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288.424 voitures neuves ont été immatriculées en Belgique durant le premier semestre de l’année 2015. Rapporté aux 287.824 voitures neuves immatriculées lors du premier semestre 2014, le résultat réalisé cette année illustre l’incontestable stabilité du marché belge. Segment le plus populaire auprès des automobilistes, celui des berlines voit se poursuivre la lente érosion de ses parts de marché, essentiellement au bénéfice des SUV et des monovolumes.

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Depuis 2008, année au cours de laquelle 79% des voitures neuves immatriculées en Belgique étaient équipée d’un moteur diesel, ce type de motorisation n’a de cesse de voir régresser ses parts de marché. Au terme du premier semestre de cette année cette proportion était de 59% de voitures diesel contre 38,8% de voitures essence.

Immatriculations de voitures neuves par type de carburant:

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Exercice 2014

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1er trimestre 2015

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1er semestre 2015

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Essence

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173.228 (35,86%)

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57.771 (39,28%)

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111.783 (38,75%)

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Diesel

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299.182 (61,95%)

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85.856 (58,37%)

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170.118 (58,98%)

Autre

10.529 (2,18%)

3.446 (2,34%)

6.523 (2,26%)

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482.939 (100%)

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147.073 (100%)

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288.424 (100%)

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- Général : 288.424 ex. (+0,21%)

Voiture la plus immatriculée de 2014 et déjà pointée en tête des immatriculations à l’issue du premier trimestre, la Renault Mégane, dont la remplaçante sera présentée au prochain Salon de Francfort, conserve toujours la tête du classement des immatriculations. La Volkswagen Golf et la Citroën C4 préservent leurs positions sur les deux autres marches d’un podium au pied duquel se positionnent la Renault Clio et l'Audi A3, cette dernière faisant son entrée dans le top 5 des voitures les plus immatriculées dans notre pays.

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- Berlines: 119.882 ex. (-2%)

Avec 119.882 modèles immatriculés lors des 6 premiers mois de l’année, ce segment demeure le plus populaire auprès des automobilistes belges, même si ses parts de marché affichent un recul de 2% face celles qui étaient siennes à l’issue de l’exercice 2014. La Volkswagen Golf a été la berline la plus immatriculée au cours du premier semestre, devant l'Audi A3, la Volkswagen Polo, la Renault Clio et l'Opel Corsa.

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- SUV & Allroads: 63.413 ex. (+3,13%)

Le deuxième segment le plus populaire en terme de parts de marché ne cesse de gagner en popularité, lui qui regroupait 18,8% des immatriculations à l’issue de l’exercice 2014 représente désormais 22% des immatriculations de voitures neuves. La Hyundai IX35, qui disparaitra le mois prochain au profit du nouveau Tucson, est le SUV le plus populaire du premier semestre 2015 devant la Renault Captur, la Nissan Qasqhai, la Peugeot 2008 et l'Opel Mokka.

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- Breaks : 53.001 ex. (-1,62%)

Second segment à subir la bonne santé des SUV, celui consacré aux breaks n’en demeure pas moins le troisième en ordre d’importance au sein du marché belge. La reine actuelle de cette catégorie reste la Skoda Octavia, déjà leader fin 2014 et au passage du premier trimestre 2015. Elle précède la Volkswagen Passat, la Peugeot 308, la Mercedes-Benz Classe C et la Citroën Berlingo.

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- Monovolumes : 44.166 ex. (+0,56%)

La Renault Scenic et la Citroën C4 Picasso préservent leurs positions en tête de la catégorie consacrée aux monovolumes. Mais elles sont désormais suivies par la BMW Série 2, qui démontre que BMW a raison de fréquenter des créneaux qui lui sont peu habituels, la Ford C-Max et la Volkswagen Golf Plus.

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- Cabrios : 4.855 ex. (-0,41%)

La petite Fiat 500C, la BMW Série 4 Cabriolet puis Audi A3 Cabriolet: le trio de tête à l’issue du premier trimestre demeure inchangé. La Mini et la BMW Série 2 complètent par contre désormais le top 5 de ce segment.

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- Coupés : 3.107 ex. (+0,07%)

Le coupé BMW Série 4 et la Renault Mégane Coupé demeurent les deux coupés les plus immatriculés du pays tandis que la Smart Fortwo s’empare du 3e rang devant la BMW Série 2 et l'Audi TT.

21:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : immatriculations, belges, six, premiers, mois, semestre, constance, stabilité, renault, volkswagen, citroën, audi | | |

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C’est une tradition à SpaItalia, un modèle d’exception est mis à l’honneur. Programmée les 26 et 27 septembre, l’édition 2015 célèbre le quarantième anniversaire de la Ferrari 308 et 328.

