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Difficile de ne pas craquer devant les lignes de ce GranCoupé, un coupé qui se veut berline ou une berline transformée en coupé. Qu’importe, elle nous semble moins lourdaude que le coupé grâce à un empattement allongé et une ligne de toit adoucie. Pour le reste, c’est choux vert et vert choux. Les signes distinctifs extérieurs sont propres aux modèles M et l’intérieur est aussi soigné que dans les autres déclinaisons sans oublier ce moteur extraordinaire au souffle illimité.

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Inventé fin 2004 par Mercedes, le concept de coupé quatre portes a fini par convaincre ses concurrentes allemandes. Dernière arrivée, la Série 6 GrandCoupé s'étire sur plus de 5 mètres de long et repose sur un empattement allongé de 113 mm par rapport au coupé. Vaisseau amiral de la gamme Motorsport, cette M6 GC s'habille logiquement de la panoplie M: boucliers échancrés à l'avant, jantes 20 pouces à double branches, deux double sorties d'échappement évocatrices et toit en carbone. Un dernier artifice censé alléger l'ensemble et abaisser le centre de gravité, même si ce beau bébé affiche encore 1.875 kg sur la balance.

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Habitacle luxuriant

Une fois installé dans l’habitacle, on est à chaque fois impressionné par l’atmosphère. Il faut dire que notre exemplaire d’essai recevait un intérieur Individual tout cuir Merino facturé 6.500€ htva. Le compteur gradué jusqu'à 330 km/h et les quelques logos M discrètement disséminés dans l'habitacle apparaissent anecdotiques par rapport au luxe ambiant. Matériaux nobles et technologie dernier-cri envahissent l'habitacle, ainsi que quelques options d'exception: sièges multifonctions M (1.940 €), système de vision nocturne (1.851 €) ou encore sono hi-fi Bang & Olufsen (4.330 €). Une vraie limousine qui attire en outre l'attention sur sa qualité de fabrication quasi-irréprochable.

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Et sans égaler les capacités d'accueil de la Série 5, cette M6 GC se montre logiquement bien plus accueillante que la M6 Coupé. Confortablement installés dans des sièges séparés, les deux passagers arrière disposent de suffisamment d'espace aux jambes et d'une bonne garde sous pavillon malgré une hauteur à peine supérieure à 1,39 m. Merci au toit à double bossage.

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Conducteur à bout de souffle

La voiture que nous avons entre les mains est un piège à permis. En Belgique du moins. Parce que le moindre appui sur l’accélérateur vous envoie à des vitesses rapidement indécentes. Et le problème, c’est que vous y prenez goût. Heureusement, le hasard du calendrier nous a permis de tester cet engin de guerre sur les autoroutes allemandes qui, quoiqu’on en dise, permettent encore de goûter largement à ce genre de fruit défendu en fonction de la densité du trafic bien évidemment. Quel bonheur! Profiter du 4.4 V8 biturbo de 560 ch qui ne demande qu’à se libérer, demeure une expérience extraordinaire.

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Reste qu’en quatre jours, il nous a été impossible de jongler totalement avec les nombreux réglages offerts par les nombreux boutons encerclant le levier de la boîte DSG à 8 rapports. Le plus facile, dans ces cas-là, est de jouer entre les réglages extrêmes des suspensions, de la réponse à l'accélérateur, de la gestion de boîte (comprenant également un mode manuel), de la direction et de l'ESP permettent de se concocter une conduite à la carte. Mais il existe un nombre incalculable de possibilités pour vous mitonner une voiture à votre caractère.

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Anticiper le freinage

Le trajet aller vers l’aéroport de Düsseldorf nous a permis de tester à plusieurs reprises l’endurance du système de freinage classique. A condition de toujours bien anticiper, en tenant compte du poids de notre missile lancé à près de 250 km/h, nous ne nous sommes jamais fait de grosse chaleur. Le retour de nuit nous a permis de lâcher la cavalerie sans être constamment ralenti tout en profitant pleinement du système d’éclairage intelligent très performant.

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Avant de retrouver le sol belge où les automobilistes avachis nous obligent à redoubler de vigilance lors des dépassements puisque déboîter sur l’autoroute à 110 km/h sans clignoteur et sans même jeter un œil dans son rétroviseur est devenu sport national. Inutile de vous préciser que tout ce bel arsenal a un prix. Le vaisseau intergalactique qui nous était confié revient à plus de 160.000 € tvac. Le prix d’un bel objet, technologiquement à la pointe et particulièrement luxueux.

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14:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, route, roadtest, bmw, m6, grancoupé, 160.000, euros, | | |

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Au Rédacteur de l'Automobile, nous n'avons jamais été adeptes de la MINI Clubman. La faute à une porte latérale pas vraiment utile et à un espace habitable toujours aussi restreint. Dernièrement, les dirigeants de la firme germano-britannique ont déclaré qu'ils allaient fortement limiter les déclinaisons de la nouvelle mouture de la MINI.

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Si nous en croyons le concept qui sera exposé au Salon de Genève la semaine prochaine, la carrosserie Clubman devrait bel et bien connaître une descendante. Contrairement au modèle actuel, ce prototype dispose de quatre portières, avec des portes arrière à ouverture classique. Le coffre, par contre, reste accessible avec des portes à double battant.

