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Pour l'instant, la politique produit du constructeur au losange nous échappe. D'abord en misant sur des produits verts totalement invendables puis en proposant aux passionnés de sportivité des modèles aseptisés et banalisés à l'instar de la dernière Clio RS (5 portes et boîte auto). Et que dire du Twin'Z électrique en décalage complet par rapport à son statut de véhicule urbain 100% vert?

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Bref, Renault explore parfois des voies qui nous paraissent impénétrables. Cette fois, avec la Twin'Run, Renault revient au moteur thermique. En l'occurrence un puissant 3.5 V6 de 320 ch et 380 Nm en position centrale arrière pour entraîner les roues arrière. Le bloc est associé à une boîte séquentielle à six rapports avec embrayage bidisque.

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La Twin'Run est construite autour d'un châssis multitubulaire en acier avec une carrosserie en composite fibre de verre-polyester. Les suspensions avant et arrière à double triangulation sont combinées à des amortisseurs Ohlins à 2 voies. La petite voiture de 3680 mm de long ne pèse que 950 kg. Ce prototype, capable de rouler, chausse des pneus Michelin montés sur des jantes de 18 pouces avec écrou central. Les freins à disque ventilés ont un diamètre de 356 mm à l'avant et 328 mm à l'arrière.

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Au final, Renault justifie l'apparition de ce concept Twin'Run en arguant de la préfiguration des lignes de la future petite citadine Twingo qui sera, comme de bien entendu, totalement inintéressante pour le passionné de voitures dynamiques que nous sommes.

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22:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, twin'run, twingo, futur, next, 2013, berline, urbaine, compacte, ville, v6, 320 ch, propulsion | | |

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Certes, la SLS victorieuse cette année aux 24 Heures du Nürburgring n'était pas chaussée en Michelin. Mais la voiture de Maxime Martin, hallucinante d'efficacité sous la pluie du dimanche soir, était bel et bien équipée de pneumatiques français. Nous avons eu le privilège de vivre cette épreuve en compagnie du manufacturier de Clermont-Ferrand et nous avons été, une nouvelle fois, impressionnés par les moyens techniques et humains utilisés durant ce double tour d'horloge.

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Michelin a triomphé à plusieurs reprises aux 24 Heures du Nürburgring, notamment avec son partenaire Porsche entre 2006 et 2009 et, l’an passé, avec Audi. Cette année encore, ces deux marques, comme BMW et Aston Martin, étaient représentées par des voitures officielles chaussées de pneumatiques dits confidentiels du manufacturier français. Ces concurrents pouvaient choisir entre deux types de slicks, à savoir une gomme ‘medium’ pour le roulage de jour et un centrage plus ‘soft’ pour la partie nocturne et, a priori, plus fraîche de la course.

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En raison de la topographie vallonnée et de la longueur exceptionnelle de la Nordschleife, il n’est pas rare de voir les pilotes tomber sur des portions entièrement sèches et des secteurs humides lors d’un seul tour. Dans ce cas, ils ont la possibilité de faire ajouter des ‘cuts’ (sillons) dans la bande de roulement de leurs pneus afin de ‘générer de la température’ ou bien évacuer l’eau en surface.

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Lors des fortes pluies s’étant abattues cette année sur le massif de l’Eiffel, les partenaires officiels de Michelin ont eu trois solutions à leur disposition: une pour conditions séchantes, un pneu pluie et, si la quantité d’eau le dictait, un ‘full wet’ (maxi pluie). C’est ce pneu qui a fait merveille sur la BMW Z4 de Maxime Martin le dimanche soir. Ici encore, leurs sculptures peuvent être retaillées afin de les adapter plus finement aux conditions du moment.

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Il peut y avoir des différences entre les caractéristiques de ces pneus selon l’architecture des voitures. Par exemple, la Porsche 911 et l’Audi R8 LMS ultra sont des propulsions, avec une répartition des masses plus marquée sur les roues arrière. Les autres concurrents équipés de pneus Michelin peuvent également choisir entre deux types de ‘slicks’ (‘medium’ ou ‘soft’), plus la même solution ‘full wet’ évoquée ci-dessus.