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Flash-back jusqu’en 1975: le prestigieux constructeur de Maranello présente officiellement au salon de Paris une GT (2 places) baptisée 308: "30" en référence à la cylindrée de 3.0 l et "8" pour les 8 cylindres en V de son moteur développant 255 cv. Rejoignant au catalogue la Dino 308 GT4 disponible depuis deux ans, la nouvelle 308 GTB recueille tous les suffrages et son succès se confirme avec le lancement de la version découvrable, la GTS. Celle-ci va connaître une renommée planétaire via la série télévisée Magnum dont le héros, Tom Selleck, ne se déplace qu’en cabrio Ferrari!

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Affichant un peu moins de 1100 kg sur la balance, la 308 conjugue élégance, classe et performances décoiffantes: plus de 250 km/h en pointe, 14’’1 aux 400 mètres départ arrêté, moins de 26’’ pour couvrir 1000 mètres départ arrêté.

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Au fil des ans, elle subit diverses évolutions. Une version 2.0l – appelée 208 – est produite pour le marché italien, bientôt suivie par une déclinaison 2.0l turbo. Une injection indirecte et un allumage électronique font aussi leur apparition sur les modèles destinés aux Etats-Unis, et de nombreuses options permettent aux propriétaires de personnaliser leur auto. Une culasse Quattrovalvole apparaît en 1982 et trois ans plus tard, la 328 – dont le 3.2l développe 270 cv –  remplace la 308. Contrairement à la majorité des GT produites à Maranello, celle-ci est peu alignée en compétition. C’est en… rallye et non sur la piste qu’elle signe ses meilleures performances, notamment aux mains du Français Jean-Claude Andruet et du Suédois Bjorn Waldegard.

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Constituant un chapitre majeur dans l’histoire du Cavallino Rampante, la 308 et la 328 seront les reines de SpaItalia 2015. De nombreux modèles seront exposés dans le paddock, un prix spécial sera décerné à la plus belle 308 et 328 dans le cadre du concours d’ élégance et un parking sera exclusivement réservé aux propriétaires de ces modèles qu’on attend très nombreux à Spa-Francorchamps, les 26 et 27 septembre.

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20:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, 308, 328, gts, gtb, histoire, honneur, spaitalia, 2015, francorchamps, circuit, passion, rallye, sport | | |

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C'est dans le cadre très guindé du Concours d'Elegance de Pebble Beach en Californie, que BMW a dévoilé hier son nouveau coupé M4 destiné aux amateurs d'escapades sur circuit et qui prendra le nom de GTS comme d'autres avant lui. Pour accroître l’appui aérodynamique, un grand aileron a poussé sur la malle arrière, tandis qu’une lame se rajoute sous le bouclier  arrière. Ces deux appendices sont réglables manuellement.

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La M4 GTS hérite par ailleurs de jantes forgées et diamantées, plus légères, et chaussées de pneus Michelin Sport Cup 2 en 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Des roues qui se signalent aussi, sur ce concept, par quelques touches d’orange qui contrastent avec le gris de la carrosserie.

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Sous le capot, désormais construit en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) et percé d'une entrée d'air, le six-cylindres en ligne biturbo ne révèle pas encore sa puissance et son couple. Une chose est toutefois sûre: il dépassera les 431 ch et 550 Nm d’une M4 classique. Pour améliorer ces chiffres, tout en abaissant la consommation à pleine charge, BMW remet notamment au goût du jour l’injection d’eau.

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Cette technologie améliore le rendement d’un moteur thermique en injectant des microgouttelettes d’eau dans le collecteur d’admission. Ultérieurement, la firme se prépare même à l'appliquer en plus grande série, en allant jusqu'à pulvériser de l'eau directement dans les cylindres après l'avoir mixée avec le carburant en amont des injecteurs directs.

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Mais cette M4 GTS profite aussi de radiateurs supplémentaires pour refroidir les turbos ou la boîte de vitesse. Une transmission qui n’a pas encore révélé ses secrets et il faudra encore patienter (jusqu'au Salon de Francfort?) pour savoir si ce coupé imposera toujours la DKG à double embrayage, comme le faisait la M3 GTS.

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15:21 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m4, gts, sportive, coupé, week-end, trackdays, circuit, piste, pneus, michelin, propulsion, nouvelle, new, pebble, beach, californie, 6 en ligne, turbo | | |

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Tout se perd mon bon monsieur. Voilà que la police italienne s'équipe de Seat Leon... Mais attention, il ne s'agit pas de n'importe quelle Leon. En effet, celle-ci a été soumise à des tests balistiques et projectiles afin de certifier sa capacité à servir la police italienne. Des balles ont été projetées à 1 400 km/h sur un véhicule de démonstration et les 22 millimètres du pare-brise ont résistés aux chocs. Les portes, renforcées avec des protections B4, résistent à des munitions de type 44 et 357 Magnum.

