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Alors que la Peugeot 308 connait un succès sans précédent, que ce soit en berline ou en break, démontrant que les SUV n'ont pas le monopole du marché, la Renault Mégane tente désespérément de cacher ses rides. Heureusement, la remplaçante devrait faire ses premiers pas sous les projecteurs du Salon de Francfort le mois prochain. La Mégane, quatrième du nom, adopte une calandre au V nettement plus prononcé qu'aujourd'hui, alors qu'une fine guirlande de diodes prendra place sous les phares.

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La poupe se montrera quant à elle beaucoup moins arrondie qu'aujourd'hui. Malheureusement, comme  avec la Clio, Renault ne veut plus se lancer dans les niches de la carrosserie trois-portes ou encore du cabriolet. Rationalité oblige, on mise avant tout sur les modèles qui se vendent au détriment de ceux qui construisent une image positive pour le reste de la gamme. Bref, le rêve n'a définitivement plus sa place au sein des marques françaises. Dans un format proche du modèle actuel, cette Mégane 4 reposera bel et bien sur la récente base CMF de l'alliance Renault-Nissan, qui a été étrennée par le Qashqai. Une déclinaison RS est attendue mais il faudra composer avec cette carrosserie 5 portes de familiale! (Images conçues par ordinateur)

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11:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : anticipation, futur, nouvelle, new, renault, megane, rs, berline, cinq, portes, 4e, génération, salon, francfort | | |

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Décidément, les politiques de France n'ont toujours rien compris. Après avoir détruit leur industrie automobile en jouant la carte de la répression routière à outrance, voilà que Madame Ségolène Royal parle avec de plus en plus d'insistance d'une limitation à 90 km/h sur certaines portions d'autoroute sous le fallacieux prétexte de l'écologie. Je reste pour ma part persuadé que si les politiciens avaient le courage d'interdire sur la route toute une série de véhicules diesel datés des années 90 et qui polluent à outrance, ce serait déjà une belle avancée. Notez qu'en roulant en Dacia ou en Suzuki Alto, certains ne risquent pas d'être déboussolés par ces nouvelles mesures.

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Pendant ce temps-là, en Allemagne, on continue à aimer la vitesse et les automobiles très puissantes. Ainsi, alors que l'actuelle Audi S8 est motorisée par un 4.0 TFSI V8 biturbo de 520 chevaux et 650 Nm de couple, il semble que cela ne soit pas suffisant pour les hommes d'affaire pressés de traverser le pays. Heureusement, l’Audi S8 Plus arrive en novembre! Toujours dotée du même bloc, cette nouvelle variante sportive de l’A8, développée avec la collaboration de la division quattro GmbH, annonce comme son nom l’indique plus de puissance et plus de couple pour plus de performance.

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Ainsi, son V8 a été retravaillé et optimisé pour développer 605 équidés et 700 Nm de couple (750 avec un mode overboost). Equipée d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports, de la transmission intégrale quattro et d’un différentiel Sport, la S8 Plus revendique ainsi une vitesse de pointe pouvant atteindre les 305 km/h et un 0 à 100 abattu en seulement 3"8. C’est trois dixième de mieux que la S8 classique. L’engin profite également d’une suspension Sport adaptative, d’une direction dynamique et d’une carrosserie réalisée presque entièrement en aluminium.

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Enfin, cette version se distingue par quelques éléments de design spécifiques comme par exemple une calandre noire ou un diffuseur arrière et deux doubles sorties d’échappement noir brillant. Tout de cuir et d’Alcantara vêtu, l’intérieur se pare lui de quelques détails en finition "Piano Black" et aluminium brossé. L’Audi S8 Plus sera disponible à la fin du mois de novembre à un prix de base annoncé aux alentours des 165.000 euros.

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10:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, s8, limousine, berline, dynamique, v8, 4.0, biturbo, tfsi, 605 ch, 750 nm, quattro, novembre, commercialisation, salon, francfort, 2015 | | |

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Si un face-lift de la GTI actuelle est attendu pour 2016 (avec une probable version Club Sport de 260 ch), les ingénieurs allemands sont déjà penchés sur la huitième génération de la Golf GTI annoncée pour 2019. Deux variantes une nouvelle seront proposées avec une version d'accès motorisée par le 2.0 TSI dans une version dont la puissance sera légèrement inférieure à 300. La version Club Sport sera boostée, pour sa part, à 325 ch tandis que le train avant et les feins seront revus en conséquence.

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Le différentiel électronique sera également adapté à cette nouvelle puissance. Il s'agira, dans tous les cas, d'une traction avant avec une boîte manuelle à six rapports ou une DSG entièrement revue et proposant désormais 10 rapports. Une transmission inédite qui sera aussi compacte et légère que l'actuelle DSG tout en assurant, sur le reste de la gamme, des consommations et des rejets répondant aux futures normes européennes. Le magazine anglais AutoExpress propose ces illustrations qui révèle une face avant plus agressive et semblable aux lignes des dernières productions de Wolfsburg.

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14:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, golf, gti, mk8, viii, 8, génération, 2019, futur, next, 2.0, turbo, nouvelle, prochaine, 325 ch, traction, dsg, 10, rapports, allemagne | | |

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Figurant parmi les épreuves ayant marqué de leur empreinte la belle et grande histoire du sport automobile au début des années 1960, le Liège-Sofia-Liège se prépare à revivre du 21 au 27 août prochain. Mais à revivre d’une façon quelque peu différente puisque le Liège-Sofia-Liège 2015 se disputera sous la forme d'un rallye de régularité en ligne. D'une longueur de quelque 3.100 kilomètres, le parcours mènera les concurrents de Liège à… Bucarest après avoir traversé l'Allemagne, l'Autriche, la Hongrie et la Roumanie.

