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A première vue, il faut bien avouer qu’il est nécessaire d'y regarder à plusieurs reprises pour distinguer la nouvelle A3 de l’ancienne. C’est un choix délibéré de la marque aux anneaux depuis quelques années qu’il faudra bien pourtant, un jour ou l’autre, remettre en cause. En attendant, détaillons les changements stylistiques qui passent par des phares étirés qui forment un regard plus perçant et la fameuse calandre Single Frame qui adopte des coins biseautés. En fait, le changement esthétique est davantage perçu à l’arrière avec des feux horizontaux et un hayon au dessin plus moderne. D'une manière générale, l'allure est plus trapue, plus virile diront les machos qui ont du mal à constater que cette Audi A3 connait un joli succès auprès de la gente féminine.

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Si les lignes n’ont guère été bouleversées, la longueur de la voiture stagne également à 4,24m. Mais tout le reste est nouveau sur ce modèle de troisième génération. En effet l'A3 de 2012 inaugure une plateforme avec empattement étiré de 2cm, s'allège de 80 kg en moyenne et s'équipe d'une technologie inédite dans la catégorie: détection de la fatigue, régulateur de vitesse adaptatif, prévention des collisions, système de maintien entre les voies et Internet embarqué.

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Qualité supérieure

À bord, la nouveauté est bien plus palpable avec une planche de bord entièrement revue. Assez mince et dotée d'une console centrale à l’effet aérien, elle est plutôt réussie esthétiquement mais aussi pratiquement. Sans grande originalité lorsqu’il s’agit d’une Audi, c'est encore une fois la finition qui la distingue de toutes les autres. La qualité perçue est absolument impeccable et le soin du détail semble tourner à l'obsession. L'apport technologique est assuré par l'arrivée de la commande MMI Touch qui peut se doter d'un pad pour dessiner du doigt lettres et chiffres pour commander le GPS. Un équipement optionnel très pratique réservé jusqu'ici aux A8, A7 et A6. Côté multimédia, l'A3 se met à jour et l'ensemble se commande sur l'écran ultra-mince qui s'extrait sans délai du sommet de la planche de bord et qui s’y remet tout aussi facilement pour laisser libre court à la conduite. Les cotes d'habitabilité évoluent peu et l'accès à l'arrière est malaisé. Ceux qui recherchent plus d'aspects pratiques peuvent évidemment se rabattre sur la version Sportback à cinq portes.

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Un TDI très présent

Nous avons goûté au 2.0 TDI durant une semaine et notre sentiment est mitigé. Selon Audi, ce dernier a évolué en profondeur pour conjuguer puissance (150ch) et sobriété (106g/km de CO2). Du coup, la nouvelle A3 voit en moyenne ses consommations reculer de 12%. Certes les chevaux sont bien là et quelques propriétaires d’A4 ayant tenté de nous suivre dans certaines courbes sur autoroute peuvent d’ailleurs en témoigner mais il s’est aussi montré vibrant et peu discret à des allures plus calmes. Pas de quoi nous réconcilier avec les diesels. En fait, on l'apprécie plus pour sa souplesse d'usage que pour sa tonicité en conduite intense.

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En revanche, la voiture fait un grand bond en termes de confort. Notre modèle Ambition s'est toujours montré conciliant quel que soit l'état du revêtement. C'est d'autant plus agréable que l'A3 reste facile à appréhender, équilibrée et précise à conduire. Petit gadget dont nous n’avons pas vraiment saisi l’utilité, l'Audi Drive Select permet d'agir sur la direction, l'accélération et la suspension si la voiture est équipée de l'amortissement piloté. Il faut dire que la boîte S-Tronic qui équipait notre voiture ne nous a pas réellement emballés. La faute à un software la rendant très passive et très lente. De quoi enchanter les représentants de commerce soucieux de leur consommation mais pas les amoureux de conduite dynamique qui s’attendent à autre chose lorsqu’ils s’installent dans les superbes sièges tendus de cuir Milano.

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Revente 5 étoiles

Disponible à partir de 24.500 euros en diesel, l'A3 fait payer cher ses prestations. Le modèle coeur de gamme (2.0 TDI Ambition) atteint les 28.450 € sans compter les indispensables options. Pour vous donner une idée, le modèle dont nous disposions pendant sept jours 41.789 euros tvac. Cela fait cher la petite Audi vous ne trouvez pas? C'est toutefois comparable à la BMW 118d avec laquelle elle devra batailler. Par rapport aux modèles plus conventionnels, l'Audi compte surtout sur sa réputation et ses bonnes valeurs de revente pour justifier son prix. Sa devancière avait parfaitement réussi en étant le modèle qui se dépréciait le moins dans la catégorie.

