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Les Japonais sont connus pour leur adoration envers certains modèles. Ainsi, Mitsubishi, Nissan et Subaru ont l'habitude d'organiser des concentrations regroupant des milliers de fans de leurs différents modèles sportifs. En misant depuis longtemps sur des mécaniques hybrides, Toyota avait bien du mal à conserver une clientèle sportive depuis la disparition des Celica et autres Supra sans parler de la MR.

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Depuis l'arrivée de la GT86, en 2012, les fans de la marque ont retrouvé un produit excitant et les dérivés n'ont pas manqué de voir le jour. Le dimanche 4 août dernier, sur le circuit du Mont Fuji, 8000 fans se sont ainsi rassemblés. Une occasion unique d'admirer 2.000 véhicules allant des Toyota GT86 et AE86 à la BRZ de Subaru! Une véritable ferveur populaire est en train de naître à l'encontre de ce modèle et ce n'est pas l'arrivée annoncée d'un modèle turbocompressé de 260 ch qui va mettre fin à l'enchantement.

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13:20 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, gt86, subaru;brz, concentration, japon, mont-fuji, international, speedway, 8000, fans, 4 aout, dimanche, rencontre, meeting, social | | |

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La planète automobile est actuellement en vacances et les nouveautés se font rares. Il faut dire qu'avec le Salon de Francfort qui se profile à la rentrée, chacun recharge ses batteries avant le grand rendez-vous teuton (12-22 septembre 2013). Chez Hyundai, on profite de cette période creuse pour envoyer les premières images de la future petite i10 qui sera exposée en Allemagne. Basée sur une plateforme inédite à l'empattement allongé de 5 mm, elle voit ainsi ses amortisseurs arrière reposissionnés. La carrosserie s'élargit de toutes parts puisqu'elle est plus longue de 8 cm, plus large de 6,5 cm et surtout, plus basse de 5 cm que sa devancière. De quoi oublier rapidemment l'aspect disgracieux de la précédente, qui ressemblait davantage à une boîte à chaussures qu'à une voiture (la bleue en photo).

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Dans le peu d'informations lachées par le constructeur coréen, on apprend quand même le coffre affiche un volume de 252 litres. La citadine devrait également s'enrichir de divers équipements tels que la climatisation automatique, le volant en cuir chauffé et le régulateur/limiteur de vitesse. Ce joli modèle a été élaboré par le centre technique du constructeur à Rüsselsheim en Allemagne et cela se voit. L'assemblage sera assuré en Turquie.

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09:21 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hyundai, i10, nouvelle, new, salon, francfort, 2013, rentrée, corée, citadine, diesel, essence, europe | | |

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Ouvert en 2012, ce musée s'est construit autour de la maison natale d’Enzo Ferrari, là où il a ouvert son premier atelier, à quelques mètres de l'usine Maserati. Ce complexe a été construit avec un budget de 18 millions d'euros entre 2009 et 2012.

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Cet ancien atelier est entouré d'un bâtiment ultra moderne dessiné par l’agence Future Systeme de Londres et qui représente le capot aéré d'une voiture de course des années 50.

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Ce musée se visite en deux parties. L'une vous invite à entrer dans l'ancien bâtiment où toute une scénographie retrace, via différents écrans, toute la vie d'Enzo Ferrari. Vous y trouverez également différents objets liés à sa vie. Mais aussi à celle de ses nombreux pilotes. Il est interdit d'y prendre des photos. Très ludique, cette partie intéressera même ceux qui sont moins passionnés par la marque. Notre fille de 9 ans a même pu découvrir un dessin animé retraçant la vie du Commendatore. On y a également reconstitué son bureau.

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Sous l'énorme toit jaune, ce sont des expositions temporaires qui prennent place à l'image de celle qui réunit vingt Formule Un ayant écrit l'histoire du Championnat du Monde de la spécialité. Certes, nous aurions préféré quelque chose de plus typiquement italien mais ne boudons pas notre plaisir, quelques belles pièces y étaient exposées et nous vous laissons les découvrir dans le portfolio qui suit.

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Pour information, le musée Enzo Ferrari est ouvert toute l’année.

Tarifs:

  • 13 € prix normal
  • 11 € pour les moins de 26 ans et les retraités
  • 9 € pour les enfants de plus de 6 ans
  • Gratuit pour les moins de 5 ans.

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11:20 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : musée, maison, natale, enzo, ferrari, modène, italie, f1, atelier, visite, exclusive, scoop, photos, monoposto, monoplaces, casques, scénographie | | |

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Bentley a officiellement confirmé son intention de construire un SUV dans son usine britannique à Crewe, pour une mise sur le marché en 2016. Alors qu'il avait été question, dans un premier temps, de construire ce modèle sur les chaînes de montage de l'Audi Q7 à Bratislava, en Slovaquie, bentley a préféré miser sur du 100% britannique en élisant l'usine de Crewe. Plus de 1.000 emplois britanniques seront créés à la suite de cet investissement. Pour les distraits, rappelons que Bentley nous avait déjà proposé un concept de SUV avec le EXP 9 F vu au Salon de Genève 2012. Son dessin controversé a fait couler beaucoup d'encre mais les dirigeants de la marque ont laissé entendre que celui-ci allait largement évoluer suite aux réactions des clients. Le plan est de vendre entre 3.000 à 4.000 SUV par an, ce qui fait de ce nouveau modèle un élément crucial du plan de Bentley visant à vendre 15.000 voitures par an d'ici à 2018 (contre 8.510 en 2012).

