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L'Alfa Romeo SUV est un des modèles les plus attendus de ces dernières années. Par le public mais aussi par la marque italienne qui sait que ce modèle sera crucial, au moins en Europe où ce type de véhicule est devenu particulièrement couru. Cela dit, il s'agit de trouver le juste équilibre entre l'utilitaire et le dynamisme tout en conservant une taille compacte. Alfa Romeo a prévu de longue date la naissance de son SUV dont le nom est encore inconnu et qui devrait arriver en 2014. En substance, le crossover Alfa sera construit à Mirafiori et il sera disponible en deux et quatre roues motrices. Il utilisera les mêmes mécaniques que la nouvelle Jeep Cherokee. Sou le capot, nous devrions retrouver un turbo essence et le 1.4 Multijet de nouvelle génération. Les puissances attendue devrait se situer entre 120 et 170 chevaux, du moins au début.

21:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : alfa romeo, suv, 4x4, essence, diesel, 170 ch, 4 cylindres, turbo, futur, next, 2014, italien, jeep, cherokee | | |

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Décidément, la logique appliquée par bon nombre de constructeurs restera toujours mystérieuse à nos yeux. Alors qu'elle a cessé toute implication officielle en sport automobile (l'exercice de Pikes Peak face à une opposition totalement inexistante n'ayant aucune valeur à nos yeux), Peugeot ne cesse de multiplier des variantes sportives dans une gamme où celles-ci avaient totalement disparu. Ainsi, au Salon de Francfort, la marque au lion dévoilera un concept 308 R qui devrait déboucher sur une voiture commercialisée puisqu'elle utilise la base mécanique vue sur le coupé RCZ R. Sa carrosserie s’habille des codes de la sportivité et innove par un traité bicolore, unissant le rouge et le noir, délimité par une coupe franche. Solidement campé au sol, 308 R Concept utilise le moteur de la RCZ R développant 270 ch. Ce petit 4 cylindres de 1.6l présente une puissance spécifique record, près de 170 ch/l, et des émissions de CO2 de seulement 145 g/km.

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Les éléments spécifiques de carrosserie qui distinguent la 308 R Concept de la berline classique ne sont pas rapportés mais complétement intégrés. Réalisés en carbone, les portières, les ailes avant, les côtés et bas de caisse, le capot et les boucliers avant et arrière sont fixés sur la structure métallique qui ne conserve que le pavillon et le hayon d’origine. La face avant est agressive avec ses trois entrées d’air en partie basse. Elles s’étirent sur l’intégralité du bouclier, qui couvre des voies élargies de 30 mm par côté. L’entrée centrale est composée de fines barrettes horizontales encadrées d’un cerclage Dark Chrome bleuté. Les entrées latérales sont revêtues d’une maille carbone. Cet ensemble conduit au moteur l’air frais nécessaire à l’alimentation et au refroidissement des 270 chevaux. Ce flux s’échappe du capot par les deux ouïes qui prennent place sur les lignes de style dans la continuité du bloc marque de la calandre.

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Le rétroviseur extérieur est constitué d’une lame en carbone fixée à la carrosserie. Malgré son extrême finesse aérodynamique, elle intègre le guide de lumière du clignotant à LED. De profil, la posture abaissée de 26 mm est soulignée par les bas de caisse à l’enjoliveur noir mat. Ils unissent les passages de roues dont les galbes suggestifs abritent les roues de 19’’ tulipées. Sur chaque jante, le Lion est en Dark Chrome bleuté tandis que l’une des 5 fourches arbore le logo R en rouge opaque. A l’arrière, des feux de série aux trois griffes dessinées par des LED, émergent les lignes de quart interrompues net par l’élargissement des ailes. Par ailleurs, celui-ci laisse visible le pincement prononcé du train arrière, gage de stabilité dans ce monde de performances. Achevant en beauté ce style radical, les deux canules d’échappement symétriques débouchent au travers d’enjoliveurs noir laqué, qui enserrent des extracteurs d’air.

