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General Motors s'est choisi, pour la première fois, une femme comme nouvelle patronne, Mary Barra, 51 ans et 33 ans de maison. Mme Barra succèdera à Dan Akerson (65 ans) à partir du 15 janvier 2014. Cette nomination arrive au moment où General Motors a décidé de retirer sa marque Chevrolet du marché européen pour laisser une plus grande place à sa filiale Opel. Le groupe, qui avait un temps envisagé de vendre Opel au plus fort de la crise américaine, peine en effet à retrouver la voie des bénéfices sur le marché européen et veut redonner de l'air à sa division européenne tout en clarifiant son offre. Celle-ci était devenue trop complexe, d'autant que la gamme basse de Chevrolet, bâtie sur l'expérience du Coréen Daewoo, donnait le plus souvent lieu à une version Opel plus chère. Un micmac qui peut tromper un acheteur américain, mais certainement pas un Européen. Et aujourd'hui, nous apprenons que GM va également fermer ses usines australiennes et que la marque Holden est condamnée.

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C'est dans cette ambiance délétère que la future Corsa fera ses premiers pas au Salon de Paris en septembre 2014. Son style devrait se révéler plus dynamique avec un faciès inspiré de l' Adam  et une poupe plus galbée. Plus question de soubassements de Fiat Punto, elle recevra une nouvelle plate-forme "maison" allégée  d'une cinquantaine de kilos. La Corsa estampillée 2014 mesurera toujours 4 m de long environ. Mais à l'image de sa grande sœur Astra, cette cinquième génération aura droit à un essieu arrière guidé par un parallélogramme de Watt au bénéfice du comportement routier. On saluera aussi la disparition de l'inusable 1.7 CDTi d'origine Isuzu au profit du 1.6 CDTi. L'essence ne sera pas négligée, puisque la Corsa recevra des trois-cylindres turbo inédits, alors que tous ses quatre-cylindres seront suralimentés et dotés d'une injection directe. Enfin, les acheteurs adeptes des dernières technologies seront séduits par des équipements inédits à ce niveau tels que le passage code-phares automatique, l'alerte de franchissement de ligne, le système multimédia plus moderne ou encore la  reconnaissance des panneaux. (sources: automobile-magazine.fr)

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13:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : general motors, gm, new, boss, patronne, dame, woman, opel, europe, usines, corsa, 2014, nouvelle, salon, paris, trois ports, cinq portes, diesel, essence, next | | |

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Le look épuré des Mustang fastback et cabriolet évoquent le caractère essentiel de la voiture, tout en conservant des éléments clés du design de la Mustang classique, que les fans européens de Mustang reconnaîtront, y compris le long capot sculpté et l'arrière court avec une touche de design contemporain.

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Plusieurs éléments clés du design définissent la nouvelle Ford Mustang, dont:

• Un toit bas et une voie large

• Un profil racé grâce au pare-brise et à la lunette arrière incurvée

• Feux arrière en trois dimensions

• Une représentation contemporaine du mythique avant en nez de requin

Les conducteurs de la Ford Mustang cabriolet apprécieront la capote de série avec plusieurs couches d'isolant qui donne à la voiture un aspect chic et un habitacle calme. Le toit a un profil racé lorsqu'il est déplié. Des instruments grands et clairs placent les informations juste en face du conducteur dans le spacieux habitacle avec un air inspiré d'un cockpit, alors que les interrupteurs et poignées ergonomiques et tactiles apportent le contrôle. La largeur du véhicule et la nouvelle suspension arrière contribuent à apporter plus de place pour les épaules et les hanches et un coffre qui peut accueillir jusqu'à 2 sacs de golf.

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L'expérience Mustang

L'aspect, la conduite et le timbre de la Mustang sont des éléments clés de l'expérience intense. La Ford Mustang offre d'incroyables choix de motorisations et de configuration de châssis afin de répondre aux attentes de conduite dynamique des conducteurs européens. Le moteur 5.0 litres V8 plébiscités - avec plus de 426 ch et 529 Nm de couple - est rejoint par un tout nouveau 2,3 litres EcoBoost qui apporte la technologie de pointe chez Mustang: livrant la performance d'un moteur suralimenté avec la consommation de carburant et les émissions de CO2 sollicitées par les conducteurs européens.

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Le moteur EcoBoost de la Mustang utilise une injection directe, une séquence d'admission et une turbocompression variables afin d'offrir une performance maximale. Un carter unique de tubulure d'admission active et de turbocompresseur lui permet de livrer la performance que les conducteurs de Mustang attendent, avec une puissance de plus de 309 ch et 407 Nm de couple. Une transmission automatique existe en option et se caractérise par des palettes de changement de vitesses montées sur le volant pour ceux qui désirent avoir le choix entre confort et contrôle.