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Ces produits sont issus de la gamme ‘client compétition’ de Michelin et sont à commander auprès de distributeurs agréés. Le catalogue prévoit une longue liste de dimensions pour couvrir la grande variété de voitures qui disputent les nombreuses catégories.

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10:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : pneus, pneumatiques, michelin, course, racing, 24 heures du nurburgring, endurance, gt, audi, bmw, porsche, maxime, martin, 2013 | | |

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C'est en Angleterre, sur le circuit de Silverstone, que Polyphony Digital, dirigé par Kazunori  Yamauchi et produit par SCE (Sony Computer Entertainment), fête les quinze ans de son titre-phare. Pour l'occasion, et en attendant d'en savoir plus sur la date de sortie du sixième opus, nous vous offrons ce trailer qui annonce GT6 sur PS4. Pour la fin de l'année?

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Le combat entre deux des plus grands rivaux que l’histoire du sport ait jamais connus, celui de James Hunt et Niki Lauda concourant pour les illustres écuries McLaren et Ferrari. Issu de la classe des privilégiés, charismatique et beau garçon, tout oppose le play-boy anglais James Hunt à Niki Lauda, son adversaire autrichien, réservé et méthodique. RUSH suit la vie instable de ces deux pilotes, sur les circuits et en dehors, et retrace leur rivalité depuis leurs tout débuts. Ce film de Ron Howard est attendu dans les salles en septembre prochain.

12:34 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : cinéma, film, trailer, rush, f1, lauda, hunat, mc laren, ferrari, howard | | |

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Du 10 au 14 Avril 2013, la division Mercedes-Benz Classic illustrera l'histoire de la Classe S et de ses innovations lors du 25e Techno Classica à Essen. La marque à l'étoile sera ainsi bien présente lors plus grand salon international de véhicules classiques en occupant un stand de 4500 m² dans le hall 1 du Parc des Expositions d'Essen.

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"Le Techno Classica est l'un des événements les plus importants de l'année pour les véhicules classiques", rappelle Michael Bock, Directeur de Mercedes-Benz Classic. "Ensemble avec nos clubs de marques reconnus officiellement, nous serons en mesure de largement communiquer autour de Mercedes-Benz Classic tout en démontrant, par la même occasion, notre partenariat très étroit avec eux."

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Ainsi, la marque de Stuttgart va dédier 1000 m² de son espace d'exposition à la classe de luxe, les véhicules de la Classe S à travers l'histoire. Parmi elles, un joyau particulier sera exposé; la Benz "Prinz-Heinrich-Wagen" produite à partir de 1910. Mercedes-Benz Classic a largement restauré cette voiture de tourisme spéciale à grands frais et en conformité avec l'exigence d'authenticité absolue. La voiture illustre ainsi de manière indubitable la compétence exceptionnelle du département dédié aux Mercedes classiques. Le projet a été réalisé en collaboration avec le Musée Louwman à La Haye (Pays-Bas), qui possède également une "Prinz-Heinrich-Wagen" de 1910 restaurée dans son état original.Mercedes,Techno,classica,essen,2013,classe S,histoire,saga,générations,galerie

L'exposition mise en oeuvre par Mercedes-Benz Classic illustre la longue lignée de la Classe S à travers une exceptionnelle galerie de douze véhicules. Les valeurs de la Classe S ont des racines qui remontent loin dans l'histoire de la marque et qui seront mise en avant à travers trois pièces datant de la première moitié du XXe siècle: la 60 Mercedes-Simplex (1904 hp), qui a été utilisée par Emil Jellinek - dont la fille Mercédès Jellinek a prêté son nom à la marque - ainsi que la Nürburg 460 (W 08, 1929) ainsi qu'un modèle 770 "Grand Mercedes" (W 07, 1931 ). En outre neuf autres véhicules représentant les ancêtres de la gamme depuis 1951 seront exposés tandis que le regard vers l'avenir sera illustré par le nouveau modèle de la série 222 qui sera lancé sur le marché dès cet été.

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15:13 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, techno, classica, essen, 2013, classe s, histoire, saga, générations, galerie | | |