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Pour le pilote, la prise en main est simple et évidente comme la prise de trajectoire. Le volant de dimension compacte facilite le placement et accroît les sensations de conduite. Le combiné, situé en position haute, est orienté vers son regard. Avec son dessin d’une grande précision, il facilite la lecture des informations qui devient instantanée, sans quitter la route des yeux. Enfin, la grande dalle tactile de 9,7’’ concentre les commandes pour une ergonomie simple et intuitive.

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La puissance est envoyée aux roues avant via une boîte manuelle à 6 rapports. Pour en exploiter tout le potentiel, le train avant est doté d’un différentiel à glissement limité Torsen. Son apport se ressent lors des accélérations, des phases de freinage, par un surcroît de stabilité, et dans les virages en permettant de maintenir les trajectoires serrées. La 308 R Concept peut compter sur un système de freinage à la hauteur des performances atteintes. Les disques Alcon sont de dimensions impressionnantes: 380 mm de diamètre et 32 mm d’épaisseur à l’avant, 330 mm et 22 mm à l’arrière. Montés flottants sur un bol en aluminium, ils sont pincés par des étriers fixes à quatre pistons. Cette puissance de freinage remarquable passe au sol par des pneumatiques 235/35 R19.

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13:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : peugeot, 308, r, concept, salon, francfort, 2013, 260 ch, 1.6, thp, 4 cylindres, traction, sportive, dynamique | | |

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Le concept Monza qui sera dévoilé par Opel au prochain salon de Francfort joue à fond sur la corde de la nostalgie. Avec son patronyme d'abord, qui rappellera aux quadras le gros coupé luxueux qui fit les beaux jours de la marque dans les années 80 mais aussi parce que ce concept a été dessiné dans l'esprit extravagant des prototypes du siècle passé. Pourtant, la Monza, avec ses 4690 mm de long, ne dépasse pas la longueur de l'Insignia.

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Son design fluide et arrondi annonce une réorientation vers plus de sobriété et d'élégance. Le pli longitudinal, caractéristique de toutes les Opel, est toujours présent mais la nouvelle forme des feux et la calandre simplifiée en finissent avec la tendance à l'ostentation de certaines productions récentes. Entre coupé à hayon et break de chasse, la Monza se révèle originale mais légitime.

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Ses portes papillon font partie du langage typique des concept-cars et le spectacle se poursuit dans l'habitacle: les quatre passagers baignent dans une ambiance dépouillée avec un tableau de bord qui sert d'écran de projection, configurable à souhait. Grâce à 18 projecteurs à diodes, pilotés via une commande vocale ou des boutons intégrés au volant, la Monza fait, en effet, l'économie de tout moniteur bêtement rectangulaire.

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Et se montre hyper-connectée, de trois manières assez originales. "Me", c'est le mode pour les égoïstes: il coupe même l'accès au réseau du smartphone pour que le pilote puisse se concentrer sur la conduite. En mode "Us", des membres de sa tribu peuvent communiquer avec lui, y compris en échangeant des photos ou morceaux de musique. Quant à "All", il est plus ouvert encore, en permettant de publier un itinéraire, pour que d'autres personnes puissent se joindre au voyage.

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Côté mécanique, la Monza est une hybride rechargeable semblable à l'Ampera, à deux différences près: contrairement à la dernière, elle se fie à un prolongateur d'autonomie thermique suralimenté par turbo. Il s'agit du  1.0 SIDI  qui motorisera bientôt l' Adam, la prochaine génération de la Corsa, ainsi que l'Astra. De plus, il ne carbure plus au sans-plomb: alimenté au gaz naturel, ce trois-cylindres devrait se montrer plus efficace et coupleux que le moteur atmosphérique de l'Ampera.

