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Forte de 520 ch, la S8 est la grande berline sportive d’Audi. Avec sa transmission intégrale quattro et son moteur V8 4.0 TFSI à la sonorité bien pleine, elle accélère de 0 à 100 km/h en 4"2. Sa consommation moyenne est d’à peine 10,1 l/100 km, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 235 g/km. Le rôle joué par le système COD n’est pas à négliger. Lorsque le moteur est soumis à une charge partielle, le système Audi Cylinder On Demand (COD) désactive quatre des huit cylindres.

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L’Active Noise Cancellation (ANC) neutralise les bruits parasites dans l’habitacle au moyen d’un antibruit précis, tandis que des paliers de moteur actifs compensent les vibrations du deuxième ordre produites lors d’un fonctionnement sur quatre cylindres en générant des oscillations en opposition de phase. Le châssis et de nombreux détails de la carrosserie reflètent le positionnement sportif de la S8.

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Cette berline doit son caractère sportif en grande partie à son châssis sophistiqué. Le système de gestion de la dynamique de roulage Audi drive select, qui permet d’influer sur le fonctionnement de différents systèmes, est de série. Il commande également la suspension pneumatique adaptive air suspension avec amortissement piloté. La servodirection recourt à un entraînement électromécanique synonyme d’efficacité énergétique. La direction dynamique, disponible en option, permet de faire varier la démultiplication de la direction en fonction de la vitesse. Des disques de frein en carbone-céramique sont proposés en option pour les versions à moteur V8 et l’A8 L W12 quattro.

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L’habitacle du modèle phare de la marque aux anneaux présente des lignes élégantes et un espace généreux. La gamme d’options pour les sièges avant comprend jusqu’à la ventilation et la fonction de massage. D’autres équipements sont disponibles, tels qu’une climatisation automatique à quatre zones de régulation individuelles, la fermeture assistée des portières et une glacière électrique.Les systèmes d’assistance disponibles en option rendent la conduite encore plus impériale. Le régulateur de vitesse Adaptive Cruise Control (ACC) avec fonction Stop & Go est combiné à une version étendue du système de sécurité Audi pre sense basic, de série. Il en va de même pour l’Audi side assist. L’Audi active lane assist, qui aide le conducteur à rester sur sa bande de circulation en corrigeant la trajectoire au moyen d’impulsions légères s’il s’en écarte par inadvertance, et le système d’aide au stationnement avec vision à 360 degrés, qui prend en charge le braquage du volant lors des manœuvres de stationnement, font leur apparition dans l’A8.

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Les services Audi connect, fournis avec un téléphone embarqué, sont disponibles en tant que complément du système de navigation GPS Plus. Ils relient à Internet la nouvelle A8 via un module UMTS intégré. Les passagers peuvent surfer et envoyer des e-mails avec leur terminal mobile via un hotspot WLAN.
Le système permet au conducteur de bénéficier dans sa voiture des services en ligne sur mesure d’Audi connect comme les informations routières d’Audi traffic online, la navigation à l’aide des images de Google Earth et Google Street View et les actualités en ligne. Dans le domaine du multimédia aussi, l’offre est séduisante, de l’Advanced Sound System de Bang & Olufsen au « Rear Seat Entertainment », qui comprend deux écrans, des écouteurs Bluetooth et un lecteur de DVD. Pour les amateurs, cette S8 sera disponible sur notre marché au début de l’année prochaine.

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11:54 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, s8, 2014, new, 4.0, v8, 520 ch, quattro, tfsi, allemand, berline, statutaire, sportive, dynamique | | |

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Si le futur du cabriolet basé sur le coupé GT86 est plus qu'incertain, alors qu'une version plus puissante est également désespérément attendue par certains, il se dit que Toyota aurait encore une autre piste pour développer une berline très agressive. Basée sur la plateforme allongée du coupé, celle-ci verrait le 2.0 de 200 ch s'adjoindre une version Hybrid-R à la puissance de 250-270 ch histoire d'apporter quelques substantielles économies de carburant. Le système employé s'inspirerait du KERS vu en F1 avec une récupération d'énergie lors des freinages envoyée vers le train arrière lors des accélérations. Mais tout cela reste dans le domaine du conditionnel... 

