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Annoncé à grand renfort de communiqués et de vidéos, le retour de Borgward a fait pschhhhhhit. Ce n'est pas le première fois qu'une renaissance annoncée en bordure du lac Léman déçoit. Pour rappel, Borgward est une marque allemande fondée en 1929 par Carl Friedrich Wilhelm Borgward et qui a disparu du marché en 1961. Cinquante ans plus tard, c'est son petit-fils, Christian Borgward, qui souhaite relancer l'entreprise familiale après une tentative avortée dans les années 80. La société, basée à Stuttgart, ambitionne de développer des voitures premium, audacieuses et accessibles.

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Sur un stand totalement vide, à l'exception d'une Isabella Coupé de la fin des années 50, la marque annonce un retour sur le marché allemand en 2016 avec un premier modèle qui sera dévoilé au Salon de Francfort en septembre prochain... Et tant qu'à annoncer des choses, Christian Borgward affirme que deux autres véhicules seraient déjà en préparation pour 2016. L'argent provient de la société chinoise Beiqi Foton Motor mais aussi d'un partenaire suisse, Karlheinz L. Knöss (homme d'affaires actif dans l'automobile) ayant créé en 2008 Borgward AG. (Sources: Le Moniteur de l'Automobile)

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13:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : borgward, nouvelle, news, label, marque, allemande, premium, isabella, coupé, salon, genève, 2015, next, promesses, supputations | | |

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Aux côtés des Série 1 reliftées et autres Série 2 Gran Tourer, nous avons davantage été attirés par le coupé M4 qui sert de Safety Car lors des MotoGP. Au-delà de ses couleurs inédites, ce coupé bénéficie d'une injection d'eau pour le 6 cylindres 3 litres turbo.

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Cette injection d'eau a pour but de réduire la température de l'air compressé qui arrive dans les cylindres pour améliorer la qualité de la combustion, ce qui permet d'augmenter la puissance, de réduire la consommation de carburant et d'optimiser la longévité mécanique.

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L'eau est stockée dans un réservoir d'une capacité de 5 litres, logé dans le coffre, qui doit être rempli tous les cinq pleins de carburant. Ce système d'injection d'eau est encore expérimental mais pourrait arriver au stade de la série dans des délais relativement brefs.

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13:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m4, coupé, motogp, safety car, salon, genève, 2015, moteur, technique, new, nouveauté, injection, eau | | |

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Après le coupé Maserati Alfieri l'année dernière, c'est cette fois Bentley qui est parvenue à garder le secret sur son joli concept EXP10 Speed 6 exposé à Genève. Voilà bien le chouchou de mes collègues sur ce salon même si nous ne partageons pas totalement leur enthousiasme.

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Certes, la silhouette est parfaitement équilibrée avec les roues repoussées aux quatre coins mais cette face avant un peu molle nous dérange avec ses projecteurs globuleux qui semblent renifler le tarmac. Toujours est-il que ce concept semble proche de la série et préfigure une future sportive à deux places.

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Pour l'heure, Bentley ne livre aucune donné dimensionnelle ou technique (même si, en coulisse, on parle d'un V8 et d'un poids très contenu) ce qui ne nous a pas empêché d’apprécier les lignes dignes des plus belles sportives italiennes. L’intérieur est absolument somptueux avec tous les matériaux nobles habituellement utilisés par Bentley.

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11:34 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bentley, exp10, speed6, concept, prototype, coupé, v8, futur, possible, anglais, salon, genève, 2015 | | |

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Le nouveau coupé R8 faisait figure de véritable star sur le stand Audi avec quatre déclinaisons allant de la R8 classique à la R8 LMS attendue en GT3 dans le courant de la saison en passant par l'e-Tron. Si les évolutions stylistiques peuvent apparaître un peu légères aux yeux de certains, il s'agit pourtant bel et bien d'une voiture entièrement nouvelle. Le coupé R8 ne laisse désormais plus le choix du moteur puisque seul le 5.2 V10 est d’actualité.

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La R8 propose 540 ch tandis que la R8 Plus en offre 610. Les performances sont au diapason puisque la première effectue le 0 à 100 km/h en 3″5 avant d'atteindre ensuite 323 km/h en pointe tandis que la V10 Plus permet un 0 à 100 km/h en 3″2 et à 200 en 9″9 pour une vitesse maxi de 330 km/h.

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La boîte S-Tronic 7 à double embrayage est à nouveau de la partie tandis que le système quattro est revu pour pouvoir envoyer jusqu'à 100% de la puissance vers l'arrière. Le poids total est de 1454 kg grâce à un régime drastique (utilisation de CFRP et d'aluminium pour le châssis) qui a fait gagner plus de 50 kg.

