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Mais où s'arrêteront les constructeurs allemands dans la course à l'armement qu'ils se livrent depuis de nombreuses années? Difficile de le prédire. Toujours est-il que Porsche n'a pas tardé à réagir à l'apparition du Range Rover Evoque, ce 4x4 caractérisé par ses... trois portes. Après les SUV sportifs et les berlines-coupés, voici les SUV coupés. Le pire, c'est que Porsche est encore capable d'en vendre très facilement. Parce que les parvenus sont prêts à dépenser des sommes folles pour se faire remarquer.
Le Cajun sera le premier modèle entièrement développé depuis la reprise de la marque par le groupe VW. On annonce une masse de 1700 kilos pour un véhicule moins haut et plus court qu'une Audi Q5 dont il reprend la plateforme. Sous les capots, des 4 cylindres 2.0 TFSi de 237 ch et 2.0 TDI de 188 ch sont anno,ncés mais un 3.0 V6 essence de 328 ch et un 3.0 TDI de 237 ch sont également attendus. Boîte six manuelle ou PDK à 7 rapports constitueront l'offre en matière de transmission. A l'intérieur, on attend davantage de luxe que dans le Q5 tandis que la tableau de bord, inspiré par celui de la Panamera, placera le conducteur dans un véritable cocon. Il est attendu dans les concessions pour 2013.

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12:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, cajun, suv, 4x4, luxe, coupé, niche, allemand, constructeur, inédit, 2013, 328 ch, 3.0, v6, pdk, stuttgart | | |

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Décidément, la Volkswagen Golf reste en point de mire pour nombre de ses concurrentes. Ainsi, Volvo devrait proposer, dans un futur proche, une déclinaison 5 portes de sa C30. La marque suédoise profiterait de l'occasion pour offrir une nouvelle carrosserie à sa berline moyenne directement inspirée par ses dernières productions. Simplicité et élégance restent les maîtres-mots du design scandinavec avec un intérieur minimaliste inspiré par les dernières créations d'Apple. Attendue en 2012, cette 5 portes offrirait une habitabilité digne de ce nom et un coffre au volume conséquent.

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08:58 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : volvo, c30, 5 portes, nouvelle, nouveauté, berline, moyenne, scandinave, design, suède, golf, vw, concurrence, 2012 | | |

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Unique en son genre

 Un comportement digne de sa catégorie

En offrant la mécanique de la Prius à l’Auris, Toyota joue à nouveau les précurseurs en matière de technologie hybride. Parce qu’il devient ainsi le premier constructeur à proposer pareille technologie dans un segment particulièrement concurrentiel puisque nous y retrouvons les VW Golf, Ford Focus, Peugeot 307, Opel Astra et autres Renault Mégane qui ne peuvent compter que sur le diesel pour accéder aux primes offertes par l’Etat aux acheteurs de véhicules peu polluants.   

Auris arrière.jpgExclusivement conçue pour le marché européen et construite en Angleterre, l’Auris est la seule voiture 100% hybride de son segment. Mais cet argument est-il assez fort pour justifier son achat? Non, bien sûr. Toyota nous promet aussi un comportement gratifiant, une consommation particulièrement faible et un rapport qualité/prix exceptionnel. Il est maintenant temps de vérifier ces promesses.

Auris moteur.jpg136 chevaux au cumul

Capables de fonctionner indépendamment ou en tandem, le moteur à essence 1.8 VVT-i et le moteur électrique développent à eux deux une puissance utile de 136 chevaux. De quoi signer, selon Toyota, un 0 à 100 km/h en 11’’4 et atteindre une vitesse maximale de 180 km/h. Des chiffres qui ne nous semblent pas extraordinaires et qui illustrent la position délicate des constructeurs soucieux de plaire à la fois aux écolos et aux amateurs de conduite. Un grand écart difficilement supportable et qui fait sourire la deuxième catégorie à laquelle nous appartenons envers et contre tous. Cela dit, il faut préciser ici que si nous avons abusé du bouton Power lors de notre prise en main, la consommation n’a jamais dépassé les 6 l/100 km. Nettement plus concerné par l’écologie, notre collègue a réussi à égaler les chiffres de consommation minimale annoncés par les Japonais dans un profond ennui…

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Dynamisme retrouvé

Absolument pas réputée pour la joie de son comportement, la Prius fait figure de punition pour les amoureux de conduite que nous sommes. Avec l’Auris, nous avons retrouvé un demi-sourire. Ne nous emballons pas, la compacte nippone n’est pas devenue sportive d’un coup de baguette magique mais nous avons avalé quelques jolies courbes sur un rythme soutenu sans avoir à soulager. Les roues de 17 pouces montées en Michelin, les suspensions spécifiques, la hauteur d’assiette abaissée de 5 mm et une direction suffisamment précise permettent de se faire plaisir à la demande. Reste que le système de freinage n’est pas des plus vifs et comme le frein moteur est absent, boîte à variation continue oblige, il faut garder une certaine marge de sécurité.