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Une Mustang pour les vrais mordus de conduite

La nouvelle Ford Mustang se caractérise par de tout nouveaux systèmes de suspension avant et arrière. À l'avant, un nouveau contour de sous-châssis contribue à rigidifier la structure avant tout en réduisant la masse et offrant une base solide pour plus de contrôle du volant au bénéfice du maniement, de la direction et de la conduite. Le nouveau système d'amortisseur avant à double joint à bille MacPherson permet également de freiner avec puissance. Les modèles Mustang 2,3 litres EcoBoost et GT V8 auront tous deux en Europe des systèmes de freinage performants derrière des roues 19 pouces de série. À l'arrière, nous retrouvons une toute nouvelle suspension indépendante. La géométrie, les ressorts, les amortisseurs et les coussinets ont été modifiés et adaptés pour une utilisation haute performance et conviennent parfaitement aux routes européennes et à la conduite à grande vitesse. De nouvelles rotules arrière contribuent à réduire la masse non suspendue pour une meilleure conduite et un meilleur maniement.

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Technologie intelligente

La nouvelle Mustang est dotée d'un certain nombre de technologies innovantes offrant aux conducteurs plus d'information, de contrôle et de connectivité lorsqu'ils le désirent. Sur une route sinueuse ou sur circuit, le conducteur peut jouer des commutateurs à bascule se trouvant sur le tableau de bord afin d'ajuster la souplesse de la direction, la réactivité du moteur et de la transmission, ainsi que le contrôle électronique de la stabilité grâce au système de sélection des modes de conduite qui permet de créer la Mustang parfaite à tout moment. Le système de contrôle de stabilité avancé créé par Ford est adapté afin de maximiser les capacités dynamiques de la nouvelle Mustang, avec des caractéristiques telles que la variation active du couple dirigeant la puissance du moteur vers chacune des roues afin de maintenir la trajectoire.

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Lorsque le moment est venu de mettre le feu aux poudres sur circuit, les versions à boîte manuelle de la Mustang GT sont équipées d'un système de contrôle au démarrage permettant au conducteur de bénéficier d'un démarrage souple, cohérent à chaque fois. Les fonctionnalités d'assistance au conducteur comprennent le système Ford SYNC de série avec commande vocale et écran tactile, permettant aux conducteurs de piloter leur divertissement. Un système de navigation qui utilisera l'écran central couleur 8 pouces ainsi qu'un système audio à 12 haut-parleurs sera également disponible en Europe. Le 17 avril 2014 marque le 50e anniversaire de la présentation de la Ford Mustang originale. La Mustang sera toujours construite en Amérique à l'usine d'assemblage de Flat Rock.

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10:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, mustang, nouvelle, new, 2014, coupé, cabriolet, usa, américiane, v8, ecoboost, gt, transmission, manuelle, automatique, propulsion | | |

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Pour notre première rencontre avec Alpina, en 2012, nous avions eu droit à une journée en compagnie de la terrifiante B3 GT3, véritablement échappée des circuits pour aller hanter nos jolies routes ardennaises. Depuis, nous ne voyons plus ce préparateur du même œil. Alors nous ne pouvons que conseiller à ceux qui n'en peuvent plus d'attendre l'arrivée de la M4 de se pencher sérieusement sur cette nouvelle arrivée au sein de la gamme Alpina, la B4 Biturbo. Cette interprétation très personnelle du dernier coupé bavarois a été dévoilée en première mondiale au salon de Tokyo.

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Baptisé B4 Biturbo, ce nouveau bolide allemand mêle luxe et sportivité dans la plus pure tradition Alpina. Comme le reste de la gamme, la B4 est dotée du kit carrosserie et des jantes aux nombreux bâtons typiques de la marque. Sous le capot, le six-cylindres en ligne 3.0 biturbo de la 435i a été profondément modifié pour passer de 306 ch et 400 Nm à 410 ch et 600 Nm. Ce moteur est associé à une boîte automatique spécifique à 8 rapports conçue par le spécialiste ZF. Pour rappel, BMW a annoncé que la M4 devrait offrir environ 430 ch.

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Alpina a doté sa B4 d’une suspension adaptative, de gommes Michelin Pilot Super Sport ou encore d’un freinage majoré par rapport à la Série 4 (étriers fixes 4 pistons et disques de 370 mm à l’avant, 2 pistons et 345 mm à l’arrière). L’habitacle, encore plus raffiné que sur le modèle d’origine, est pour sa part personnalisable à volonté. Enfin, l’Alpina B4 sera proposée en deux variantes: propulsion et quatre roues motrices.

