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Vous l'aurez compris en découvrant les photos de cette Volkswagen Golf Sportvan concept, il ne s'agit ni plus ni moins que de la nouvelle Golf Plus qui change en adoptant la nouvelle plateforme MQB chère au groupe VW. Cette Sportvan affiche une longueur de 4338 mm (134 mm de plus que la Golf Plus) pour un empattement de 2685 mm, soit 107 mm de plus que sa devancière. Par contre, sa hauteur est en très légère récession: 1578 mm au lieu de 1580 mm.

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Grâce à un porte-à-faux arrière plus important, le coffre gagne 74 l pour passer à 498 l avec la banquette arrière en position standard. Lorsque les deux parties de la banquette sont placées sur la position la plus proche des sièges avant, le coffre de la future Golf Sportsvan peut loger jusqu'à 585 l. En rabattant le tout, le volume maximum est de 1512 l. Volkswagen indique également que la longueur de l'habitacle, avec ses 1791 mm, gagne 3 cm.

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Selon toute logique, VW n'utilisera que des moteurs Euro 6. Ainsi, la future Sportsvan proposera quatre moteurs essence turbos à injection directe (TSI) développant respectivement 85 ch, 110 ch, 125 ch et 150 ch. Du côté du diesel, les turbodiesels à injection directe (TDI) afficheront 110 ch et 150 ch. Avec, sauf en 85 ch, la possibilité d'opter pour la boîte robotisée à double embrayage DSG.

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Le bloc 1.6 TDI BlueMotion de 110 ch vise une consommation de 3,7 l/100 km, soit 95 g CO2/km. Au niveau technologique, Volkswagen a installé dans ce prototype un capteur d'angle mort  Blind Spot Monitor accompagné d'un système d'assistance pour les manœuvres. Et pour les mordus des dernières technologies, il est également possible de s'offrir un système multimédia avec cartographie Google capable de se connecter sur Internet.

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14:10 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (3) | Tags : volkswagen, sportvan, new, golf, plus, monovolume, grande, tsi, tdi, 2013, salon, francfort | | |

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C'est aujourd'hui que le Salon de Francfort a ouvert ses portes avec les deux premières journées dédiées à la presse et aux professionnels de l'automobile. La nouvelle génération de l'Audi A3 Cabriolet a ainsi pu dévoiler ses charmes auprès du public. Commercialisée au printemps 2014, elle se démarque par un poids en baisse de 50 kilos (1.365 kg au total) grâce à l'utilisation d'aluminium pour le capot moteur et le pourtour du pare-brise. Un métal qui est également utilisé dans la suspension avant McPherson.

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Par rapport à la génération précédente, cette Audi A3 Cabriolet est plus longue (+ 18 cm) et plus large (+ 2 cm), mais un peu plus basse (15 mm). Ces mensurations lui offrent 60 l de coffre supplémentaires. Sa capote s'ouvre en 18 secondes et en roulant à maximum 50 km/h. Par ailleurs, Audi propose une option capote acoustique avec une mousse plus épaisse pour mieux insonoriser la décapotable. Autre option disponible: les phares à technologie LED avec régulation en continu de la portée. Et puis, il est possible de choisir l'Audi Connect pour rester connecté à bord et profiter de divers services télématiques mis en place par le constructeur.

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Sous le capot, nous aurons le plaisir de découvrir les nouvelles motorisations essence 1.4 TFSI de 140 ch et un 1.8 TFSI de 180 ch, disponibles avec la boîte S-Tronic à 7 rapports. L'offre Diesel au lancement passe par le 2.0 TDI 2.0 150 mais d'autres motorisations devraient apparaître en cours de carrière à l'image d'un 1.6 l TDI 110 et, en automne 2014, la version S3 avec un 2.0 l TFSI de 300 ch jumelé à une boîte S-Tronic à six rapports. La S3 Cabriolet profitera d'un châssis surbaissé de 25 mm. Enfin, les Audi A3 Cabriolet peuvent recevoir un châssis Sport 15 mm plus près du sol.

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13:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, a3, cabriolet, 2014, salon, francfort, nouveau, léger, découvrable, allemand, tdi, tfsi, s-tronic, printemps | | |

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Présentée la semaine prochaine au Salon de Francfort, l'étude LF-NX confirme l'intention de Lexus d'investir à son tour la catégorie des SUV compacts en plein essor sur le marché européen. Le nom de ce concept indique même que le modèle de série sera baptisé NX. Le style, très discutable dans ce cas-ci, suit la tendance initiée par les dernières  IS et  GS en devenant particulièrement acerbe.