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Fidèle à l'esprit, la nouvelle a toutes les cartes pour rester cette valeur sûre du segment et la préférée des automobilistes qui recherchent distinction et image valorisante. Jamais l'A3 n'a autant progressé d’autant que sa gamme sera désormais plus animée avec la Sportback qui vient de débarquer mais aussi la berline à 4 portes, le cabriolet sans oublier l’hybride rechargeable annoncés dans les prochains mois. La voici donc prête pour affronter la BMW Série1 mais surtout la Mercedes Classe A au dessin ravageur et qui a su, elle, renouveler totalement ses lignes. Parce qu’à force de prôner la prudence en matière d'évolution esthétique, il y a un risque que la clientèle ne perçoive pas la nouveauté à sa juste mesure.

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13:45 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, audi, a3, 3 portes, 2.0, tdi, 150, 150 ch, ambition, s-tronic, mmi, touch, audi drive select, 2013, belgique, prix, options, roadtest, exclusif | | |

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Dans ce numéro 255 d'AUTOnews, vous verrez beaucoup de blanc. Et beaucoup de neige. La neige du Rallye de Suède bien évidemment, où Sébastien Ogier a – déjà – offert à la VW Polo R WRC sa première victoire mondiale. La neige qui était finalement assez rare du côté de l'Estonie pour la deuxième manche du Championnat d'Europe, le Liepäja-Ventspils. La neige qui s'était invitée bien évidemment pour les Legend Boucles de Spa, avec un grand reportage en long, en large et bien entendu surtout en travers. La neige encore qui était au menu des concurrents du Rallye Monte-Carlo Historique, que nous avons suivi pour vous. La neige aussi qu'adore Mikko Hirvonen, que nous avons rencontré pour vous proposer une interview dans laquelle le Finlandais montre qu'il ne manque pas d'humour. Et enfin la neige qui a transformé les spéciales des Boucles Claviéroises en patinoire.

Heureusement, nous avons aussi prévu du soleil dans nos pages. Le soleil de l'Africa Eco Race, sur lequel nous revenons. Mais aussi le soleil de Dubaï, sous lequel nous avons rencontré Jean-Félix Bazelin, le patron de Dunlop Motorsport, qui vous expliquera pourquoi le sport est tellement important pour un manufacturier. Le soleil encore qui brillait dans le cœur de Thierry Neuville au lendemain du Rallye de Suède; il vous l'explique dans sa chronique mensuelle. Le soleil aussi qui aurait pu être un peu plus présent pour réchauffer l'atmosphère lors du Rally van Haspengouw… Nous vous présentons bien évidemment un reportage complet sur la première épreuve du Championnat de Belgique des Rallyes, qui fut passionnante à suivre à divers niveaux.

Ce Championnat de Belgique, Larry Cols l'a remporté en 2007. Cinq ans après le terrible accident dont il fut victime lors d'essais d'avant-saison, Larry vous donnera de ses nouvelles dans l'interview qu'il nous a accordée. Dans les années 1980, Vital Budo fut aussi un grand animateur de nos championnats. Il revient sur sa carrière dans la série "Que sont-ils devenus?"

Comme le veut la tradition, ce numéro du mois de février renferme aussi un "objet" attendu par beaucoup: notre poster-calendrier géant, reprenant sur une seule face plus de 600 épreuves! En plus des rubriques traditionnelles, consacrées au modélisme, aux petites annonces, à l'agenda, à la boutique, à l'actu du circuit et aux dernières nouvelles du rallye, vous retrouverez bien évidemment aussi des présentations et essais de nouveaux modèles routiers. Au menu ce mois-ci: Citroën DS3 Cabrio, Ford Kuga, Hyundai Genesis 3.2 V6, Kia Sportage 1.7 CRDi, Lancia Ypsilon 1.3 MJet, Mercedes Benz A200 CDI, Skoda Rapid 1.4 TSI, Toyota Grand Prius+, VW Beetle 1.6 TDI 105 et deux présentations de nouveaux pneus, le Dunlop Sport BluResponse et le Yokohama ADVAN Sport V105. (V. Marique)

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Voilà deux nouveautés présentées le même jour, nous ne croyons guère aux hasards en matière de marketing et de communication, qui vont pouvoir s'affronter dans quelques temps sur les routes sinueuses de contrées lointaines épargnées de toute civilisation autophobe. D'un côté, l'Audi S3 Sportback et de l'autre, la Mercedes A45 AMG.

