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Au Salon de Tokyo, Toyota va enfin dévoiler sa GT 86, un coupé aux seules roues arrière motrices qui sera commercialisé à l'été 2012. Ce nom rappelle les diverses études FT-86, exposées depuis le Salon de Tokyo 2009. Même si la silhouette sportive de ce coupé 2+2 est restée fidèle aux concepts, le style s'est cependant assagi, avec des phares et des feux arrière  épaissis. Dans l'habitacle, vous découvrirez un volant de petit diamètre, des surpiqûres rouges, un pédalier en aluminium et un compte-tours en position centrale gradué jusqu'à 9.000 tr/mn.

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Cette Toyota GT 86 a en effet opté pour une mécanique atmosphérique avide de haut régimes: un 2.0 quatre-cylindres qui développe 200 ch à 7.000 tr/mn. Avec son architecture Boxer, ce moteur permet d'abaisser le centre de gravité au maximum. Sans négliger la consommation, grâce à sa double injection, directe et indirecte, empruntée à certaines Lexus. En revanche, le couple de 205 Nm n'est obtenu qu'à 6.600 tr/mn, ce qui augure d'un tempérament pointu.

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Légère (1.210 kg), compacte, vendue à un prix raisonnable et dotée d'un différentiel autobloquant, cette Toyota GT 86 devrait rapidement devenir la reine des petites routes. Vous l'aurez compris, raisonnblement puissante, légère et dotée de sa propre personnalité, la GT 86 pourrait bien rendre la concurrence verte de jalousie!

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19:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, gt 86, coupé, sportif, japonais, numéro un, mondial, 2.0, 200 ch, propulsion, été, 2012, subaru, light | | |

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Pour vous mettre de bonne humeur avant le week-end, nous vous offrons ces 22 minutes de pur bonheur auditif avec les Porsche 996 GT3-RS vues dans les rallyes allemands avec quelques passages plutôt chauds qui ne font qu'ajouter à l'ambiance. Alors régalez-vous et n'hésitez pas à partager ces plaisirs simples!

 

14:39 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 996, gt3-rs, film, video, son, audio, allemagne, germany, rallying, rally, flat 6 | | |

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Chez Volkswagen, il existait déjà une petite gamme de baroudeuses des villes sur lesquelles était apposé le suffixe "Cross" synonyme de flancs protégés et d'une position légèrement surélevée sur la route. La Cross Polo et le Cross Touran avaient ainsi ouvert la voie mais en restant de simples tractions. Cette fois, Volkswagen hausse son niveau de jeu en dotant sa gamme Passat d'une variante baroudeuse baptisée Alltrack. Présentée au Salon de Tokyo, cette véritable 4x4 s'offre une garde au sol accrue de 30 mm et se distingue par ses protections à l'avant et à l'arrière, ses passages de roues couleur anthracite et sa grille de bouclier spécifique. Pour faciliter les escapades hors bitume, les angles d'attaque et de fuite ont également été augmentés. Sans parler de quelques modifications sur la présentation de l'habitacle, comme des applications de couleur grise. Cette Passat Alltrack est donc parée pour affronter les Subaru Outback, Audi A4 Allroad, Peugeot 508 RXH et autres Skoda Octavia Scout.

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Comme ses rivales désignées, la Passat Alltrack n'est disponible qu'en break. Elle a tout de même choisi de se singulariser en se dispensant de transmission intégrale en série. Seules les variantes hautes 2.0 TSI 210 et 2.0 TDI 170 en disposeront d'emblée: sur la version 2.0 TDI 140, les quatre roues motrices sont simplement en option tandis que le 1.8 TSI de 160 ch en est privé. Contrairement au Station Wagon, l'Alltrack propose un mode Offroad, déjà vu sur les 4x4 Tiguan  et Touareg, qui comprend notamment une aide à la descente. Il peut aussi lisser la courbe d'accélération ou modifier le calibrage de l'ABS et de l'antipatinage.

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10:07 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, passat, alltrack, baroudeur, 4x4, tout-terrain, salon, tokyo, 2.0, tsi, tdi, offroad | | |

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Réplique conquérante

Attaqué sur tous les fronts par les marques allemandes, Range Rover réplique vertement avec un véhicule compact prénommé Evoque. Un véritable ovni dans le paysage automobile actuel. Surtout dans la carrosserie à trois portes du véhicule qui nous a été confié durant une semaine. Basé sur le Freelander, le nouveau venu s'offre pourtant 90% d'éléments inédits. Et nous sommes prêts à le croire tant ce véhicule ne ressemble pas à la gamme vieillissante de Range Rover.

