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Le Salon de Paris, que je me refuserai toujours à appeler Mondial de l’Automobile, ouvrira ses portes le 4 octobre prochain sur le site habituel de la Porte de Versailles. Nous vous proposons déjà un petit tour des nouveautés qui y sont attendues. (sources: http://www.autonews.fr)

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Audi RS3 : il manque quelques chevaux à l’Audi S3 pour pouvoir pleinement rivaliser avec les BMW M135i et Mercedes A 45 AMG tout en prenant ses distances avec sa cousine, la Volkswagen Golf R. Pour cela, elle sera bientôt rejointe par une RS3. Celle-ci reprendra le réjouissant cinq-cylindres turbo de sa devancière dans une version poussée à au moins 360 ch.

Audi TT RS : déjà présenté en version S à Genève, le tout nouveau TT devrait avoir droit un peu plus tard à sa version RS, sans doute animée par le même cinq-cylindres que la RS3.

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Audi R8 II : née en 2007, l’Audi R8 ne va plus tarder à quitter la scène. Sa remplaçante, apparentée la Lamborghini Huracan, pourrait faire appel à la suralimentation.

Bentley SUV : Si le SUV de la prestigieuse marque britannique ne devrait pas arriver sur le marché avant 2016, il est toutefois possible qu’un concept proche de la série nous soit présenté en octobre prochain.

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BMW Série 2 Cabriolet : le coupé vient d’arriver sur la marché, le cabriolet ne saurait tarder.

Citroën C4 restylée : née en 2009, la Citroën C4 commence doucement à vieillir, surtout face la Peugeot 308 basée sur la nouvelle plate-forme modulaire EMP2. La compacte aux chevrons se retendra les traits cette année pour continuer sa belle carrière.

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Fiat 500X : après la 500L Trekking, Fiat devrait dévoiler un véritable crossover dans la famille 500, qui partagera ses dessous avec la Jeep Renegade.

Ford Mondeo : l’Arlésienne… La familiale Ford finira sans doute par débarquer sur notre continent à la fin de l’année, près de trois ans après sa présentation.

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Honda Civic Type R : le concept à Genève, le modèle de série à Paris, on l’espère. Un 1.6 turbo de 300 ch, un style à la Goldorak et un objectif: le record des tractions sur le Nürburgring, dont vient de s’emparer la redoutable Seat Leon Cupra.

Jaguar F-Type Lightweight : lightweight, Club Sport, on ne sait pas encore quel sera son mais il semblerait que Jaguar planche sur une version radicale de sa déjà très performante F-Type, façon 911 GT3. Vivement.

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Jaguar XE : pour son retour sur le segment des familiales après l’échec cuisant de la X-Type, Jaguar ne refera pas les mêmes erreurs. Style de XF en réduction, plate-forme modulaire ultra-légère, quatre-cylindres et V6 à la pointe de la technologie, ça va faire mal.

Range Rover Sport RS : le nouveau Range Rover Sport s’est fortement rapproché des références allemandes, il veut maintenant les dépasser. Pour cela, rien de tel qu’un petit stage de musculation: déjà fort de 510 ch dans sa version SC (Supercharged), le « Sport » devrait très bientôt hériter de la version 550 ch du V8 5.0 à compresseur, qui fait déjà les beaux jours des fleurons de chez Jaguar.

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Mazda2 : le joli concept Hazumi avait attendri tous les observateurs à Genève. Il devrait donner naissance très vite à la nouvelle Mazda2.

Mazda MX-5 : la rumeur gronde. La Mazda MX-5 de quatrième génération (ND pour les intimes) serait dans les starting-blocks. Elle donnera de ses nouvelles à Paris, c’est à peu près sûr, que ce soit sous la forme d’une étude de style ou du modèle définitif.

Mercedes C63 AMG : véritable réplique de la Classe S à l’échelle 3/4, la Mercedes Classe C aura également droit à sa version AMG, quelques mois après son lancement. Porte de Versailles, elle recevra un nouveau V8 4.0 turbo à la place du mythique 6.2 atmosphérique. Qu’on se rassure, la bête ne devrait pas offrir moins de 460 ch, de quoi tutoyerla BMW M3 sans scrupules.