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Forte de son 2.0 TFSI turbo à injection directe, l'Audi S3 Sportback affiche 300 ch et 380 Nm. De son côté, la Mercedes A45 AMG utilise le même ingrédient, à savoir un 2.0 4 cylindres turbocompressé mais celui-ci dispose de 360 ch pour un couple de 450 Nm!

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L'Audi annonce un 0 à 100 km/h en 5"1 avec la boîte manuelle et en 5"0 avec la boîte robotisée S-Tronic dotée du Launch Control. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h. De son côté, la compacte étoilée 4"6 sur le même exercice et une vitesse pareillement limitée. Mais, en option, un pack Performance perce ce plafond pour qu'on puisse filer tranquillement à 270 km/h.

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La marque aux quatre anneaux annonce une consommation mixte de 6,9 l aux 100 km et c'est exactement le chiffre fourni par Mercedes pour son engin. Toutes deux transmettent également la puissance aux qautre roues. De série, le bloc de l'A45 est associé à une boîte à double embrayage AMG Speedshift comptant sept rapports, équipée d'un launch control qui permet de se luxer une vertèbre au démarrage. De plus, selon le mode de conduite choisi (Manuel, Sport ou Confort), cette transmission donne de méchants coups de gaz au rétrogradage.

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Chez Audi,La suspension S Sport abaisse la garde au sol de 25 mm par rapport à l'A3 Sportback. La direction assistée est progressive. Elle sera douce à faible vitesse et plus ferme dans le cadre d'une conduite sportive. La berline sportive peut également compter sur la transmission intégrale Quattro. Les freins sont renforcés avec des disques de 340 mm à l'avant. La S3 Sportback sera vendue à un peu plus de 40.000 euros.

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Chez AMG, le tarage des trains roulants est spécifique, les freins ont grandi, et l'antidérapage permet aux plus expérimentés de faire de belles figures, car il est déconnectable (mais redevient actif durant les freinages). De série, l'A 45 chausse des pneus au format 18 pouces, mais elle peut gagner une pointure moyennant finances. Elle sera livrée aux premiers clients au mois de juin, contre un chèque approchant les 50.000 €, nous dit-on.

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14:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : match, audi, mercedes, s3, a45, sportback, amg, s-line, compacte, sportive, puissante | | |

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Dernier inventaire avant liquidation

C’est au Mondial de Paris que la marque au taureau a présenté une version légèrement restylée de sa petite Gallardo. Des retouches essentiellement d’ordre esthétique car la petite Lamborghini devrait être bientôt remplacée. Cela ne nous a pas empêché de goûter quelques heures à cette berlinette italienne qui a servi de brouillon à l’Audi R8 V10 arrivée plus tard. Plus radicale que l’Allemande, celle-ci conserve une image d’exception aux yeux des passants croisés durant nos quelques heures au volant. Il faut dire que le blanc immaculé et l’immatriculation italienne n’aidaient pas à passer inaperçu.

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Née en 2003, la Lamborghini Gallardo va vers ses dix ans sans en avoir l’air. Pourtant, elle en a vu défiler des concurrentes. Mais en devenant le modèle associé à la santé florissante de la marque de Sant’Agata Bolognese, elle s’est payée une assurance lui permettant de traverser les années sans paraître démodée. Alors les puristes crieront peut-être au scandale à la vue des quelques retouches apportées au coupé lors du dernier Mondial parisien mais à y regarder de plus près, elles lui vont comme un gant.

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Retouches de principe

Nous l’avons dit, il n’y a pas de changement sous le capot de la Gallardo puisqu’elle elle conserve le 5.2 V10 de 560 ch du moins dans la version à 4 roues motrices qui nous était prêtée une courte journée. Les modifications sont uniquement d'ordre esthétique. Nouvelle face avant, toute de triangles faite, plus agressive, plus bestiale diront certains. En tout cas parfaitement dans la mouvance du style actuel de Lamborghini, où le triangle a toute sa place. On notera aussi une nouvelle entrée d'air juste devant les roues avant sur le côté du bouclier, et de nouvelle jantes 19 pouces "Apollo polished". A l’arrière, nous découvrons un traitement en… triangles et trapèzes. Bref, pas de quoi s’extasier mais rien qui dénature les lignes râblées de la bête.