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Ce concept est plus long que la Clubman actuelle avec ses 4,22 m mais également plus large de 17 cm. La hauteur est de 1,45 m, soit 2 cm supplémentaires. Sur le toit, il présente un double becquet arrière encadrant le 3e feu stop. L'intérieur, enfin, dispose de 5 places et d'une console centrale spécifique.

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Les lignes de l'engin font davantage penser à un coupé-berline qu'à une camionnette mais les énormes roues du prototype influencent énormément cette perception visuelle. Nous vous en reparlerons après notre visite genevoise...

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14:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mini, clubman, concept, 2014, salon, genève, six, portes, ouvrants, large, longue, basse, jantes, moteurs, diesel, essence, next, futur, prix | | |

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Au Salon de Genève, Opel va se lâcher avec cette version ultra-sportive de l'Astra OPC. Et s'il  s'agit bel et bien d'un prototype, Opel promet de l'homologuer pour un usage routier et de la produire en petite série.

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Dans les faits, cette Astra OPC Extreme reprend le 2.0 Turbo de l'OPC gratifié de plus de 300 ch et entraîne les roues avant via un différentiel autobloquant. Mais elle ne se distingue pas seulement par ses appendices aérodynamiques agrandis et sa présentation. Elle annonce également un poids en baisse de 100 kg, grâce à l'emploi de carbone pour de nombreuses pièces: aileron, capot, pavillon.

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Les roues permettraient à elles seules d'économiser 20 kg. Son arceau, ses baquets et ses harnais simplifieront par ailleurs la vie des accros  au circuit, tout comme ses étriers avant à six pistons qui pincent des disques de 370 mm de diamètre.

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11:25 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, astra, opc, extreme, traction, 2.0, turbo, 300 ch, aileron, spoiler, jantes, look, circuit, piste, compétition, homologuée, salon, genève, 2014 | | |

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Pour venir titiller les Allemandes, Jaguar propose à son tour une version très méchante de son break XF. La recette est simple: glisser le 5.0 V8 compressé à injection directe de 550 ch (couple de 680 Nm) sous le capot de son Sportbrake. Une opération mécanique qui donne droit au label R-S, synonyme des variantes les plus radicales de la marque.

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Associé à une boîte automatique huit rapports, ce bloc permettrait de bondir de 0 à 100 km/h en 4"6 avant d'être interrompu par une bride électronique à 300 km/h. Elle pourra ainsi conserver le sillage des Audi RS6 Avant, Mercedes E63 AMG  Break et autres CLS63 AMG Shooting Brake sur les autoroutes allemandes où l'on ne vous considère pas comme un criminel lorsque vous exploitez pleinement une mécanique prévue à cet effet.

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En l'absence de quatre roues motrices, le break Jaguar peut compter sur un différentiel autobloquant piloté pour éviter que sa cavalerie ne parte pas en fumée. La raideur de l'amortissement adaptatif a été accrue de 30 %, alors que les jantes de 20 pouces chaussent des pneus spécifiquement développés par Pirelli. Les disques de 380 mm devront quant à eux composer avec un poids proche des deux tonnes, alors que l'antidérapage ESC recalibré permet une certaine liberté aux amateurs de figures. Plus de photos sur la page Facebook du Rédacteur de l'Automobile.

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09:58 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jaguar, new, xfr-s, sportbrake, sw, break, sport, dynamique, essence, v8 | | |

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La Mercedes Classe C n'a pas encore été officiellement révélée au public européen, en dehors des privilégiés qui ont pu l'admirer dans une salle à l'arrière du stand de Mercedes Belux au dernier Salon de Bruxelles, mais cela ne nous empêche pas de vous dévoiler les futures variantes de carrosseries qui devraient constituer toute une gamme.

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A l'instar du coupé et du cabriolet. Le premier viendra concurrencer le tout nouveau coupé Série 4 de BMW avec une carrosserie très charpentée et une gamme complète de motorisations. Et son inspiration est directement tirée du coupé Classe S récemment dévoilé.

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Le cabriolet sera logiquement dérivé de cette carrosserie et il fera appel, comme ses devanciers, à une capote en toile. Les deux carrosseries devraient apparaître au même moment au début de 2015, après le lancement commercial de la berline.

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La variante break, dénommée Estate dans la nomenclature de la marque à l'étoile, sera également sur le pont avec un volume de coffre qui devrait atteindre les 500 litres sans sacrifier au style.

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Les designers vont devoir jongler entre style et côté pratique mais gageons qu'ils parviendront à un résultat plus que satisfaisant.

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Autre variante attendue de la Classe C: sa déclinaison AMG. Comme ses petites sœur A45 et CLA45, la future C63 AMG s'offrira un museau plus agressif grâce à un bouclier largement ajouré et des flancs élargis. Sous le capot, un V8 bi-turbo de 450 ch est annoncé avec la sonorité qui va avec!

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Enfin, comme BMW pour sa Série 3, Mercedes commercialisera une variante allongée de sa Classe c destinée au marché chinois. Les places arrière y seront particulièrement choyées avec des sièges totalement orientés vers le confort des passagers. (Source: AUTOExpress)

11:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, classe c, c-klasse, coupé, break, amg, berline, allongée, cabriolet, estate, diesel, essence, futur, 2014, 2015, next | | |