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Compact et rablé

Avec de grandes roues placées aux quatre coins de sa carrosserie, l'Evoque semble prêt à bondir. Et il inspire confiance au volant. Nous avons attaqué les petites routes qui nous servent habituellement de test avec un appétit évident au grand dam d'un propriétaire de Porsche Cayman très surpris et fâché par notre attaque de belles grandes courbes qui ne semblaient pas l'inspirer. Il ne nous a jamais rejoints! Attention, ne nous faites pas écrire ce qui n'est pas vrai. Le petit Range n'est pas sportif. Mais il se comporte comme une bonne berline lorsque vous abordez les virages avec optimisme. Les pneus crissent, les systèmes électroniques s'enclenchent mais vous ne vous retrouvez jamais dans des poses scabreuses.

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Moteur suffisant

Le 2.2 TD4 (150 ch) n'est pas un sportif, mais son couple généreux (400 Nm) lui sauve la mise en reprises. Plus silencieux qu'à bord du Freelander, il est accouplé à une boîte 6 manuelle dotée d'une commande fermement amusante aux débattements courts. La direction est très communicative et le train avant réagit sans délai aux injonctions du conducteur. Il n'y a pas de doute, le comportement de l'Evoque est dynamique et correspond parfaitement à son aspect extérieur. Le freinage est puissant et dosable mais il ne faut pas oublier le poids conséquent de l'engin (1670 kg). Les phares au xénon sont puissants et éventuellement dynamiques (éclairage des virages), voire assistés (passage code/route). La sécurité passive est soignée avec, entre autres, un airbag de genoux pour le conducteur.

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Effluves de cuir enivrants

En ouvrant les portes de l'Evoque, vous découvrez un univers enivrant. Même si les trois teintes de cuir ne sont pas spécialement à notre goût, le parfum qui en émane lorsque vous vous installez à bord est incomparable. Les sièges sont réussis même si nous les aurions préférés dotés d'un meilleur soutien. La garde au toit à l'arrière est limitée mais l'espace pour les jambes apparaît suffisant. Accéder à bord requiert un minimum d'espace extérieur car les portes sont logiquement encombrantes. Quant aux places arrière, leur accès est à réserver à des personnes suffisamment souples. Conséquence de la forme, la visibilité est limitée à l'image de la vision 3/4 avant encore agravée par la taille excessive des rétroviseurs. La finition intérieure est particulièrement soignée et bien meilleure que celle de la Jaguar XF que nous testions juste avant. La dotation de série est complète, mais vu le prix, c'est bien la moindre des choses. Le coffre se montre spacieux et facilement accessible. Seul le seuil d'accès est très élevé, mais vu le genre d'engin, on s'y attendait.

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Maître-achat!

Comme souvent quand il s'agit de voitures anglaises, l'Evoque constitue une offre particulièrement originale qui nous change de la masse des véhicules allemands tous plus austères les uns les autres: très typé haut de gamme, il parvient sans peine à faire rimer plaisir de conduite avec confort. Il se dote d'un look incroyable tant extérieur qu'intérieur et même si cette teinte noire n'est pas celle qui lui sied le mieux, il a attiré tous les regards des personnes qui nous croisions. De plus, ses performances sont suffisantes, sa consommation reste honnête et les possibilités de personnalisation apparaissent très nombreuses. Parmi ses points faibles, on citera une piètre visibilité périphérique, une garde au toit limitée et un accès malaisé aux places arrière, autant de défauts inhérents au concept même. Toutefois, le tarif est franchement élitiste (prix de base: 35.600 euros).

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Dans un monde de l'automobile où le moindre prototype est dicté par les impératifs du marketing et de la communication, le délire de passionnés fait plaisir à voir. Cette fois, c'est un petit groupe d'ingénieurs de Nissan qui se sont fait plaisir en construisant le prototype Juke-R dont nous vous avons déjà parlé.

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Le petit SUV voit sa carrosserie gonfler tandis que l'habitacle s'offre des sièges baquet Recaro, un arceau cage, un double aileron et des jantes de 20 pouces. Cette surabondance de notes sportives extrêmes est motivée par la présence du moteur de la GT-R sous le capot.

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Pour rappel, il s'agit d'un 3.8 V6 biturbo de 485 ch accouplé à la transmission intégrale reprise elle aussi à la GT-R. Les premiers essais de développement débuteront avant la fin du mois. Le Juke-R restera un exercice de style cosntruit en deux exemplaires.

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22:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, juke, juke-r, gt-r, v6, biturbo, 485 ch, suv, compact, sportif, ultra, limité, prototype, black, pictures, photos, images | | |