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A la fin du test, des techniciens ont analysé les résultats. Si des passagers avaient été dans les véhicules, ils n’auraient soufferts d’aucune blessure. Durant le test suivant, de larges pierres ont été projetées sur les vitres afin de constater la résistance de celles-ci et de vérifier qu’elles ne cassent pas.

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Le type de véhicule commandé par la police Italienne est une Leon 5 portes équipée du moteur 2.0 TDI 150ch. Celle-ci dispose d’un réservoir plus grand alors que l’avant et l’arrière de la voiture sont renforcés afin de protéger les occupants contre les impacts de balles. Des pneumatiques spécifiques apportent encore plus de sécurité et les suspensions sont adaptées à la configuration du véhicule. L’espace arrière sécurisé et séparé du poste de conduite est composé d’une cellule pour prisonnier.

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Les tests d’endurance ont confirmé la qualité des véhicules qui devront résister à des conditions poussées d’utilisation. Les portières renforcées ont été ouvertes et fermées 100.000 fois. Pour finir, le véhicule a dépassé les 200 km/h durant les tests dynamiques de course-poursuite et a parcouru 30 000 kilomètres, s’arrêtant seulement pour faire le plein ou changer de conducteur.

 

10:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : police, italienne, seat, leon, nouvelle, équipement, blindée, épreuve, balles, renforcées, 2015, tests, démonstration, tdi, 150, video | | |

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Lancé en 1958, le BTCC est l’une des compétitions les plus anciennes sur circuit. Certes, ses belles années sont dorénavant derrière lui. La faute à cette multiplication de disciplines et de championnats où, bien souvent, une marque joue seule en tête pour le plus grand bonheur de son service marketing. Seuls les constructeurs allemands osent encore s’affronter entre eux dans le DTM. Pour le reste, que ce soit en WTCC ou dans les Renault Series, les marques françaises préfèrent éviter la concurrence. Dommage. Parce qu’à la fin du siècle passé, Peugeot, Renault et Volvo venaient affronter Honda, Vauxhall et Ford mais aussi Audi, BMW et Nissan sur toutes les pistes anglaises pour le plus grand bonheur des spectateurs. Depuis, la sacro-sainte baisse des coûts est passée par là et les usines ont déserté peu à peu le tourisme en Angleterre comme dans bien d’autres pays européens.

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Pourtant, c’est un plateau d’une trentaine de voitures que le Championnat Anglais des Voitures de Tourisme propose encore à ses fans de nos jours. Et lorsque le soleil s’en mêle, comme à Snetterton en ce deuxième week-end du mois d’août, c’est 30.000 spectateurs qui s’installent dans les tribunes et sur le joli gazon des abords du circuit. Une ambiance unique que l’on ne connaît plus guère qu’au Royaume-Uni ou… au Mans où les Britons débarquent traditionnellement en masse. Il y a bien longtemps que nous n’avions plus connu une telle affluence sur un circuit.

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Un petit peu de technique

Depuis la saison 2014, toutes les voitures sont construites selon le règlement du CTGN. Présenté en 2011, ce règlement technique est conçu pour réduire considérablement la conception, la construction et les coûts de fonctionnement des voitures et des moteurs. De quoi permettre aux équipes indépendantes de rivaliser sur un même niveau de compétitivité en maîtrisant les coûts tout en récompensant encore l'ingénierie et la stratégie.

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La volonté du CTGN était de miser sur certains composants communs : turbo, soupape de décharge, intercoolers et ECU (unité de contrôle du moteur), boîte six vitesses séquentielle, berceau, freins, amortisseurs et suspension sont imposés. Les équipes ont la possibilité d'opter pour un moteur sans marque fourni par la TOCA (organisateur du BTCC) ou de développer leur propre groupe motopropulseur selon la réglementation à condition qu’il appartienne à la «famille» du modèle de voiture choisi. Pour le mode de propulsion, on a le choix entre traction ou propulsion en fonction de ce qu’il existe dans la gamme de la marque impliquée. Ils développent tous 350 chevaux et sont tous des 2.0 litres turbocompressés.

