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Voici la nouvelle Corvette Z06 qui échange les 466 ch du modèle de base pour 625 ch tirés d’un nouveau V8 à compresseur. Chevrolet vient de révéler à Detroit sa nouvelle Corvette Z06, la version extrême de sa sportive. Plus qu’une simple évolution, la Z06 fait la part belles aux nouveautés. Cela débute sous le capot avec le nouveau 6.2 V8 LT4 à compresseur développant 625 ch pour 861 Nm de couple. Comme celui de la Corvette standard, ce V8 dispose d’un système pouvant désactiver 4 cylindres mais aussi le compresseur afin d’être plus sobre lorsqu’il est peu sollicité. Trois modes sont proposés: 4 cylindres et compresseur inactif, 8 cylindres et compresseur inactif, ou 8 cylindres et compresseur actif.

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Une boîte manuelle à 7 rapports disposant d’un ajustement désactivable du régime moteur lors des changements est proposée de série, mais la Z06 peut aussi recevoir une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses disposant d’un mode séquentiel à palettes au volant. Celle-ci se veut à la fois rapide et confortable.

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Plus large que la Stingray de 56mm à l’avant et 80mm à l’arrière, la Z06 reçoit de nombreux éléments aérodynamiques. Spoilers avant et arrière, extensions d’ailes ou prise d’air plus imposante que d’origine sur le capot sont de série. Un kit en carbone sera proposé avec notamment une lame supplémentaire et des ailettes à l’avant ou encore des bas de caisse et un spoiler arrière plus grand. Enfin, le pack Z07 fait son retour et comprend, entre autres, un aileron réglable faisant de la Z06 la Chevrolet de route disposant du plus important appui aérodynamique. Il se dote en outre de freins carbone-céramique. Ainsi équipée, la Z06 surpasse largement feu la ZR1 sur piste d’après la firme.

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Chevrolet a investi environ 38 millions d’euros dans l’atelier de production de la structure en aluminium de la Corvette C7. Bien plus rigide que sa devancière tout en étant plus légère, elle n’a nécessité aucun renforcement pour le cabriolet selon la firme. Allant encore plus loin dans l’exploitation en confiance de cette plateforme, le constructeur a fait de sa nouvelle Z06 une "Targa"! Le toit est en effet un panneau amovible composé de fibre de carbone, comme le capot. Avec le toit en place, la voiture est annoncée 60% plus rigide que l’ancienne génération. Une fois découverte, elle le serait encore de 20% par rapport au modèle précédent fermé.

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Le comportement de la voiture est paramétrable à l’envi. Un amortissement piloté, cinq modes de conduite et trois configurations du différentiel à glissement limité électronique sont de la partie. Selon Chevrolet, la nouvelle Corvette Z06 peut ainsi se montrer civilisée tout en devenant la voiture la plus performante et efficace de l’histoire de la marque. Aucun chiffre n’a cependant été indiqué, le développement de la supercar étant loin d'être terminé. La Z06 ne doit être lancée aux Etats-Unis qu'au début de 2015 et au printemps de la même année dans quelques concessions européennes.

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20:54 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chevrolet, corvette, z06, v8, compresseur, lt4, 625 ch, coupé, targa, transmission, printemps, 2015 | | |

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Le Rédacteur Auto vous souhaite une excellente année 2014. 

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12:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Essai, Histoire, Industrie, Littérature, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : voeux, 2014, wishes, meilleurs, fêtes, festif, anniversaire, facebook | | |

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Autre équipage BMW engagé partiellement sous la bannière Fina aux côtés de la voiture des filles, le trio 100% belge formé par Etienne Baugnée, Damien Chaballe et Pierre Fermine se montrait optimiste à l'heure du départ. Il est vrai que les BMW M3 étaient réputées pour leur endurance et que ces trois pilote expérimentés pouvaient jouer à fond la carte de la régularité.

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Leur course tranquille allait parfaitement illustrer cet état d'esprit. Et ce n'est pas un changement de plaquettes de frein, effectué aux alentours de 2h00 du matin, qui allait entamer leur bel optimisme.

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A 8h48, le speaker va réveiller le public en signalant un tout-droit d'Etienne à la chicane mais sans gravité. Au final, la belle BMW terminera au 10e rang, à 44 tours de la voiture victorieuse. D'autres M3 Gr.N alignées cette année-là sont visibles sur notre page Facebook.

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Kronos Events a profité des dernières semaines pour effectuer un large tour d’horizon auprès de toutes les parties concernées. En tenant compte de leurs avis et de leurs remarques, et en totale concertation avec le RACB Sport, le promoteur a décidé de redistribuer les cartes et d’innover pour la troisième saison du BRCC Endurance.

A l’image de ce que l’on a connu aux plus beaux jours des joutes d’endurance en Belgique, trois championnats seront disputés dans le cadre de ce BRCC Endurance 2014. Ces trois compétitions auront leurs classements et leurs points spécifiques, ainsi que des podiums distincts. Et ce sont donc bien trois titres de champions de Belgique qui récompenseront les meilleurs!

L’Endurance Pro mettra aux prises les GT Pro Evo, GT Pro et Silh Pro Evo.

L’Endurance Cup concernera les GT Cup, GT Challenger, Tourisme Pro Evo et Silh Pro.