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Mercedes-AMG GT : la sublime SLS AMG est en train de tirer sa révérence. Elle sera remplacée cette année par une auto plus compacte et sans doute un peu plus abordable, mais pas moins sportive. Baptisée en toute sobriété GT, elle sera notamment animée par le « petit » V8 4.0 partagé avec la Classe C AMG.

Mercedes GLC : mieux vaut tard que jamais, Mercedes réagira au succès du BMW X6 en dévoilant un SUV aux accents de coupé.

Mercedes CLA Shooting Brake : basée sur la Classe mais inspirée de la CLS, la CLA se déclinera comme cette dernière en un break profilé.

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Nissan Murano : après avoir fait ses débuts internationaux à New York, la troisième génération du grand frère des Qashqai et Juke viendra s’exposer à la porte de Versailles.

Nissan Pulsar : il n’y a pas que les crossover dans la vie. Nissan présentera au Mondial sa première berline européenne depuis six ans, une compacte bicorps classique baptisée Pulsar.

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Opel Astra : la berline moyenne de la marque au blitz devrait faire ses premiers pas dans la capitale française après avoir largement laissé la VW Golf VII marquer son territoire. La face avant agressive marque la nouvelle identité de la marque qui veut bousculer la routine dans laquelle elle est installée depuis trop longtemps. 

Peugeot 308 GTi : en attendant la R et ses 270 ch, la 308 fera son apparition au Mondial dans une variante GT ou GTi de quelque 200 ch (toujours tirés du bon vieux 1.6 THP). Rien d’affolant mais alléchant malgré tout quand on connaît les qualités dynamiques de la compacte au lion.

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Peugeot 208 Cabriolet : deux ans après son lancement, la 208 n’a toujours enlevé le haut alors que toutes ses ancêtre depuis la 205 ont eu droit à une version cabriolet. Il se murmure que cette dernière verrait bientôt le jour et qu’elle abandonnerait le toit rigide escamotable des 206 et 207 pour revenir à une capote toilée plus légère et plus facile à intégrer. Et tellement plus chic…

Peugeot 508 restylée : au moment de passer le cap des trois ans de carrière, la discrète Peugeot 508 passera sur la billard pour harmoniser son allure avec celles des derniers modèles de la gamme, qui portent la griffe de Gilles Vidal.

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Porsche Cayenne restylé : la vedette chez Porsche en 2014, c’est le Macan, qui devrait sans mal devenir le modèle le plus vendu de la marque et ainsi détrôner le Cayenne, poule aux œufs d’or de Porsche depuis une décennie. Le grand SUV de Zuffenhausen se refera donc une jeunesse au Mondial afin de terminer sa carrière en beauté.

Porsche 911 GT2 : GT3, Turbo, Targa… Quelle nouvelle variante de la 911 Porsche nous réserve-t-il pour le Mondial ? On penche pour la GT2, qui associerait comme ses ancêtres un surpuissant flat-six turbocompressé à une trasnmission aux roues arrière pour proposer l’une des expériences de conduite les plus brutales du marché.

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Renault Espace : la vraie nouveauté chez Renault sera l’Espace qui devrait débarquer avec une cinquième génération plus haut de gamme aux accents de crossover, dans la lignée du concept Initiale Paris (Francfort 2013).

Seat Leon ST Cupra : la Seat Leon, troisième du nom est une réussite sur tous les plans, et sa version Cupra vient de déloger la terrible Mégane R.S. au sommet de la grille des temps du Nürburgring chez les tractions. Cette sportive sera bientôt disponible en une version break qui devrait faire son apparition au Mondial. 280 ch, 587 litres de coffre, qui dit mieux chez les compactes ?

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Smart ForFour : la Twingo a eu la primeur au salon de Genève mais sa cousine Smart, qui partagera la même plate-forme de propulsion à moteur central arrière, se dévoilera à son tour cet automne. Les lignes devraient être fortement inspirées de celles des concepts FourJoy et ForStars.