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Déjà organisatrice notamment du très prisé ING Ardenne Roads, l'équipe de Trajectoire a une fois encore mis les petits plats dans les grands pour proposer une épreuve mêlant sport et convivialité. Si le départ officiel sera donné de la Place Saint-Lambert  le vendredi 21 août dès 8h00 du matin, un grand départ populaire sera proposé sur cette même place, au cœur de Liège, la veille. «Nous avons pensé au public et le jeudi 20 août, la Place Saint-Lambert vivra au rythme du Liège-Sofia-Liège, se réjouit Jean-François Devillers, le manager de Trajectoire. Les vérifications techniques débuteront à 11h00 et nous proposerons dès 16h00 une présentation complète des équipages et de l'épreuve depuis notre podium en face des Galeries Saint-Lambert. Le soir, les autorités communales et S.E. l'ambassadeur de Roumanie en Belgique offriront une réception à l'Hôtel de Ville de Liège en l'honneur des concurrents.»

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Avec la fameuse Transfagarasan

Suivant un road-book préparé par Robert Rorife, les concurrents s'élanceront le lendemain matin en direction de la Forêt-Noire, en Allemagne, avant de traverser l'Autriche, puis de rejoindre la Hongrie et Budapest, pour entrer le 24 août au soir en Roumanie. «Si nous avons choisi de réorganiser cette épreuve, c'est aussi pour offrir aux amateurs de beaux rallyes de régularité quelque chose de différent, poursuit l'organisateur. La Hongrie et la Roumanie sont des pays où peu de gens se rendent spontanément. Les trois derniers jours, en Roumanie, le parcours sillonne des paysages somptueux et très variés. Nous emprunterons notamment la fameuse Route Transfagarasan, l'une des plus belles routes d'Europe. Nous avons aussi veillé à sélectionner des routes en très bon état afin de ne pas faire exagérément souffrir les mécaniques.»

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Le soutien de la Roumanie

Proposant un terrain de jeu parfait pour les adeptes de la régularité, ce Liège-Sofia-Liège se terminera à Bucarest, capitale de la Roumanie, et pas à Sofia. «Il y a deux raisons à cela, explique Jean-François Devillers. La première, c'est qu'au cours de nos discussions avec les autorités roumaines, qui souhaitaient organiser un grand rallye dans leur pays, nous avons soumis l'idée de relancer une épreuve de grande renommée. Le Liège-Sofia-Liège. Cette idée les a immédiatement séduits et je dois reconnaître que nous bénéficions d'un énorme soutien de la part des autorités roumaines, que ce soit sur place ou en Belgique avec l'Ambassade de Roumanie. La seconde raison, c'est que les quelque 500 km séparant Bucarest de Sofia ne sont vraiment pas intéressants. Nous avons dès lors décidé de plutôt permettre aux participants de découvrir plus longuement les Carpates.»

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Présent et avenir

Véritable aventure de longue haleine, le Liège-Sofia-Liège 2015 accueillera une bonne quarantaine d'équipages. «Nous avions peut-être espéré un peu plus, mais divers forfaits sont survenus pour des raisons très variées, poursuit le maître d'œuvre de l'organisation. Cela dit, lorsque nous regardons les listes des participants des plus récentes tentatives de relancer cette épreuve, nous pouvons être franchement optimistes et satisfaits. Le Liège-Sofia-Liège ne sera pas organisé chaque année. Mais nous planchons déjà sur l'édition du 'retour'. En 2018, nous partirons de Sofia pour mettre le cap à l'ouest et célébrer l'arrivée à Liège.»

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En attendant, l'équipe de Trajectoire fixe rendez-vous à tous les amoureux des belles mécaniques et des rallyes de régularité à Liège, sur la Place Saint-Lambert, le jeudi 20 août.

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21:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : rallye, historique, liege, sofia, août, départ, trajectoire, devillers, rorife, trajet | | |

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Tandis que le WTCC, devenu une coupe monomarque Citroën tellement la marque française écrase la discipline, n'intéresse plus personne, le nouveau championnat de supertourisme TCR Series semble séduire nombre de constructeurs. Le dernier en date, après VW, est Opel qui mise sur la compétition-client avec une voiture destinée à cette compétition. En prenant pour base la nouvelle Astra, qui sera dévoilée en première mondiale au Salon de Francfort (IAA) en septembre, le département sports mécaniques du constructeur de Rüsselsheim travaille actuellement sur la mise au point d’une voiture répondant aux critères imposés pour les épreuves compétition-client au nouveau championnat de supertourisme TCR series au niveau national et international.

Le TCR series, inauguré en 2015, est basé sur un concept reposant sur trois points, comprenant des championnats nationaux et internationaux en parallèle au TCR International Series – toutes les épreuves devant répondre exactement aux mêmes règlementations techniques. Ce qui fait qu’une voiture TCR peut être utilisée dans le monde entier sans subir aucune modification technique. Les moteurs deux litres suralimentés ont une puissance de 330 ch et un couple maximal de 410 Nm.

« Les courses de tourisme ont toujours beaucoup compté chez Opel. La philosophie de la nouvelle série TCR correspond à notre idée de la compétition-client. Nous voulons offrir aux équipes privées qui ont de grandes ambitions une base qui puisse permettre de s’amuser beaucoup à un coût raisonnable, » explique Tina Müller, CMO d’Opel Group.

L'Opel Astra TCR est actuellement en cours de développement et ses spécifications techniques seront annoncées plus tard. Les premiers essais de la nouvelle voiture compétition-client devraient démarrer en octobre.

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