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Le concept Monza qui sera dévoilé par Opel au prochain salon de Francfort joue à fond sur la corde de la nostalgie. Avec son patronyme d'abord, qui rappellera aux quadras le gros coupé luxueux qui fit les beaux jours de la marque dans les années 80 mais aussi parce que ce concept a été dessiné dans l'esprit extravagant des prototypes du siècle passé. Pourtant, la Monza, avec ses 4690 mm de long, ne dépasse pas la longueur de l'Insignia.

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Son design fluide et arrondi annonce une réorientation vers plus de sobriété et d'élégance. Le pli longitudinal, caractéristique de toutes les Opel, est toujours présent mais la nouvelle forme des feux et la calandre simplifiée en finissent avec la tendance à l'ostentation de certaines productions récentes. Entre coupé à hayon et break de chasse, la Monza se révèle originale mais légitime.

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Ses portes papillon font partie du langage typique des concept-cars et le spectacle se poursuit dans l'habitacle: les quatre passagers baignent dans une ambiance dépouillée avec un tableau de bord qui sert d'écran de projection, configurable à souhait. Grâce à 18 projecteurs à diodes, pilotés via une commande vocale ou des boutons intégrés au volant, la Monza fait, en effet, l'économie de tout moniteur bêtement rectangulaire.

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Et se montre hyper-connectée, de trois manières assez originales. "Me", c'est le mode pour les égoïstes: il coupe même l'accès au réseau du smartphone pour que le pilote puisse se concentrer sur la conduite. En mode "Us", des membres de sa tribu peuvent communiquer avec lui, y compris en échangeant des photos ou morceaux de musique. Quant à "All", il est plus ouvert encore, en permettant de publier un itinéraire, pour que d'autres personnes puissent se joindre au voyage.

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Côté mécanique, la Monza est une hybride rechargeable semblable à l'Ampera, à deux différences près: contrairement à la dernière, elle se fie à un prolongateur d'autonomie thermique suralimenté par turbo. Il s'agit du  1.0 SIDI  qui motorisera bientôt l' Adam, la prochaine génération de la Corsa, ainsi que l'Astra. De plus, il ne carbure plus au sans-plomb: alimenté au gaz naturel, ce trois-cylindres devrait se montrer plus efficace et coupleux que le moteur atmosphérique de l'Ampera.

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14:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, monza, concept, prototype, etude de style, salon, francfort, 2013, septembre, coupé, break, papillon, ouverture, showcar | | |

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Restés un peu sur notre faim en essayant la dernière Golf GTI, voilà qui va nous réconcilier avec la vision sportive de la marque allemande. En proposant 300 ch et 380 Nm, la nouvelle Golf R offre 30 chevaux de plus que le précédent opus. La berline est mue par une transmission intégrale 4Motion utilisant la 5e génération Haldex. Pour affirmer son caractère, elle est parée d'éléments esthétiques musclés à l'image des boucliers, des quatre sorties d'échappement et des jantes 18 ou 19 pouces. Les freins sont à la mesure avec des disques de 310 mm et 340 mm.

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Si elle passe de 0 à 100 km/h en 5"1 avec la boîte manuelle, elle promet même 4"9 avec la DSG à six rapports. La vitesse maximale est de 250 km/h. Le constructeur a veillé à réduire la consommation de la Golf R. Ainsi, le cycle normalisé est annoncé à 7,1 l d'essence aux 100 km (165 g CO2/km) contre 8,5 l/100 km (199 g CO2/km) pour la génération précédente. Elle fait encore mieux avec la boîte DSG qui est alors associée à un système Stop/start et à un système de régénération de l'énergie cinétique. La consommation est alors, en cycle normalisé, de 6,9 l aux 100 km, soit 159 g CO2/km. Tout cela est très théorique et ne devrait guère intéresser le futur propriétaire.

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Par contre, ils seront ravis d'apprendre que cette Golf R dispose d'un ESC totalement désactivable et qu'elle est, de plus, dotée de l'aide électronique XDS+. Cette technologie freine les roues intérieures en virage pour éviter le sous-virage. Compte tenu de son tempérament, et de l'usage potentiel sur circuit, les suspensions de la Golf R ont un réglage sportif spécifique. Par rapport à la Golf VII classique, elle est abaissée de 20 mm. En option, il est possible de choisir un châssis dynamique avec plusieurs profils, dont un mode Race. Cette bête sera dévoilée le mois prochain au Salon de Francfort.

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12:30 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, golf, vii, r, sportive, gt, dynamique, 300 ch, 2.0, tfsi, haldex, 4motion, xds+, salon, francfort | | |

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Alors que la Ferrari 458  Italia a largement enterré tout ce qui lui était opposé, Mc Laren incluse, les ingénieurs de la marque lui ont concocté une version aiguisée nommée 458 Speciale. Même si les modifications semblent, à première vues, plutôt discrètes, les modifications externes sont réelles.