08:45 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, berline, sportive, hybride, hybrid r, 270 ch, propulsion, kers, japon, ingénieur, concept, futur, 4 places, gt86 | | |

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Au Japon, Honda renouvelle totalement sa gamme de micro-voitures longues de 3,40 m et large de 1,48 m au maximum, à la fiscalité allégée et appelées kei.

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Après les N Box (monocorps à roulettes),

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N One (citadine à l'allure rétro)

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et N WGN (citadine spacieuse), un roadster pourrait bel et bien rejoindre la gamme, rappelant la craquante Beat, commercialisée entre 1991 et 1996.

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Pour l'instant, Honda n'a pas dévoilé les caractéristiques de ce concept S660 qui sera exposé au prochain Salon de Tokyo. Toutefois, ce patronyme laisse peu de doute sur ses intentions: il devrait disposer d'un moteur d'une cylindrée de 660 cm3, limitée par la réglementation des kei.

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Cela signifie également une puissance bridée à 64 ch. Les lignes sont quant à elles calquées sur celles du concept-car EV-Ster dévoilé au Salon de Tokyo en 2011. On ne s'en plaindra pas, tant celles-ci apparaissaient réussies. Mais de là à ce que Honda pense à l'Europe pour sa commercialisation...

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15:13 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : honda, mini, kei, micro, voiture, citadine, japon, limitée, taxation, s660, concept, roadster, n box, n one, n wgn, futur | | |

Suzuki,iSwift,exclusive,belgique,importateur,japonais,1.2,5 portes

Suzuki Belgium a développé une iSwift spéciale, capable de séduire tous les fans de Smartphones et de tablettes. La iSwift est la première voiture équipée de série d'un module WiFi, incluant un abonnement de données de Mobile Vikings (plafonné à 2Gb par mois). Les futurs propriétaires d’une iSwift et leurs passagers pourront utiliser ce hotspot mobile. En outre, l’abonnement de données est compris pour toute la durée de garantie de l’installation WiFi, à savoir 2 ans.

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La iSwift s’adresse aux personnes qui souhaitent être connectées en permanence à Internet. Suzuki Belgium a donc choisi de la vendre uniquement en ligne. Une plate-forme spéciale a été créée à cette fin : http://www.iSwift.be. Cette dernière fonctionne comme tous les autres grands sites de commerce en ligne : l’acompte peut être payé immédiatement en ligne via une transaction sécurisée. La livraison de la iSwift se fait chez un distributeur. Elle peut également être livrée à domicile (par le biais du distributeur). Le solde est payé ou le financement prend cours, à ce moment. Suzuki Belgium devient ainsi le premier importateur à vendre une nouvelle voiture en ligne. Afin de conserver le caractère exclusif de la voiture, seuls 20 exemplaires maximum seront produits.

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La base de la iSwift est une Swift 5 portes 1.2 essence GL @ttraction. Elle bénéficie donc d’un vaste équipement comprenant entre autres: radio, lecteur CD et MP3, climatisation, régulateur de vitesse, éclairage de jour LED? en plus, elle est également dotée d’un revêtement 3M de couleur Mellow Yellow, à l’exception du toit et des rétroviseurs extérieurs. Pour compléter ce look spécifique, la iSwift est équipée de série de jantes en aluminium noires de 17 pouces. Les caractéristiques techniques de la iSwift sont disponibles sur http://www.iSwift.be. Le prix est fixé exceptionnellement à 14 999€, avec 5 ans de garantie et d’assistance.

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10:25 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : suzuki, iswift, exclusive, belgique, importateur, japonais, 1.2, 5 portes | | |

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Trois prototypes hybrides diesel Range Rover ont terminé le test de validation ultime en traversant 13 pays en 53 jours de Solihull au Royaume-Uni à Mumbai en Inde. Il s’agit de la première expédition hybride au monde menée le long de la Route de la Soie et l’'une des aventures routières les plus audacieuses jamais entreprises par Land Rover.