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A ses côté la R8 e-tron est attendue à la vente pour la fin de l'année. Grâce à une double motorisation électrique distillant 2 fois 170 kW, l'e-Tron offre 462 ch (340 kW) et un couple de 460 Nm. De quoi signer un 0 à 100 km/h en 3"9. L'autonomie serait de 450 km grâce à la capacité de la batterie en T atteignant 92 kWh, contre 49 kWh auparavant. Sa densité énergétique de 154 Wh/kg a aussi permis d'améliorer ses performances. La vitesse de pointe peut être limitée électroniquement à 210 km/h ou 250 km/h.

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Enfin, la superbe R8 LMS GT3 présente un remarquable travail aérodynamique qui fait d'elle une véritable bête de circuit, cette fois très éloignée de la version de série. Pourtant, réglementation oblige, sa puissance est ramenée à 585 ch. La R8 LMS reprend bien sûr le nouvel avant de la voiture de série mais elle reçoit un nouveau fond plat et un diffuseur remodelé.

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L’aileron arrière est impressionnant et s'inspire de ceux des A5 du DTM. Le refroidissement a été amélioré de 10%. Le nouveau châssis ASF (Audi Space Frame) est dans un alliage aluminium/fibre de carbone. Il perd 30kg, à 252kg, sans sacrifier la rigidité. Du coup, la masse générale descend de 1 250kg à 1 225 kg.

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09:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, r8, nouvelle, new, salon, genève, 2015, v10, plus, e-tron, lms, gt3, 540 ch, 610 ch, coupé, gt | | |

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Les candidats au titre de champion de Belgique ont coché de longue date le rendez-vous spadois dans leur agenda. Pour Freddy Loix, l’épreuve organisée par DG Sport revêt une double importance: non seulement le champion sortant brûle d’en inaugurer le palmarès mais il doit surtout faire oublier au plus vite son malheureux abandon au Rallye de Hesbaye. Pas besoin d’un petit dessin pour expliquer que la Skoda Fabia Super 2000 va voler très bas sur les routes spadoises.

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Tous ses rivaux engagés au volant de modèles R5 sont fermement décidés à mettre la pression sur Fast Freddy et à lui mener la vie très dure. On pense en priorité à Kris Princen dont on a vu en Hesbaye qu‘il a très vite assimilé le mode d’emploi de la Peugeot 208T16 R5.

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On songe aussi au quatuor de choc défendant les couleurs du Double Chevron au volant de DS3 très affûtées; pas de doute, entre Cédric Cherain, Pieter Tsjoen, Vincent Verschueren et Bertrand Grooten, l’explication s’annonce explosive!

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A l’heure du pronostic, il apparaît risqué de négliger les deux pilotes s’alignant sur Ford Fiesta R5, le Néerlandais Michiel Becx convaincant lors de l’ouverture de la saison, et Bernd Casier de retour aux affaires avec la ferme intention de briller!

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Pour contrer ces huit pilotes, on compte sur les fidèles de la classe RC1 (WRC), Benoît Allart (Skoda Fabia) lui aussi en verve à Landen, Chris Van Woensel (Mitsubishi WRC05) qui espère que la guigne l’abandonnera, et David Bonjean présent avec une Subaru Impreza WRC12B toujours redoutable sur les spéciales belges.

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Des spéciales où les pilotes de GT trouvent un terrain idéal pour exploiter la puissance de leur monture. Souvent victorieux dans la région spadoise, Patrick Snijers ne sera plus seul à porter les couleurs Porsche puisqu’il sera rejoint par Tim Van Parijs, Jochen Claerhout et le régional Francis Lejeune, eux aussi au volant de 997 très affûtées.

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Si les Porschistes espèrent des conditions clémentes, d’autres misent sur une météo difficile. Qu’elles répondent aux anciennes normes du Gr.N ou Gr.A, les Mitsubishi – Evo 8, 9 ou 10 – et Subaru Impreza restent très compétitives dès que l’adhérence diminue; c’est d’autant plus vrai quand elles sont confiées aux mains expertes de Xavier Bouche (Evo10), Arnaud Dedouaire, Anthony Martin, Philip Barbier, Michael Albert (Evo9) et autres Fred Bouvy (Impreza STi).

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Enfin, ce premier Spa Rally accueille l’habituelle cohorte de tractions avant confiées à une brochette de « furieux » parfaitement capables de se hisser à un rang enviable de la hiérarchie absolue. Dans le désordre, on citera Guillaume Dilley, Armand Fumal (DS3 R3 Maxi), Stephan Hermann (Fiat Punto), Didier Bosseloir (Honda Civic R), Adrian Fernémont, Amaury Molle, Lionel Delbouille (Ford Fiesta R2), ainsi que les ténors du Peugeot 208 Rally Trophy – Cédric De Cecco, Stijn Pacolet, Polle Geusens, Steven Dolfen – qui s’affronteront pour la première fois cette année  et trouveront en Gino Bux, le sociétaire du RACB National Team, une référence idéale. (Photos: www.BRC.be)

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