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Un bouclier avec deux fentes latérales supplémentaires, un capot avant percé d'une sortie d'air, des petites dérives à l'arrière des bas de caisse, sans parler du diffuseur entièrement retravaillé ou du dessus de coffre très léché. Selon Ferrari, cet aérodynamisme optimisé contribue grandement à l'amélioration de l'efficacité de la 458, qui serait désormais capable de boucler un tour à Fiorano, le circuit-étalon de la marque, en 1'23"5 seulement. La berlinette aurait même établi un nouveau record d'accélération latérale, avec 1,33 g, mieux qu'aucune autre Ferrari.

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Les techniciens ont également travaillé sur le V8 qui est désormais gratifié de 605 ch à 9.000 tr/mn. Ce qui permet d'engranger un record de plus pour ce 4.5 atmosphérique, qui n'a que 1.290 kg à déplacer, tout en développant 135 ch par litre. Le résultat est forcément spectaculaire: le sprint de 0 à 100 km/h serait ainsi abattu en trois secondes (contre 3"4 s pour la 458 classique), et la barre des 200 km/h serait franchie seulement 6"1 plus tard.

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Les autres retouches concernent essentiellement les systèmes électroniques, avec un nouveau contrôle de trajectoire au nom prometteur "Side Slip Angle Control" qui devrait garantir que les Michelin Pilot Sport Cup2 mordent toujours le bitume avec le plus grand appétit possible. Cette superbe bête de course sera prochainement dévoilée au Salon de Francfort.

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21:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, 458, italia, speciale, course, track, piste, 605 ch, propulsion, design, look, aérodynamisme, salon, francfort | | |

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Il y a deux ans, Cadillac avait surpris les observateurs en dévoilant son magnifique Concept Ciel lors du Concours d'Elégance de Pebble Beach. Et depuis la présentation de ce cabriolet à quatre portes, nous avons vu son langage stylistique sur les derniers produits Cadillac. Nous espérons qu'il en sera de même avec ce nouveau concept de coupé, le superbe Elmiraj, qui fait sa première apparition publique à Monterey cette semaine.

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Certains n'hésitent pas à affirmer que ce concept inédit annonce la prochaine génération de CTS Coupé ou la version plus compacte d'un nouveau produit phare car ses dimensions ne sont que légèrement plus grande par rapport au coupé CTS actuel. En attendant, ce Cadillac Elmiraj Concept se veut l'interprétation moderne de la GT classique avec ses voies courtes, son  long capot, sa ligne de toit élancée et l'arrière râblé.

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Des lignes à fort caractère courent le long des flancs tandis que d'énormes roues de 22 pouces complètent le tableau sans oublier la signature des LED verticales à l'avant et à l'arrière. Sous le capot, un tout nouveau 4.5 V8 bi-turbo de 500 chevaux devrait rendre ce coupé plutôt rapide malgré un poids conséquent.

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12:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : cadillac, elmiraj, coupé, concept, prototype, monterey, usa, présentation, public, v8, biturbo, 500 ch, propulstion, deux portes, led | | |

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Voilà bien le genre de véhicule qui échappe à toute notion de rationalité. Petit, compact, haut sur patte, visiblement peu apte à accueillir un groupe de chasseurs en goguette, le GLA nous arrive pourtant très sûr de lui sur un marché du SUV compact en plein boom. Car pour une large frange de conducteurs qui veulent avant tout être vus, quel que soit l'engin dans lequel ils paradent, le GLA est l'arme idéale.

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En dépit d'un air de famille évident avec les Classe A et CLA, ce GLA possède pourtant une carrosserie spécifique. Sa longueur de 4,42 m vient le situer à mi-chemin entre ces deux modèles, tout comme son coffre de 421 dm3 sous tablette. En revanche, sa hauteur est supérieure de 6 cm, pour s'établir à 1,49 m.

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Ce qui reste somme toute très bas pour un SUV, puisque le X1 de BMW toise 1,55 m, le Q3 d'Audi 1,61 m sans parler du Tiguan de VW qui s'élève carrément 1,70 m. La modeste garde au sol confirme que ce pseudo-baroudeur n'a rien d'un Classe G de poche. D'ailleurs, la majorité des versions se contenteront de roues avant motrices. Variante essence d'accès, animée par un 1.6 turbo de 156 ch, le GLA 200 ne sera disponible qu'en traction.

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Quant aux autres motorisations, elles exigeront un supplément pour la transmission intégrale, parfois associée d'office avec la boîte à double embrayage et sept rapports 7G-DCT. Seul le futur GLA 45 AMG en sera doté d'emblée pour canaliser les 360 ch de son quatre-cylindres 2.0 Turbo.

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Mais dans un premier temps, ce bloc officie simplement dans le GLA 250, avec une puissance nettement plus modeste: 211 ch. Ce qui suffit déjà à assurer de belles performances, puisque le 0 à 100 km/h serait bouclé en 6"5 en version 4Matic. Gratifié de 136 ch dans sa variante 200 CDI, le 2.2 diesel officiera aussi dans le GLA 220 CDI avec 170 ch.

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22:12 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, gla, suv, compact, petit, ville, traction, diesel, essence, cla, allemand, salon, francfort, 2013 | | |