3_4_av_action_d_image_photo_leader

Attendue, l'étude de coupé sportif hybride Diesel baptisée Vision Efficient Dynamics vient d'être dévoilée par BMW. Avec un trois cylindres 1,5 litres de 163 ch et 290 Nm en position centrale, le moteur thermique turbo Diesel de cette étude de style entraîne les roues arrière mais il n'a rien de véritablement sportif. Pourtant, ce coupé 2+2 est capable de passer de 0 à 100 km/h en 4"8. Car ce concept est aidé par deux moteurs électriques: un par essieu. Ce qui donne alors une puissance maximale de 356 ch et un couple gigantesque de 800 Nm. Le tout est géré par une boîte à double embrayage DKG à six rapports.

X_12940_6

Le moteur électrique de 290 Nm sur l'essieu arrière est installé entre le bloc thermique et la boîte. Il affiche 25 kW mais est capable de passer momentanément à 38 kW. En décélération et au freinage, il joue le rôle de générateur pour alimenter en courant la batterie lithium-polymère embarquée. Sur l'essieu avant, la machine électrique de 220 Nm est de type synchrone hybride. Sa puissance nominale est de 60 kW, mais sur 30 s elle peut passer à 84 kW, voire même 104 kW durant une dizaine de secondes. La transmission sur ce moteur n'a qu'un seul rapport. La gestion des trois sources motrices est entièrement variable.

X_12940_8

Pouvant se recharger sur secteur, les 98 cellules lithium-ion disposent alors de l'énergie suffisante pour permettre à cette voiture hybride de se déplacer sans aide du bloc thermique sur 50 km, avec la calandre éclairée en bleu. Cette capacité de rouler en mode électrique seul , de fonctionner en mode hybride avec un ou deux moteurs et le stop&go donnent un cycle moyen normalisé, selon le mode de calcul européen, de 3,76 l de gazole aux 100 km. Soit 99 g de CO2 par km. Tout en étant capable de vraies performances (vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h).

X_12940_13


L'aérodynamique du Vision Efficient Dynamics est issue des recherches liées à la compétition, en particulier de la F1 que BMW va quitter. Ainsi, son Cx affiche un très brillant 0,22. Un résultat qui n'est pas étonnant compte tenu de sa ligne et de sa hauteur de 1,24 m pour une longueur de 4,60 m. Et puis, on trouve de nombreux éléments destinés à mieux canaliser l'air comme les montants avant en forme de veine, les optiques arrière faisant aussi office de béquet et le soubassement entièrement caréné, donc lisse. Le poids a aussi été limité au minimum : 1400 kg.

X_12940_1

On pénètre dans ce véhicule via des portes papillon. Les sièges en kevlar épousent la forme du corps. Les places à l'avant sont fixées à la console centrale. Celles à l'arrière sont ancrées au plancher mais leurs dossiers peuvent se rabattre pour augmenter le volume de chargement. Celui-ci est de 150 litres lorsque quatre adultes sont à bord.

20:45 Écrit par Benoît Lays dans Actualité | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : vision, efficient, bmw, dynamics, prototype, etude, style, 1400kg | | |

X_12939_2
La berline Sportback n'est pas encore sur nos routes qu'Audi dévoile déjà sa variante sportive. Pour l'occasion, l'Audi S5 Sportback récupère le 3.0 V6 TFSI à compresseur de la S5 cabriolet couplé à la S-Tronic à double embrayage et sept rapports.
 
Audi S5'
Elle affiche toujours 333 chevaux et 440 Nm. Dès lors, ce coupé cinq portes sprinte de 0 à 100 km/h en 5"4 et pointe à 250 km/h (limite électronique). Audi annonce une consommation moyenne de 9,7 litres aux 100 km.
 
Audi S5''
Le style est calqué sur celui du cabriolet sur un châssis à configuration sportives avec des roues de 18 pouces. Cette transmission intégrale sera dévoilée à Francfort avant sa commercialisation au printemps 2010.
Audi S5'''
 

08:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : sportback, audi, s5, printemps, 2010, 3 0, v6, tfsi, 333ch | | |

Lotus Exige

C'est un secret de polichinelle: chez Lotus, le poids c'est l'ennemi. La nouvelle Lotus Exige Cup 260 pousse cette philosophie à l'extrême pour un usage sur routes et sur piste. Grâce à la fibre de carbone et aux matériaux allégés, celle-ci gagne 38 kg par rapport à sa devancière. Ces 890 kg arrangent les performances, mais aussi l'écologie avec 8,5 l/100 km (gain de 0,6 l) et 199 g (gain de 17 g) de CO2 rejetés par km.

Lotus Exige'


Forte de ses 260 ch et 236 Nm, la Lotus affiche un ratio poids puissance de 288 ch par tonne. L'année modèle 2010 de la Lotus Exige Cup 260 réussit ainsi le 0 à 100 km/h en 4"1 et le 0 à 160 km/h en 9"9. À cette vitesse, la déportance est de 42 kg grâce à son kit aérodynamique et à l'aileron arrière en carbone. Sa vitesse de pointe est de 245 km/h. Le combiné des instruments présente un nouvel affichage indiquant le degré d'utilisation du contrôle de traction. Les amortisseurs Ohlin sont ajustables en deux positions. Enfin, la rigidité du châssis a été renforcée de 30 %.

Lotus Exige''

11:52 Écrit par Benoît Lays dans Actualité | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lotus, exige, 260ch, piste, circuit, route | | |

VW Polo

Le Salon de Francfort, où nous nous rendrons à la mi-septembre, sera l'occasion pour les constructeurs locaux de faire montre d'une santé retrouvée.

VW Polo2

Pour Volkswagen, Il sera temps d'exposer, entre autres choses, la Polo dans sa carrosserie à trois portes. Le tout est assez réussi et nous ne doutons pas un instant que des déclinaisons sportives seront rapidement proposées.

VW Polo3
 

Pour l'instant,  ce sont les 105 chevaux du 1.6 TDI qui constituent ce haut de gamme mais nous espérons voir arriver rapidement une Polo GT.

Skoda Superb Combi

Chez Skoda, c'est la Superb qui s'offre un supplément d'espace dans sa déclinaison Combi. Seul ce cliché nous est parvenu jusqu'à présent...

10:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, volkswagen, skoda, francfort, septmebre, polo, superb, combi, 3portes | | |

Devon GTX

Oeuvre du designer suédois Daniel Paulin, la Devon GTX - du nom du fondateur de la marque, Scott Devon - est motorisée par un 8.4 V10 incliné à 90° développant 650 chevaux à 6100 tr/min. Soit 50 ch de plus que la Dodge Viper sur laquelle elle se base. La transmission est confiée à une boîte manuelle à six rapports.

Devon GTX2

Le châssis repose sur une suspension classique ou à amortissement variable. Ce coupé biplace, à portes en élytre, de 4,3 m de long chausse des Michelin Pilot de 18 ou 19 pouces à l'avant et de 19 ou 20 pouces à l'arrière. Les freins possèdent six pistons pour serrer des disques de 380 x 32 mm à l'avant et quatre pistons pour 355 x 32 mm à l'arrière.

Devon GTX3

Mais surtout, cette propulsion a les dents longues en ne cachant pas vouloir affronter les Nissan GT-R et autres Porsche 911 Turbo contre le chrono sur le Nürburgring. A Laguna Seca, en Californie, elle a déjà battu celles-ci. La production débutera en 2010, aux USA.

Devon GTX4

10:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : 650ch, devon, gtx, v10, usa, supercar | | |