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10:39 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bentley, suv, next, futur, 2016, crewe, usine, angleterre, construction, feu vert, yes, hybride, diesel, emplois | | |

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C'est au volant d'une Peugeot 508 RXH que nous avons traversé une bonne partie de l'Europe pour nous rendre à Modène. Vous aurez bientôt droit à notre reportage exclusif sur le nouveau musée de la maison natale d'Enzo Ferrari mais en attendant, revenons plus longuement sur celle qui nous a accompagné durant notre périple de plus de 2700 kilomètres. Pour affirmer les ambitions premium de la 508 après un brillant début de carrière, une version RXH est venue coiffer la gamme. Basée sur le break, elle combine une carrosserie surélevée, une présentation raffinée et une motorisation hybride Diesel qu’elle était la première 508 à étrenner.

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La démarche esthétique est similaire à celle des Audi Allroad (elles-mêmes inspirées des Subaru Outback et autres Volvo XC70), avec une face avant plus agressive, une garde au sol rehaussée de cinq centimètres, des bas de caisse et élargisseurs d’aile gris satiné et des boucliers ourlés de chrome façon protège-carter.

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L’habitacle, qui brille déjà par sa qualité de présentation sur une 508 standard, se pare ici d’une sellerie cuir du plus bel effet et se montre toujours aussi accueillant. Dommage que la batterie lithium-ion grève le volume de coffre de 160 litres, soit un volume de 400 litres assez médiocre pour un véhicule aussi imposant (4,82 m de long, 1,86 m de large).

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Pas question en revanche d’aller chercher les grands breaks d’outre-Rhin sur le terrain de la puissance; Peugeot élude en misant sur la technologie et une mécanique dimensionnée au plus juste. Déjà vu sous le capot de la 3008 et de la DS5, l’attelage entre le HDi 163 ch (pour 300 Nm) et le moteur électrique de 37 ch placé sur le train arrière développe une puissance maximale cumulée de 200 ch, mais surtout un couple généreux de 450 Nm. Comme ses cousines, la 508 RXH est capable, une fois lancée, de se mouvoir en silence sur sa seule puissance électrique à vitesse stabilisée jusqu’aux alentours de 60 km/h sur quelque trois km, une sensation toujours aussi plaisante. Passé ce seuil ou en cas de forte sollicitation, le HDi prend le relais assez bruyamment.

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Cette double motorisation tient pourtant ses promesses en matière de frugalité. Sur route, la surcharge pondérale de 230 kg et la puissance électrique de 37 ch supplémentaires de la 508 RXH, se résument presque à un jeu à sommes nulles vis-à-vis d’une simple 508 SW 2.0 HDi 163 ch, que ce soit en performances (0 à 100 km/h en 8″8) ou en consommation. En adoptant une conduite calquée sur les limitations de vitesse imposées par chaque pays traversé, nous sommes descendus jusqu’à 6,5 l/100 de moyenne.

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Même sans disposer du fameux train avant à pivot découplé (celui de la GT, hérité de la 407) qui aurait pourtant été à sa place sur ce vaisseau amiral autoproclamé, la 508 RXH fait montre d’un dynamisme réjouissant. Son confort régresse en revanche sensiblement par rapport à une 508 standard, qui ne doit pas composer avec une masse suspendue et une hauteur aussi importantes, ni des jantes 18″ obligatoires.

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L’agrément est également gâché par la boîte manuelle pilotée à six rapports, fleuron du groupe PSA. Moins insupportable que sur un modèle 100% thermique grâce au soutien du moteur électrique lors des ruptures de charge, elle offre ici un fonctionnement relativement fluide. Son manque de réactivité (moins perceptible en mode sport) n’en demeure pas moins indigne d’une auto aussi ambitieuse. Il faudra aussi s’accoutumer à la gestion du frein moteur, plus puissant que sur une DS5 Hybrid4 et déconcertant lors des premiers levers de pied.

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Plus que dans le choix du Diesel, l’ingéniosité de l’hybridation PSA réside dans la transmission intégrale qu’elle offre grâce au moteur électrique animant le train arrière à la demande. Difficilement perceptible sur route, le système compense de lui-même un éventuel patinage des roues avant en répartissant le couple sur l’arrière, et peut être forcé en conditions d’adhérence difficiles. De quoi vous rassurez lorsque le GPS vous envoit en balade sur des chemins pas toujours asphaltés.

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A 43.405 euros, l’addition s’avère franchement salée pour la 508 RXH, même si une Audi A4 Allroad 2.0 TDI 170 ch S-Tronic réclame au minimum 42.600 euros avec une dotation moins avantageuse. La voiture qui nous a été confiée par l'importateur belge s'offrait le Pack Cuir Nappa (intérieur cuir + mémorisation réglages siège conducteur et rétro + massage lombaire conducteur + indexation des rétroviseurs à la marche arrière) à 1.300 € ainsi que le Pack Vision (phares au xénon + feux directionnels + feux diurnes à LED + lave-projecteurs + commutation automatique des feux de route) à 1.050 €. Bref, telle que vous la voyez là, la 508 RXH revient à 42.425 €.

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12:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 508, rxh, test, essai, longue distance, italie, voyage, diesel, hybride, 200 ch, hdi, boîte, 6 rapports | | |