride, japon, 2013, salon, genève | | |

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Le préparateur allemand ne peut pas rivaliser avec RUF mais cela ne l'empêche pas d'exposer plusieurs projets. Outre une proposition sur une Panamera Turbo (alias la Grand GT à 630 ch et 880 Nm contre 500 ch et 700 Nm) et une autre sur un Cayenne Turbo (alias le Magnum à 660 ch et 880 Nm contre 500 ch et 700 Nm de série), c’est leur réalisation sur la base d’une 911 Carrera 4S, ici baptisée C4S grâce à une couleur des plus flashy.

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Techniquement TechArt a installé un nouveau système Noselift qui permet de relever la hauteur de 60 mm (fonctionnant jusqu’à 60 km/h maximum).

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14:45 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, techart, 991, carrera 4s, salon, genève, 2013 | | |

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Le nouveau Suzuki SX-4 est un SUV compact qui vient se frotter aux Nissan Qashqai, Kia Sportage et autres VW Tiguan. Ce SUV inaugure une transmission intégrale à 4 modes proposée en option. En Auto, la SX4 favorise l'économie de carburant et les deux roues motrices. En Sport, le système cherche à offrir la meilleure motricité. En position Snow, la transmission facilite la progression sur la neige, sur la boue et sur les routes non asphaltées.

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Et puis avec le verrouillage Lock, la voiture peut se sortir de situations difficiles. Ce SUV de 4,30 m de long propose un 1.6 essence de 120 ch et un 1.6 Diesel de… 120 ch. En essence, Suzuki laisse le choix entre une boîte manuelle à six rapports et une boîte CVT avec 7 positions pour un contrôle manuel. Le Diesel est uniquement disponible avec la boîte manuelle. La Suzuki SX4 sera commercialisée en septembre. Le prix de départ sera de 16.000 euros environ.

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14:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : suzuki, sx-4, new, nouveau, suv, compact, salon, genève, 2013, japon, 1.6, diesel, 120 ch, cvt | | |