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Après le coupé Maserati Alfieri l'année dernière, c'est cette fois Bentley qui est parvenue à garder le secret sur son joli concept EXP10 Speed 6 exposé à Genève. Voilà bien le chouchou de mes collègues sur ce salon même si nous ne partageons pas totalement leur enthousiasme.

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Certes, la silhouette est parfaitement équilibrée avec les roues repoussées aux quatre coins mais cette face avant un peu molle nous dérange avec ses projecteurs globuleux qui semblent renifler le tarmac. Toujours est-il que ce concept semble proche de la série et préfigure une future sportive à deux places.

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Pour l'heure, Bentley ne livre aucune donné dimensionnelle ou technique (même si, en coulisse, on parle d'un V8 et d'un poids très contenu) ce qui ne nous a pas empêché d’apprécier les lignes dignes des plus belles sportives italiennes. L’intérieur est absolument somptueux avec tous les matériaux nobles habituellement utilisés par Bentley.

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11:34 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bentley, exp10, speed6, concept, prototype, coupé, v8, futur, possible, anglais, salon, genève, 2015 | | |

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Le nouveau coupé R8 faisait figure de véritable star sur le stand Audi avec quatre déclinaisons allant de la R8 classique à la R8 LMS attendue en GT3 dans le courant de la saison en passant par l'e-Tron. Si les évolutions stylistiques peuvent apparaître un peu légères aux yeux de certains, il s'agit pourtant bel et bien d'une voiture entièrement nouvelle. Le coupé R8 ne laisse désormais plus le choix du moteur puisque seul le 5.2 V10 est d’actualité.

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La R8 propose 540 ch tandis que la R8 Plus en offre 610. Les performances sont au diapason puisque la première effectue le 0 à 100 km/h en 3″5 avant d'atteindre ensuite 323 km/h en pointe tandis que la V10 Plus permet un 0 à 100 km/h en 3″2 et à 200 en 9″9 pour une vitesse maxi de 330 km/h.

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La boîte S-Tronic 7 à double embrayage est à nouveau de la partie tandis que le système quattro est revu pour pouvoir envoyer jusqu'à 100% de la puissance vers l'arrière. Le poids total est de 1454 kg grâce à un régime drastique (utilisation de CFRP et d'aluminium pour le châssis) qui a fait gagner plus de 50 kg.

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A ses côté la R8 e-tron est attendue à la vente pour la fin de l'année. Grâce à une double motorisation électrique distillant 2 fois 170 kW, l'e-Tron offre 462 ch (340 kW) et un couple de 460 Nm. De quoi signer un 0 à 100 km/h en 3"9. L'autonomie serait de 450 km grâce à la capacité de la batterie en T atteignant 92 kWh, contre 49 kWh auparavant. Sa densité énergétique de 154 Wh/kg a aussi permis d'améliorer ses performances. La vitesse de pointe peut être limitée électroniquement à 210 km/h ou 250 km/h.

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Enfin, la superbe R8 LMS GT3 présente un remarquable travail aérodynamique qui fait d'elle une véritable bête de circuit, cette fois très éloignée de la version de série. Pourtant, réglementation oblige, sa puissance est ramenée à 585 ch. La R8 LMS reprend bien sûr le nouvel avant de la voiture de série mais elle reçoit un nouveau fond plat et un diffuseur remodelé.

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L’aileron arrière est impressionnant et s'inspire de ceux des A5 du DTM. Le refroidissement a été amélioré de 10%. Le nouveau châssis ASF (Audi Space Frame) est dans un alliage aluminium/fibre de carbone. Il perd 30kg, à 252kg, sans sacrifier la rigidité. Du coup, la masse générale descend de 1 250kg à 1 225 kg.

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09:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, r8, nouvelle, new, salon, genève, 2015, v10, plus, e-tron, lms, gt3, 540 ch, 610 ch, coupé, gt | | |

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Les candidats au titre de champion de Belgique ont coché de longue date le rendez-vous spadois dans leur agenda. Pour Freddy Loix, l’épreuve organisée par DG Sport revêt une double importance: non seulement le champion sortant brûle d’en inaugurer le palmarès mais il doit surtout faire oublier au plus vite son malheureux abandon au Rallye de Hesbaye. Pas besoin d’un petit dessin pour expliquer que la Skoda Fabia Super 2000 va voler très bas sur les routes spadoises.