Toyota Yaris restylée : après avoir laissé le champ libre à l’Aygo au salon de Genève, elle sera l’une des vedettes du stand Toyota au salon français.

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Volkswagen Taigun : comme souvent, Volkswagen laisse ses rivaux tâter le terrain avant de s’y aventurer à son tour avec un modèle mûrement réfléchi. Cette fois, c’est le Taigun, issu du concept éponyme, qui devrait venir rouler sur les plates-bandes des Renault Captur et Peugeot 2008.

Volkswagen Passat : une toute nouvelle génération de la berline fera son entrée, basée sur la plateforme MQB et reprenant toutes les motorisations essence et diesel les plus récentes, plus un inédit 2.0 diesel biturbo de 240 ch. La nouvelle Passat devrait de plus adopter une silhouette plus fluide, proche d’un coupé quatre portes.

Volkswagen Golf R400 : après le spectaculaire concept du salon de Pékin, Volkswagen devrait passer aux choses sérieuses et dévoiler la version de (petite) série de son über-Golf de  400 ch.

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Volvo XC90 : après trois beaux concepts, l’attente touchera à sa fin au Mondial. Le XC90 y étrennera le nouveau style Volvo sous la houlette de l’Allemand Thomas Ingenlath. NdlR: la plupart des illustrations proviennent de sources non-officielles et ne représentent donc pas toujours fidèlement ce qui vous sera effectivement proposé à Paris... 

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Grosse actualité en rallye ce mois-ci avec quatre reportages sur le Rallye du Portugal en WRC, inévitablement remporté par Ogier, sur le Rallye d’Irlande inondé de soleil et du talent de Lappi et sur les deux épreuves belges remportées par un Kris Princen visiblement au mieux de sa forme. Par ailleurs, Thierry Neuville nous raconte son voyage en Corée dans sa chronique exclusive réservée à Autonews. Les épreuves communautaires ont également été nombreuses depuis notre dernier numéro et Julien Frère se fait un plaisir de revenir sur celles-ci en long, en large et aussi en travers.

Du côté des interviews, une fois n’est pas coutume, c’est un ancien pilote de F1 que nous avons rencontré ce mois-ci mais Jacques Villeneuve nous parle avant tout de son arrivée dans le Championnat du Monde de Rallycross dont la première manche s’est disputée au Portugal et a été remportée par l’exubérant Petter Solberg.

Début mai, le WEC effectuait son habituel pèlerinage sur le plus beau circuit du monde avant d’aller guerroyer pendant 24 Heures sur la piste du Mans à la mi-juin. Toyota y a signé sa seconde victoire de la saison mais Porsche étonne et Audi n’a pas renoncé… En Belgique, BRCC et BGDC ont uni leurs forces et autonews a voulu savoir, par l'entremise de Stéphane Halleux, si cette union partait sur de solides bases.

Le cahier HISTOnews est à nouveau très copieux avec les reportages du TAC et du Wallonie en BHRC mais aussi la suite de la rétrospective des 50 ans du Rallye d’Ypres, sans oublier la rencontre avec Bernard Dethier qui a débuté en circuit avant de goûter aux rallyes en Belgique, mais aussi outre-mer, sur de la belle terre.

Enfin, nos pages consacrées aux essais et aux découvertes vous emmèneront au volant de l’Opel Astra OPC, de la Peugeot 308 SW, de la Renault Mégane CC ou encore de l’inusable Subaru WRX STi. Et en guise de bouquet final, autonews vous propose un méga comparatif entre les Citroën DS3 Racing cabrio, Ford Fiesta ST, Hyundai Veloster Turbo, Peugeot 208 GTi et VW Polo R WRC. Des bolides qui fleurent bon le WRC…

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Pour fêter le cinquième anniversaire de notre site, créé le 27 avril 2009, nous ouvrons nos archives personnelles sur la course de BPR qui a eu lieu les 21 et 22 septembre 1996 sur le circuit de Spa-Francorchamps. Pour rappel, le BPR est né en 1994 de la volonté de trois hommes: l'allemand Peter Barth et les français Patrick Peter et Stéphane Ratel (BPR). Ces trois hommes souhaitent alors mettre sur pied une compétition de GT réservée à des gentlemen-drivers. Mais très vite, la compétition est victime de son succès et aux Porsche 911 et autres Venturi des débuts succèdent des Mc Laren F1, des Ferrari F40 et des Lotus Esprit mais cela demeure encore une compétition d'équipes privées.