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Cockpit de course

Contrairement à une Audi R8, l’intérieur de l’habitacle de la Lamborghini se révèle plutôt exclusif. Certes, vous y retrouverez des commodos communs au groupe Volkswagen mais ils ne choquent pas. Le cuir et le carbone (optionnel) sont omniprésents et la finition est impeccable. Allongé dans le baquet en cuir, nous ne traînons guère parce qu’il nous tarde de faire chanter le moulin placé dans notre dos. Alors qu’il n’y a plus de levier de vitesses sur cet exemplaire doté de la boîte E-gear, le contact se fait encore via une clé que l’on tourne, à l’ancienne donc. Le V10 finit par s’ébrouer et le sourire envahit notre visage. Le son au ralenti est prometteur. Et fait tourner la tête des passants qui restent cependant à bonne distance. Contrairement à notre essai de l’Audi R8 où nous ne cessions d’être pris en chasse par de jeunes fans de la marque, les connaisseurs gardent dans ce cas-ci une distance de respect et viennent gentiment nous poser quelques questions lors de nos arrêts.

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Profitant d’une météo clémente, nous nous élançons à l’assaut de quelques routes joliment tournicotantes. La boîte propose trois modes en plus du mode Normal qui s’enclenche automatiquement lors du démarrage: Sport, Automatique et Corsa mais ce dernier n’est vraiment pas recommandable sur route ouverte. Il rend l’auto extrême avec des réglages destinés à la piste. A l’usage, le mode Auto gagne en douceur et en réactivité alors que le réglage Normal se profile comme le compromis idéal au quotidien.

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Mode Corsa, c’est du brutal

Si le mode Sport maintient des hauts régimes, réduit le temps de passage des rapports et repousse le seuil d’intervention de l’ESP. Mais les vitesses passent encore sans trop de douleur. Parce qu’en mode Corsa, c’est encore un autre monde. Sa brutalité pourrait rappeler l’ancienne boîte SMG2 de la BMW M3. Bref, on sent la voiture vivre et il vaut mieux prévoir de l’espace pour les accélérations en dérive. Pour ceux qui aiment ça, il existe encore un système de départ automatique mais nous ne l’avons pas testé. Le mode d’emploi est simple: pied gauche sur les freins, ESP déconnecté, premier rapport et mode Corsa engagés, écraser l’accélérateur (régime stabilisé à 5000 trs/min), relâcher les freins et… s’accrocher au volant.

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La direction à crémaillère est relativement peu assistée. Cela favorise un contact direct et étroit avec la route grâce auquel le conducteur perçoit intensément les forces et impulsions. Précise, rapide à vous couper le souffle tout en étant sûre et ne réservant aucune surprise, la Gallardo est un pur bonheur. Même à la limite de la stabilité, les pneus (235/35 ZR 19 à l'avant et 295/30 ZR 19 à l'arrière) semblent tout simplement faire corps avec l'asphalte. Il s'agit de pneus du type Pirelli P Zero spécialement développés pour Lamborghini. Ils affichent une résistance au roulement particulièrement faible qui contribue à la réduction de la consommation sans que cela affecte leurs performances. Au-delà de 120 km/h, la déportance au niveau du train arrière est accentuée par un spoiler arrière qui se déploie automatiquement. Son action se conjugue à celle du soubassement de forme particulière qui canalise le flux d'air sous la voiture.

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Confort préservé

Le système de freinage est constitué, à l’avant, d’étriers à huit pistons du spécialiste Brembo et de disques de 365 mm; à l'arrière, d’étriers à quatre pistons et de disques de 356 mm. Des disques de freins hyperrésistants en céramique et fibres de carbone sont logiquement proposés en option. En disposant de l’auto une courte journée, il nous était difficile de nous rendre sur un circuit. C’est donc essentiellement dans la circulation quotidienne et là, force est de constater que cette supercar nous a étonné par son côté convivial. C’est ferme mais en gardant un niveau de confort vous permettant d’envisager un long déplacement sans crainte. Certes, le coffre avant est plutôt limité en volume d’autant qu’il est occupé par des trousses à outil siglées du taureau. Vous y trouverez même des gants blancs!

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Prix de l’exclusivité

La Gallardo LP 560-4 se présente à nous dotée d'un équipement de série qui respire la sportivité. En font partie deux airbags frontaux, des airbags latéraux, une climatisation automatique «deux zones» à régulation asservie à la position du soleil, une installation audio avec chargeur de CD, des sièges sport avec dossier à réglage électrique, l'équipement cuir complété d'un ciel de toit en alcantara et des phares Bi-Xenon avec éclairage de jour par DEL. Les nouvelles jantes polies Apollo sont réalisées en alliage léger, elles sont peintes en noir mat, avec lequel contrastent les bras argentés polis usinés avec précision.