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Tous ses rivaux engagés au volant de modèles R5 sont fermement décidés à mettre la pression sur Fast Freddy et à lui mener la vie très dure. On pense en priorité à Kris Princen dont on a vu en Hesbaye qu‘il a très vite assimilé le mode d’emploi de la Peugeot 208T16 R5.

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On songe aussi au quatuor de choc défendant les couleurs du Double Chevron au volant de DS3 très affûtées; pas de doute, entre Cédric Cherain, Pieter Tsjoen, Vincent Verschueren et Bertrand Grooten, l’explication s’annonce explosive!

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A l’heure du pronostic, il apparaît risqué de négliger les deux pilotes s’alignant sur Ford Fiesta R5, le Néerlandais Michiel Becx convaincant lors de l’ouverture de la saison, et Bernd Casier de retour aux affaires avec la ferme intention de briller!

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Pour contrer ces huit pilotes, on compte sur les fidèles de la classe RC1 (WRC), Benoît Allart (Skoda Fabia) lui aussi en verve à Landen, Chris Van Woensel (Mitsubishi WRC05) qui espère que la guigne l’abandonnera, et David Bonjean présent avec une Subaru Impreza WRC12B toujours redoutable sur les spéciales belges.

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Des spéciales où les pilotes de GT trouvent un terrain idéal pour exploiter la puissance de leur monture. Souvent victorieux dans la région spadoise, Patrick Snijers ne sera plus seul à porter les couleurs Porsche puisqu’il sera rejoint par Tim Van Parijs, Jochen Claerhout et le régional Francis Lejeune, eux aussi au volant de 997 très affûtées.

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Si les Porschistes espèrent des conditions clémentes, d’autres misent sur une météo difficile. Qu’elles répondent aux anciennes normes du Gr.N ou Gr.A, les Mitsubishi – Evo 8, 9 ou 10 – et Subaru Impreza restent très compétitives dès que l’adhérence diminue; c’est d’autant plus vrai quand elles sont confiées aux mains expertes de Xavier Bouche (Evo10), Arnaud Dedouaire, Anthony Martin, Philip Barbier, Michael Albert (Evo9) et autres Fred Bouvy (Impreza STi).

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Enfin, ce premier Spa Rally accueille l’habituelle cohorte de tractions avant confiées à une brochette de « furieux » parfaitement capables de se hisser à un rang enviable de la hiérarchie absolue. Dans le désordre, on citera Guillaume Dilley, Armand Fumal (DS3 R3 Maxi), Stephan Hermann (Fiat Punto), Didier Bosseloir (Honda Civic R), Adrian Fernémont, Amaury Molle, Lionel Delbouille (Ford Fiesta R2), ainsi que les ténors du Peugeot 208 Rally Trophy – Cédric De Cecco, Stijn Pacolet, Polle Geusens, Steven Dolfen – qui s’affronteront pour la première fois cette année  et trouveront en Gino Bux, le sociétaire du RACB National Team, une référence idéale. (Photos: www.BRC.be)

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Alors que certains n'auraient pas misé un penny sur l'avenir de la marque anglaise il y a quelques mois, il semblerait qu'Aston Martin se porte mieux si nous en croyons les deux concepts exposés à Genève: la Vulcan et la DBX. Avec la première, Aston Martin réplique à Ferrari et McLaren qui viennent de lancer leurs avions de chasse hybrides non homologués pour la route. Mais la recette anglaise reste très classique, sans turbo ni moteur électrique, mais juste un beau 7.0 V12 atmosphérique donné pour plus de 800 ch.

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Les autres ingrédients sont également largement éprouvés puisque nous retrouvons une boîte séquentielle à six rapports, une monocoque en fibre de carbone et des freins carbone-céramique. A l'image de ses concurrents, Aston Martin a prévu un programme de formation haut de gamme avec ses pilotes d’endurance pour les heureux acquéreurs de la Vulcan. Hormis une spectaculaire panoplie aérodynamique, la silhouette est toujours caractéristique de la lignée issue de la DB7.