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14:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : alpina, bmw, série 4, coupé, new, nouveau, salon, tokyo, 2013, six en ligne, turbo, biturbo, 410 ch, 600 nm, essence, propulsion, x drive, zf | | |

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Le moins que l'on puisse écrire, c'est que le concept Cross Sport Design présenté par Subaru au Salon de Tokyo opte pour l'originalité esthétique. Déclinant à son tour le principe du break de chasse mais avec deux seules portes, un des concepts les plus intéressants de cette édition voit son pavillon prolongé par un hayon très incliné, qui facilite le chargement des bagages.

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La poupe inédite reçoit aussi des feux arrière en forme de griffes, comme sur le concept Legacy vu au Salon de Los Angeles et des sorties d'échappement au diamètre inhabituel. Et comme pour mêler encore plus les genres, Subaru ajoute quelques ingrédients baroudeurs à la recette à l'image des protections latérales, des plaques en aluminium à l'avant comme à l'arrière et d'une ouverture de coffre en deux parties.

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En revanche, la face avant reste proche de celle du coupé BRZ, tout comme la longueur, portée de 4,24 à 4,30 m, ou le poids, annoncé à 1.230 kg. On peut donc supposer que c'est bien cette sportive qui sert de base, même si le constructeur reste muet à ce sujet. Propulsion et moteur quatre-cylindres à plat atmosphérique devraient dès lors achever de démarquer cette étude. Mais l'entrée en production demeure hypothétique: à Tokyo, Subaru préfèrait d'ailleurs communiquer sur le Levorg, un grand break sept-places au style classique, qui ne sera pas forcément importé en Europe.

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13:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : subaru, salon, tokyo, 2013, concept, cross sport, break, chasse, trois portes, 4 cylindres, à plat, boxer, brz, base, japn, étude de style, prototype, futur | | |

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Fort du succès de son Cayenne, Porsche a décidé de remettre le couvert à un niveau plus accessible en dévoilant ce Macan. Quand on leur a demandé de s'appuyer sur une Audi Q5 pour développer ce SUV plus compact, les ingénieurs de la maison ont tout mis en œuvre pour que les deux bébés ne se confondent pas. Plus long de 7 cm (soit 4,70 m au total), plus large aussi (+2 cm), mais moins haut de 4 cm, le Stuttgartois s'affirme d'emblée comme le modèle le plus dynamique du segment. La proue plongeante, le hayon fortement incliné et l'absence de barres de toit tentent de lui donner des airs dynamiques.

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Une nouvelle fois, Porsche n'hésite pas à nous choquer en glissant sous le capot du Macan un 3.0 V6 TDI de 258 ch aux origines roturières indéniables. Quant aux blocs essence, ils sont apparentés à ceux de la Panamera à l'image du 3.0 V6 biturbo de 340 ch, installé dans le Macan S. De quoi catapulter la Porsche de 0 à 100 km/h en 5"4, voire 5"2 avec le pack Sport Chrono, et jusqu'à 254 km/h. Mais le Macan ne compte pas en rester là. Moyennant une augmentation de la course, le V6 du Macan Turbo cube 3,6 litres, avec une puissance de 400 ch à la clé. Là, on s'approche carrément des performances d'une 911, car cette variante abat le même exercice en 4"8 (4"6 s avec le pack Sport Chrono) et plafonne à 266 km/h.

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Et grâce à la transmission intégrale, associée à la boîte à double embrayage et sept rapports, installée de série, les accélérations n'exigent pas d'autre geste qu'un appui franc sur le champignon. Par ailleurs, vu le potentiel dynamique de la bête, ses consommations s'annoncent plutôt modestes: le Macan S Diesel se contenterait de 6,1 litres aux 100 km en cycle mixte. Pour profiter d'une version essence plus frugale, il faudra attendre 2015, lorsque les ingénieurs auront adapté le quatre-cylindres 2.0 à double injection de l'Audi S3 (300 ch) au Macan. Une date à laquelle l'apparition d'une variante hybride semble aussi probable.

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Patrimoine génétique oblige, une Porsche se doit aussi d'être agile sur parcours sinueux. Dans ce registre, le Macan va tenter ceux qui se seront laissés piéger par ses charmes. Sa transmission intégrale, pilotée par un embrayage multidisque, permet de varier l'attribution du couple entre l'avant et l'arrière qui chausse également des pneus plus larges que le train avant. En option, le SUV se dote d'un blocage de différentiel arrière, sans parler de la suspension pneumatique qui permet d'augmenter la garde au sol de 4 cm, une exclusivité dans le segment. À terme, le catalogue des options s'enrichira même de freins carbone-céramique, qui risquent cependant d'alourdir considérablement le  prix. Et  puisqu'on parle de poids, c'est le domaine dans lequel les ingénieurs de Weissach ont essuyé un échec puisqu'ils ne sont pas parvenus à alléger le SUV. Avec 1.865 kg, malgré un capot et un hayon faits d'aluminium, le Macan S essence s'approche déjà dangereusement des deux tonnes. Et les autres versions sont encore plus proches de cette barre fatidique.

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