377357_AURHSD_DPL_13_10_EXT_UK.jpgAérodynamisme corrigé

Comme toute voiture hybride qui se respecte, l’Auris s’offre des lignes remaniées pour améliorer son coefficient de pénétration dans l’air. Les modifications touchent le bouclier, le spoiler avant, le becquet arrière, le bouclier arrière sans oublier les jantes en aluminium. Six teintes de carrosserie sont proposées dont l’inévitable blanc nacré cher aux voitures hybrides de la marque. Dans l’habitacle, les différences sont moins nombreuses par rapport à la version classique. Certes, le compte-tours a été remplacé par un indicateur d’aide à la conduite économe tandis que l’écran central multifonction intègre désormais des renseignements supplémentaires spécifiques à la motorisation hybride, tels que les circulations d’énergie et les résultats du suivi Eco Drive. Pour le reste il faut composer avec l’éclairage du tableau de bord et du panneau de commande blanc tandis que le bleu hybride de l’instrumentation Optitron vient se mêler au vert des commandes de climatisation. L’ensemble n’étant pas du meilleur goût. Et nous avons trouvé Toyota particulièrement discret au chapitre du volume de chargement du coffre. Il nous a semblé particulièrement limité pour une voiture de cette taille et s’il peut bel et bien contenir 310 litres, ses formes torturées ne rendront pas l’exercice facile. Enfin, la qualité de finition a effectivement fait un joli progrès par rapport à la première salve d’Auris commercialisée chez nous.

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Equipements exhaustifs

L’Auris HSD se décline en trois niveaux de finitions: Luna, Sol et Premium. Mais dès l’entrée de gamme, Toyota offre la climatisation automatique, les jantes en alliage de 15’’, la boîte automatique, les rétros rabattables électriquement, le volant cuir multifonctions, les sept airbags sans oublier le cruise control. De quoi rendre l’Auris HSD tout à fait concurrentielle face à des concurrentes à motorisation diesel du même segment, bénéficiant elles aussi des 15% de prime fédérale. Sans oublier le coût d’utilisation inférieur grâce à des frais d’entretien réduits ainsi qu’à l’absence de certaines pièces coûteuses et fragiles tel que le filtre à particules. Son prix? 23.745€, prime non déduite.

22:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hsd, toyota, auris, hybrid, 136 ch, 1.8, vvti, nouveauté, test, essai | | |

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Je profite de cette fin de week-end pluvieux pour mettre une petite note de couleur dans votre soirée avec une Smart dorénavant disponible sous les couleurs de Hello Kitty. Une petite dédicace à ma fille de 6 ans véritable fan de la Smart - au grand dam de son papa, défenseur acharné de la Toyota iQ -, et de tout ce qui porte le label Hello Kitty... 

21:57 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : smart, forttwo, hello kitty, rose, couleurs, week-end, optimisme, fille | | |

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Audi nous a avoué, lors du Mondial de Paris, avoir longuement hésité à accoler sur sa nouvelle A1 1.4TSI de 182 ch le mythique sigle "S1". Mais au final, celui-ci reviendra à une véritable version Quattro de la petite puce allemande. Sous le capot, le choix n'est pas encore définitif. On parle du 1.4 TFSI mais aussi du 2.0 de la Golf GTI sans oublier un hypothétique 1.6T qui verrait le jour suite à l'arrivée du groupe VW en WRC avec une équipe d'usine dirigée par Carlos Sainz. Un moteur inédit qui répondrait à la nouvelle réglementation en vigueur en WRC et en WTCC dès 2011. On attendrait 240 chevaux sous le capot d'un modèle qui ne changerait fondamentalement pas de style par rapport à la 1.4TSI exposée à Paris.

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13:33 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, s1, quattro, 2011, a1, urbaine, sportive, intégrale, 4x4, 1.6t, 240ch, projets, allemand | | |