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En revanche, les feux et la calandre minimaliste annoncent peut-être un imminent changement d’orientation du style de la marque. Même à 2,5 millions d’euros, il n’y en aura pas pour tout le monde mais il y a d’ailleurs fort à parier que la totalité des 24 exemplaires soit déjà vendue.

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Autre nouveauté laborieusement exposée sur le plus petit stand du Salon de Genève où l'on a aussi oublié l'éclairage, l'Aston Martin DBX est une étude exploratoire. Cette chose exotique, pas vraiment jolie, vise à tester de nouvelles démarches dans le domaine des GT de luxe. Ainsi, ce prototype est axé sur la famille et l'environnement. Logique dès lors d'y trouver une motorisation électrique intégrée dans les roues et alimentée par des cellules au sulfure de lithium. Mais on n'en sait guère plus. Le concept DBX est donc une 4 roues motrices.

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À bord, elle offre 4 places avec un vrai coffre. Cette voiture d'exposition teste aussi des solutions technologiques comme le vitrage avec une couche à atténuation automatique pour ne pas être ébloui. Une solution bien utile aussi pour l'affichage tête haute destiné au conducteur et à son passager avant. La DBX est dirigée par une direction by wire, c'est-à-dire sans liaison mécanique. La carrosserie est recouverte d'une fine couche de chrome pour augmenter la réflexion. Aston Martin l'a aussi équipée de projecteurs LED et de freins en carbone céramique avec récupération d'énergie KERS.

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Enfin, la Vantage GT3 se voit tout d’abord allégée grâce notamment à un pack aérodynamique faisant fortement appel au carbone, des vitres latérales en polycarbonate ou une batterie au lithium-ion plus petite. Ce sont ainsi une centaine de kilos qui seraient gagnés par rapport à la V12 Vantage S, avec un poids annoncé à 1.565 kg. L’aérodynamique serait également améliorée, grâce à l’énorme aileron et au diffuseur arrière, les deux semblant directement repris d’un modèle de course.

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Et puis le 5.9 V12 voit sa puissance augmenter de 27 ch, avec l’adoption d’un collecteur d’admission en magnésium et une ligne d’échappement en titane. Ainsi, la Vantage GT3 atteint enfin les 600 ch et les performances atteignent ainsi un niveau jamais vu chez Aston Martin avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3"7.

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14:05 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : aston martin, vulcan, dbx, vantage, gt3, prototypes, concepts, v12, atmosphérique, genève, salon, 2015, motorshow | | |

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Pour fêter ses 50 printemps, le préparateur allemand Alpina expose à Genève deux séries très limitées de ses B5 et B6 Bi-Turbo appelées Edition 50. Elles sont animées par un 4.4 V8  à double suralimentation (moteur basé sur la BMW M5) de 600 ch et 800 Nm de couple; un record de puissance pour le sorcier teuton. Elles accélèrent de 0 à 100 km/h en 4"2 et atteignent respectivement 328 km/h et 330 km/h en vitesse pointe.

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Pour maîtriser cette cavalerie, Alpina propose en option un système de freinage avec des disques 395 mm de diamètres associés à des étriers fixe Brembo à quatre pistons. Akrapovic s’est occupé de la ligne d’échappement en titane haute résistance avec des clapets actifs pour laisser s’exprimer le V8. Les sorties sont en carbone. Quant à l’habitacle, il fait honneur au passé avec des sièges noirs reprenant les motifs de carreaux jaunes déjà vu sur la B7S Turbo Coupé, une série limitée sortie en 1982. Ce n'est pas du meilleur goût mais cela devrait plaire aux nostalgiques. Les Alpina B5 et B6 Bi-Turbo Edition 50 ne seront produites qu'à 50 exemplaires. Les prix sur le marché allemand débutent à 114 200 euros pour la première et à 133 800 euros pour la seconde.

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Enfin, pour être complet, sachez encore qu'Alpina exposait aussi son XD3 Bi-Turbo qui tire 350 ch et un couple impressionnant de 700 Nm du 3.0 6 cylindres bi-turbo diesel. de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4"9 et une vitesse de pointe de 251 km/h. Le tout pour des consommations combinées de 6,6 l/100km et 174 g/km CO2.

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16:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : alpina, b5, b6, bi-turbo, xd3, berline, coupé, suv, bmw, allemand, préparateur, améliorées, v8, 4.4, essence, luxe, exclusivité | | |