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14:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, monza, concept, prototype, etude de style, salon, francfort, 2013, septembre, coupé, break, papillon, ouverture, showcar | | |

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Restés un peu sur notre faim en essayant la dernière Golf GTI, voilà qui va nous réconcilier avec la vision sportive de la marque allemande. En proposant 300 ch et 380 Nm, la nouvelle Golf R offre 30 chevaux de plus que le précédent opus. La berline est mue par une transmission intégrale 4Motion utilisant la 5e génération Haldex. Pour affirmer son caractère, elle est parée d'éléments esthétiques musclés à l'image des boucliers, des quatre sorties d'échappement et des jantes 18 ou 19 pouces. Les freins sont à la mesure avec des disques de 310 mm et 340 mm.

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Si elle passe de 0 à 100 km/h en 5"1 avec la boîte manuelle, elle promet même 4"9 avec la DSG à six rapports. La vitesse maximale est de 250 km/h. Le constructeur a veillé à réduire la consommation de la Golf R. Ainsi, le cycle normalisé est annoncé à 7,1 l d'essence aux 100 km (165 g CO2/km) contre 8,5 l/100 km (199 g CO2/km) pour la génération précédente. Elle fait encore mieux avec la boîte DSG qui est alors associée à un système Stop/start et à un système de régénération de l'énergie cinétique. La consommation est alors, en cycle normalisé, de 6,9 l aux 100 km, soit 159 g CO2/km. Tout cela est très théorique et ne devrait guère intéresser le futur propriétaire.

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Par contre, ils seront ravis d'apprendre que cette Golf R dispose d'un ESC totalement désactivable et qu'elle est, de plus, dotée de l'aide électronique XDS+. Cette technologie freine les roues intérieures en virage pour éviter le sous-virage. Compte tenu de son tempérament, et de l'usage potentiel sur circuit, les suspensions de la Golf R ont un réglage sportif spécifique. Par rapport à la Golf VII classique, elle est abaissée de 20 mm. En option, il est possible de choisir un châssis dynamique avec plusieurs profils, dont un mode Race. Cette bête sera dévoilée le mois prochain au Salon de Francfort.

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Alors que la Ferrari 458  Italia a largement enterré tout ce qui lui était opposé, Mc Laren incluse, les ingénieurs de la marque lui ont concocté une version aiguisée nommée 458 Speciale. Même si les modifications semblent, à première vues, plutôt discrètes, les modifications externes sont réelles.

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Un bouclier avec deux fentes latérales supplémentaires, un capot avant percé d'une sortie d'air, des petites dérives à l'arrière des bas de caisse, sans parler du diffuseur entièrement retravaillé ou du dessus de coffre très léché. Selon Ferrari, cet aérodynamisme optimisé contribue grandement à l'amélioration de l'efficacité de la 458, qui serait désormais capable de boucler un tour à Fiorano, le circuit-étalon de la marque, en 1'23"5 seulement. La berlinette aurait même établi un nouveau record d'accélération latérale, avec 1,33 g, mieux qu'aucune autre Ferrari.

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Les techniciens ont également travaillé sur le V8 qui est désormais gratifié de 605 ch à 9.000 tr/mn. Ce qui permet d'engranger un record de plus pour ce 4.5 atmosphérique, qui n'a que 1.290 kg à déplacer, tout en développant 135 ch par litre. Le résultat est forcément spectaculaire: le sprint de 0 à 100 km/h serait ainsi abattu en trois secondes (contre 3"4 s pour la 458 classique), et la barre des 200 km/h serait franchie seulement 6"1 plus tard.

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Les autres retouches concernent essentiellement les systèmes électroniques, avec un nouveau contrôle de trajectoire au nom prometteur "Side Slip Angle Control" qui devrait garantir que les Michelin Pilot Sport Cup2 mordent toujours le bitume avec le plus grand appétit possible. Cette superbe bête de course sera prochainement dévoilée au Salon de Francfort.

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21:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, 458, italia, speciale, course, track, piste, 605 ch, propulsion, design, look, aérodynamisme, salon, francfort | | |