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Heureusement, le NX de série devrait adoucir ses traits tout en veillant à garder ses distances avec le nouveau Toyota RAV4 qui lui prêtera son châssis. Dans l'habitacle, le SUV compact de la marque de luxe du numéro un nippon sera aussi plus soigné et mieux doté que son cousin, histoire de justifier ses tarifs plus élevés. Ce qui ne l'empêchera pas de succomber à son tour à la tentation de l'écran tactile, pour l'instant délaissé par la marque.

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La tradition maison sera en revanche respectée sous le capot, puisque cette étude LF-NX est animée par une mécanique hybride. Si Lexus ne divulgue aucun détail technique pour l'instant, elle devrait associer un inédit quatre-cylindres turbo avec un moteur électrique. Prometteur, même si le NX hybride de série se passera du train arrière électrique de son grand frère  RX tout en proposant parallèlement des versions à bloc thermique classique.

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14:57 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, suv, compact, lf-nx, concept, salon, francfort, motorshow | | |

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Si nous exceptons le coupé GT86 qui fait les beaux jours des vrais pilotes, ceux qui ne jugent pas nécessaire d'avoir une quatre roues motrices de 500 ch pour faire croire qu'ils savent piloter, il n'existe plus de variantes sportives dans la gamme traditionnelle de Toyota. Le sigle TS a en effet disparu des calandres des Yaris et autres Auris.

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Pourtant, la surprise que nous réserve Toyota pour le Salon de Francfort laisse à penser que cette sportivité n'a pas totalement été gommée du cerveau des ingénieurs de la marque au profit de l'hybridation. Sous le capot de cette jolie Yaris Hybrid-R que nous voyons évoluer sur ces photos, dans le plus bel écrin du monde, le circuit de Francorchamps, c'est un véritable bloc de compétition que nous découvrons. Un 1.6 turbo à injection directe inédit qui développe la bagatelle de 300 ch. Mais le concept Toyota va plus loin en ajoutant deux moteurs électriques de 60 ch chacun à l'arrière. De plus, un troisième moteur électrique de 60 ch prend place à l'avant, entre le quatre-cylindres thermique et la boîte séquentielle. Il fait office de générateur et d'antipatinage évolué, en alimentant ses jumeaux de l'arrière lorsque la fougue du 1.6 essence dépasse ce que les roues avant peuvent encaisser.

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Cette bombinette très particulière est ainsi dotée d'une transmission intégrale, alors que sa puissance cumulée atteint 420 ch. A la place de la batterie d'une Yaris  Hybrid classique, sous la banquette arrière, cette Hybrid-R utilise des supercondensateurs, comme ceux du prototype TS030 malchanceux au Mans face à Audi. Un choix particulièrement adapté au circuit, où cette petite bombe nipponne peut profiter de toute sa cavalerie pendant 5 secondes en basculant en mode "piste". Elle y exploite aussi au maximum les moteurs électrique à l'arrière, en variant le couple administré à chaque roue pour accroître l'agilité.

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Mais Toyota a aussi prévu un mode route, qui diminue nettement la puissance du groupe motopropulseur. Même s'il ne sera pas commercialisé en l'état, ce concept de Yaris Hybrid-R a le mérite de présenter un 1.6 Turbo conforme aux standards de la FIA en WRC et en WTCC. Quant à sa technologie hybride, elle semble promise à la production sous une forme moins radicale... et pas dans une Yaris!

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Ne nous emballons pas! Cette deuxième mouture de la Sport Quattro contemporaine n'est encore qu'une étude qui ne devrait pas passer en petite série avant 2016. Les données connues sont alléchantes; 700 ch pour 800 Nm de couple. Ces chiffres sont obtenus en associant le 4.0 V8 biturbo, gratifié ici de 560 ch, à un moteur électrique de 150 ch et la boîte automatique à huit rapports Tiptronic.

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Cette cavalerie est logiquement répartie entre les quatre roues avec l'aide d'un différentiel actif à l'arrière. Avec ses 4,60 m, cette Sport Quattro 2013 dépasse sa  devancière vue en 2010 d'une trentaine de centimètres. Ajoutez-y trois cylindres supplémentaires ainsi qu'une batterie lithium-ion de 14,1 kWh, rechargeable sur le secteur, et le poids fait un bond en avant: malgré l'emploi de carbone et d'aluminium, il passe violement de 1.300 à 1.850 kg. Ouch.

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Cela n'empêche pas les performances de progresser à l'image d'une vitesse de pointe annoncée à 305 km/h tandis que le 0 à 100 km/h serait bouclé en 3"7. Quant à la consommation annoncée, elle s'effondre, grâce à une autonomie de 50 km en mode électrique, conjuguée à un cycle d'homologation peu réaliste: cette Sport Quattro se contenterait de 2,5 l/100 km.

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