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Une série d'équipements optionnels permet d'accroître encore le confort. Parmi ceux-ci figurent un système de navigation (3.267€) et un module pour la réception TV, un dispositif mains libres, un ordinateur de bord, une alarme et une caméra de recul. Un régulateur de niveau pour le train avant (3.025€) est également disponible. En relevant la carrosserie sur simple pression d'un bouton, il facilite le franchissement d'obstacles. Les jantes Cordelia polies à rayons croisés, les jantes Callisto noires à rayons en Y et, finalement, un capot moteur en verre de sécurité (4.840€), qui permet d'admirer le moteur de la Gallardo LP 560-4 comme dans une vitrine, complètent l'offre. Nous vous indiquons le prix (tvac) des options que nous avions sur l’exemplaire prêté mais sachez encore que la boîte E-gear est facturée 9.680€ ou encore l’intérieur en carbone 8.954€. Bref, le prix de base est de 185.614€ tvac mais telle que vous la voyez sur les photos, la Lamborghini Gallardo LP560-4 est facturée 230.626€ tvac!

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Bientôt la retraite

Après 10 ans de bons et loyaux service, la Gallardo tire sa révérence. S'il était déjà presque certain que le restylage présenté au dernier Mondial de Paris était le dernier coup de bistouri prévu pour la Gallardo, nous ne pensions pas que cette mouture 2013 serait la dernière version commercialisée avant que sa remplaçante ne soit dévoilée et que la production soit arrêtée. Nous n’y aurons goûté que quelques heures mais cela restera un excellent souvenir. Photos: Jacques Letihon

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10:56 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lamborghini, gallardo, lp560-4, 560 ch, v10;italie, gt, supercar, exclusif, quattro, 4x4, test, essai, scoop, roadtest | | |

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Le mois de janvier. Son Rallye Monte-Carlo. Le Dakar aussi. Le Jänner également. Et bien entendu les préparatifs de la saison à venir en Belgique. A commencer par Les Legend Boucles de Spa. Et le Rally van Haspengouw. Ces sujets, nous les abordons en long, en large et surtout en travers dans ce numéro 254 d'Autonews, le premier de cette saison 2013. Vous l'avez compris, vous trouverez ce mois-ci un reportage complet sur la manche d'ouverture du Championnat du Monde, avec toujours la traditionnelle chronique de Thierry Neuville, mais aussi la première épreuve du nouveau Championnat d'Europe.

En marge de la présentation du Championnat de Belgique, qui débutera à Landen dans trois semaines, nous vous proposons aussi une interview de Freddy Loix, sans langue de bois, qui parle de sa saison 2012 en France, et bien entendu de ses ambitions en Championnat de Belgique 2013! Nous vous invitons également à visiter avec Gaby Goudezeune les installations de GoDrive, l'équipe alignant notamment la Volkswagen Polo Super2000 de Vincent Verschueren, un pilote qui sera encore l'un des animateurs de la saison à venir.

En interview également la jeune Maïté Vankerckhoven, candidate au championnat Junior, et Xavier Schene, le nouveau Directeur Général du RACB Sport. Et dans le cadre de notre série "Que sont-ils devenus?", nous avons cette fois donné la parole à Ronny Joosten, le copilote "historique" de Robert Droogmans. Nos pages Histonews seront aussi consacrées à la présentation des Legend Boucles de Spa et à la découverte du Silver Fern Rally en Nouvelle-Zélande avec notamment Stéphane Prévot et Christophe Jacob. Le pays des kiwis ne sera pas la seule destination exotique ce mois-ci puisque nous vous proposons un large reportage sur le Dakar et sur les 24 Heures de Dubaï, deux épreuves dans lesquelles nous avons notamment suivi les concurrents belges.

En marge de nos rubriques habituelles, Road Book, Modélisme et Petites Annonces, nous vous proposons également de découvrir quelques nouveautés intéressantes sur le marché de l'automobile avec les essais de la nouvelle Renault Clio DCi 90 ch, de la nouvelle VW Golf 1.6 TDI 105 ch ou encore de la Skoda Rapid TDI 105 ch, mais aussi de la nouvelle Skoda Octavia, de la Ford B-Max 1.6 TDCi, de la Volvo V50 T3, de la Kia Optima Hybrid, de la Toyota Verso ou encore de la Hyundai i30 3d. Et puisque nous aimons vous gâter, nous vous proposons aussi de découvrir la Nissan GT-R avec le "Track Pack". Bonne lecture! (Vincent Marique)