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Parmi les conditions hostiles rencontrées sur le parcours, il y eut des routes asphaltées criblées de vastes et profonds nids de poule, des pistes de déserts arides par 43 °C et de nombreux kilomètres de sentiers de boue et de gravier ainsi que de pistes habituellement empruntée par du bétail. En outre, les franchissements de rivières, les passages à flanc de montagne partiellement bloqués par les chutes de pierres, l’'air raréfié des très hautes altitudes et le trafic dense et chaotique des routes chinoises et indiennes ont mis à l’'épreuve l'’homme comme la machine.

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L'’expédition "Route de la Soie 2013" devait servir de test de validation final pour le Range Rover hybride avant que ne soit donné le feu vert pour sa mise en production. Partie de Solihull, le fief de Land Rover au Royaume-Uni, elle a ouvert la voie à travers la France, la Belgique, l’'Allemagne, la Pologne, l'’Ukraine, la Russie, le Kazakhstan, l’'Ouzbékistan, le Kirghizistan, la Chine (y compris le Tibet), le Népal et l'’Inde. Sur une grande partie du parcours, l’'expédition a suivi les routes commerciales de la mythique Route de la Soie qui reliaient l'’Asie à l'’Europe, il y a plus de 2500 ans. Plusieurs haltes de nuit ont été effectuées dans les hôtels, auberges et tentes situés sur bon nombre des mêmes étapes importantes où s’'arrêtaient autrefois les marchands, missionnaires et mercenaires de la Route de la soie.

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À l'’endroit où se séparent les routes Nord et Sud de la Route de la Soie, non loin de la ville reculée de Kashgar, dans le nord-ouest de la Chine, les voitures furent les premières à s’'aventurer sur une route de montagne jamais empruntée par un véhicule étranger et jamais vue dans son intégralité par un occidental – la route de Xinjiang-Tibet, qui mit le nouveau Range Rover hybride à l'’épreuve à une altitude culminant à 5300 mètres au-dessus du niveau de la mer.

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Sept jours consécutifs ont été passés à des altitudes comprises entre 3350 et 5379 mètres. À de telles hauteurs, la teneur de l'’air en oxygène est réduite des 21 pour cent que l'’on retrouve au niveau de la mer à seulement 10 pour cent, ce qui rend tout mouvement plus difficile pour les humains et les moteurs à combustion interne. Les Range Rover ont continué à bien progresser, profitant du couple instantané du moteur électrique dès 0 tr/min et malgré un lourd chargement comprenant bagages, matériel de camping, ravitaillement, équipement médical et porte-bagages peu aérodynamiques transportant roues de rechange, pneus et jerricans de carburant.

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Négociant des pistes si embourbées qu'’elles étaient impraticables pour d’'autres types de véhicules, la combinaison moteur du Range Rover hybride – un moteur électrique de 35 kW couplé au V6 turbodiesel 3.0 litres – a enregistré un excellent niveau de consommation pour un véhicule aussi spacieux et puissant. Tout au long du périple, la consommation des Range Rover hybrides s’'élevait en moyenne à 6,4 l/100km.

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Les ingénieurs de Land Rover ont étroitement surveillé les enregistreurs de données installés sur chaque véhicule et renvoyant plus de 300 GB de rapports techniques détaillés à l’'équipe d’'ingénierie de Gaydon au Royaume-Uni. L’'objectif de l’'expédition était non pas de tester la fiabilité des composants mécaniques, qui ont déjà fait leurs preuves, mais d'’affiner la calibration du moteur et du logiciel de transmission afin de garantir des performances parfaitement homogènes sur tous les terrains et aux températures et altitudes les plus extrêmes. Les incidents techniques à déplorer soulignent la mauvaise qualité des surfaces parcourues: 15 crevaisons parmi les trois Range Rover hybrides et les quatre véhicules de soutien de l’'expédition, quatre roues endommagées par de profonds nids de poule et quatre pare-brise fissurés par des projections de pierres sur des surfaces meubles.

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