Enfin, l’Endurance Trophy opposera les GT Light, Silhouette Light, Tourisme Pro, Challenger et Light.

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En ce qui concerne la technique, il y a un changement au niveau de la répartition des Silhouettes dans les trois championnats. Les Silhouettes Pro Evo comprendront les moteurs V8 non modifié, les Silhouettes Pro reprendront les ex-S1 avec moteur V6 modifié et les Silhouettes Light incluront les anciennes S2 avec moteur V6 non modifié. Pour offrir à chacun les mêmes chances de vaincre, une Balance of Performance spécifique sera appliquée dans chaque championnat. La dernière saison du BRCC Endurance a montré que la BOP élaborée par le RACB Sport aboutissait à un nivellement quasi parfait entre les divers modèles en lice et garantissait un équilibre idéal entre les concurrents.

Conservant cette même approche, le RACB Sport se basera sur les performances au tour mais prendra également en compte les différences de conception des voitures d’une même classe. Si cela s’avère nécessaire, des limitations techniques seront apportées, de même que du poids supplémentaire et des pitstops allongés. L’objectif est clairement d’assurer des explications serrées et passionnantes à tous les niveaux, aussi bien en Endurance Pro qu’en Endurance Cup et Endurance Trophy. Par ailleurs, dans le but d’éviter une domination trop nette d’un type de voitures, un handicap en fonction du résultat est prévu: les concurrents du Top 3 de chaque round se verront appliquer une pénalité en secondes lors de la manche suivante.

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La saison 2014 du BRCC comptera six meetings. Cette troisième édition du Belgian Racing Car Championship débutera à Zolder à l’occasion du New Race Festival les 26 et 27 avril. Les 10 et 11 mai, les concurrents se retrouveront sur le circuit français de Dijon-Prenois pour le traditionnel Trophée de Bourgogne puis ils se verront proposer une étape inédite les 5 et 6 juillet : un déplacement à Zandvoort lors des F3 Masters. Trois semaines plus tard, ils auront rendez-vous en prologue des Total 24 Hours of Spa. Le dernier tiers de saison débutera les 6 et 7 septembre avec les 600 Km de Spa-Francorchamps, et la finale se déroulera les 11 et 12 octobre lors des Belgian Masters à Zolder. (Photos: www.letihon.be)

13:57 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : compétition, circuit, track, piste, brcc, 2014, règlement, courses, silhouette, v8, v6, bop, racb, sport | | |

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Porsche vient d’achever son programme de tests 2013 pour la nouvelle voiture de course LMP1. Les derniers tours d’essai sur circuit de cette année ont été bouclés par la Porsche LMP1 sur l’Autódromo Internacional do Algarve, situé près de Portimão, au Portugal. Les essais se poursuivront au début de l’année 2014. Le développement de la toute nouvelle voiture de course LMP1, dotée d’un entraînement hybride à la fois performant et très efficace sur le plan énergétique, place les ingénieurs de Porsche devant de grands défis qui requièrent des solutions inhabituelles. La voiture de course dispose ainsi d’un système hybride composé d’un quatre cylindres à injection directe d’essence et de deux systèmes de récupération d’énergie. L’énergie gagnée est stockée dans une batterie jusqu’à ce qu’elle soit utilisée par le conducteur. À ce moment, un moteur électrique puissant entraîne également les roues avant. Le règlement du WEC limite cependant la quantité d’essence consommée au tour, ainsi que l’énergie électrique à la disposition du conducteur à chaque tour sous la forme de Boost.

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Mark Webber (37 ans) a pu essayer pour la première fois la Porsche LMP1 sur l’Autódromo Internacional do Algarve. Dès le 1er janvier 2014, Mark Webber sera officiellement un pilote d’usine Porsche et viendra épauler les pilotes Timo Bernhard (32 ans), Romain Dumas (35 ans) et Neel Jani (30 ans), déjà sous contrat. Quelles furent les impressions de Mark Webber à Portimão? «J’ai vécu mon premier jour dans ce projet fascinant comme une expérience intense. C’est pour nous tous un grand pas en avant. Je peux ainsi m’intégrer dans le team et prendre part à la poursuite du développement de la voiture de course LMP1. Nous avons encore du pain sur la planche, et les efforts à fournir seront importants. Je ne me fais pas de fausses idées à ce sujet.»

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Les essais dynamiques finaux réalisés en 2013 au Portugal ont porté essentiellement sur le châssis et les pneus, et ce, en collaboration avec Michelin. Auparavant, le team Porsche LMP1 avait déjà fait avancer le développement de la nouvelle voiture de course sur les circuits internationaux de Magny-Cours (France), de Monza (Italie) et du Castellet (aussi appelé circuit Paul Ricard, en France), ainsi que sur l’EuroSpeedway de Lausitz (Allemagne). Pour suivre les préparatifs du team LMP1 en vue de son engagement en championnat du monde d’endurance (WEC) et aux 24 Heures du Mans, visitez le site Web suivant: www.porsche.com/mission 2014. Une pléiade d’images palpitantes, de films, d’informations générales et même un voyage multimédia à travers l’histoire de Porsche en sport automobile attendent les visiteurs sur la page d’accueil.

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22:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : endurance, wec, lmp1, porsche, essais, tests, séances, dernière, 2013, webber, mark, australien, track, portimao | | |