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En 1996, l'usine Porsche débarque avec sa 911 GT1 qui ne garde que le nom de la voiture de série. En fait, Porsche a une démarche inverse à celle de ses rivaux en construisant une voiture de compétition dont elle homologue une version routière. L'auto s'impose dans sa catégorie aux 24 Heures du Mans en prenant les deuxième et troisième place du classement général. Pire, la 911 GT1 pilotée par notre compatriote Thierry Boutsen et l'allemand Hans-Joachim Stuck domine largement les manches du BPR dans laquelle elle s'inscrit!

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Lorsqu'elle débarque à Francorchamps, l'auto s'est imposée largement à Brands-Hatch. A Spa, Boutsen signe la pole-position en 2'13"857 reléguant Ferrari F40 GTE et autres MC Laren F1 à plus de trois secondes. Un écart que la Porsche conservera à son avantage en course, tuant tout suspense et ne donnant plus aucun sens au mot compétition.

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Plus tard, la Porsche #35 va stabiliser l'écart comme pour faire taire les mauvaises langues même si tout le monde a compris que Bousten et Stuck se jouent facilement de la concurrence italo-anglaise. La Porsche signe logiquement le meilleur tour en course avec un chrono de 2'16''978 et termine sur la première marche du podium avec un tour d'avance sur la meilleure Mc Laren, celle de James Weaver et Ray Bellm.

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06:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : spa-francorchamps, bpr, 1996, manche, porsche, 911, gt1, thierry, boutsen, stuck, mc laren, gtr, ferrari, f40, gt, championnat, endurance, le mans | | |

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La semaine prochaine, je reviendrai en détail sur la manche du BPR qui s'est déroulée en septembre 1996 sur le circuit de Spa-Francorchamps. Avec des photos inédites de tous les protagonistes de l'époque... alors surtout, stay tuned!

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16:57 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bpr, 1996, spa-francorhamps, manche, circuit, course, épreuve, porsche, 911, gt1, ferrari, mc laren, lotus, boutsen, stuck, pilotes, légende, histoire, gt | | |

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A l'occasion du New York International Auto Show 2014, le châssis nu de la Mazda MX-5 de prochaine génération sera présenté en première mondiale. Toujours en phase de développement, ce châssis intégrant un moteur en position centrale avant et une transmission aux roues arrière préfigure la nouvelle MX-5. Si le modèle conservera ses caractéristiques essentielles avec un poids réduit, une répartition des masses de 50:50 entre l'avant et arrière et un faible moment d'inertie, Mazda envisage de nombreux changements.

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La nouvelle MX-5 est entièrement inédite et intègre les dernières évolutions de la technologie SKYACTIV de Mazda. Le châssis nu exposé à New York montre qu'en plus de présenter l'architecture la plus compacte de toutes les générations de MX-5, cette nouvelle Mazda dispose d'un moteur implanté encore plus près du cœur du véhicule et que son centre de gravité est situé plus bas encore que sur les autres générations. Par ailleurs, les concepteurs sont parvenus à réduire son poids de plus de 100 kg tout en affichant les valeurs les plus élevées en matière de rigidité de la coque et de sécurité. Les illustrations utilisées dans cet article proviennent du Net et ne préfigurent en rien, selon Mazda, aux lignes du futur petit roadster japonais... 

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15:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mazda, mx-5, next, new, nouvelle, génération, châssis, moteur, tranmission, salon, new-york, 2014, cabriolet | | |