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Les règles du jeu

Il y a dix rendez-vous par saison qui s’articule comme suit : deux séances d’essais libres et qualification le samedi et trois courses de douze tours disputées le dimanche. Les 15 premiers marquent des points et des points bonus sont distribués au meilleur chrono des essais et des courses. Dunlop fournit deux types de gommes pour le sec dont des tendres qui ne peuvent être utilisés que dans une seule manche par week-end mais ils ne peuvent pas choisir la même course plus de trois fois sur la saison.

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Et c’est encore plus complexe pour les grilles de départ puisque si la première dépend des qualifications, la deuxième est définie en fonction du meilleur tour en course des pilotes et pour la troisième. Là, les Anglais prennent les pilotes ayant terminés entre la 6è et la 11è place et tirent au sort. Si le numéro six est choisi, c’est celui qui a terminé sixième de la deuxième manche qui partira en pole position. Ces six-là partent devant les cinq premiers de la deuxième manche. Enfin, il faut ajouter à cela un ballast de 75 kg pour le premier, 66 pour le second, 57 pour le troisième... Ils sont alloués entre chaque rendez-vous selon la position au championnat et doivent être embarqués durant les qualifications et la première course. Pour les deux autres manches, ils sont répartis en fonction des résultats du jour en course 1 et course 2.

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Back to the future

Lors de notre petite escapade en terre anglaise, nous étions accompagnés de Vincent Radermecker. Le Liégeois avait été un acteur émérite de cette discipline lors de ses belles années puisqu’il avait décroché un contrat officiel avec Volvo en 1999 (8è du championnat) avant d’aller chez Vauxhall l’année suivante (dixième). L’occasion pour nous de vivre en sa compagnie un week-end instructif.

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A l’image de la sympathique explication de Matt Neal qui, reconnaissant le pilote belge, nous a gentiment invité à le suivre dans le stand Honda pour nous y expliquer les spécifications techniques de son bolide mais aussi les subtilités du règlement actuel. De son côté, Alain Menu nous confiait sa déception de ne plus faire partie des pilotes actifs d’un championnat où l’apport de sponsors est devenu là aussi la règle. Ce qui donne lieu à des situations cocasses comme lorsqu’Andrew Jordan, pilote MG, se félicite du renouvellement de son contrat pour deux ans avec un sponsor qui n’est autre que la société de son père. Mais au-delà de ça, les voitures sont assez sexy et le public est bel et bien présent.

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Il faut dire que l’organisateur fait tout pour motiver les fans. A l’image des immenses parkings gratuits parfaitement gérés par des bénévoles qui vous guident jusqu’à votre emplacement. L’entrée coûte une cinquantaine d’euros et comme à Francorchamps, le moindre ravitaillement en nourriture et en boisson vous coûtera un bras. Mais contrairement au plus beau circuit du monde, la sonorisation est parfaite (même si le commentateur est difficilement compréhensible pour nous autres petits francophones) et la propreté du gazon anglais n’est pas une légende. Pas besoin de tribunes pour être parfaitement installés sur les bords du circuit.

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Seuls les écrans géants pourraient être mieux orientés mais comme le circuit est relativement compact, vous pouvez facilement changer de point de vue entre deux manches. Des manches de douze tours de type sprint qui impliquent quelques solides bagarres en piste même si les protagonistes choisiront de préserver leurs mécaniques dans les premières courses. Enfin, l’activité en piste est incessante durant toute la journée avec des courses de monoplaces, de Ginetta et de la Porsche Carrera Cup.

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Volkswagen en force

Trois marques jouent habituellement les premiers rôles : BMW, Honda et Volkswagen. Pour l’instant, les Volkswagen Passat CC du Team BMR sont en tête du classement provisoire de la compétition avec Jason Plato devant Colin Turkington. Ils devancent Gordon Shedden, le pilote Honda Yuasa Racing n’ayant pas connu un week-end très facile à Snetterton, et Sam Tordoff, actuellement le meilleur pilote du clan BMW. Andrew Jordan est actuellement cinquième du classement pour le plus grand bonheur du clan MG qui a salué la première victoire du jeune Jack Goff (24 ans) sur une MG du Triple Eight Racing.

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Mais avec les règles actuelles, tout peut encore arriver lors des quatre derniers rendez-vous de la saison. Et si ce reportage vous a mis l’eau à la bouche, toutes les courses sont retransmises en direct sur internet via la chaîne officielle du BTCC. Mais sincèrement, rien ne vaut un déplacement. Séduit, votre serviteur se verrait bien assister à la finale, en octobre, à Brands-Hatch! (Photos: www.btcc.net et C. Dubon)

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12:20 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : btcc, courses, circuit, sprint, snetterton, anglais, uk, reportage, vécu, 2015, volkswagen, honda, bmw, mg, ford, infiniti, toyota, constructeurs, privés, 2.0, turbo, traction | | |