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Le vent du renouveau qui souffle sur la marque au blitz depuis ses gros soucis de santé au coeur de la crise n'est pas encore retombé si nous en croyons les premières photos de l'Astra coupé. Par rapport à la berline 5 portes, qui offre déjà des lignes plutôt dynamiques, le coupé reprend une grosse louche de dynamisme en perdant deux ouvrants. Ses surfaces vitrées se montrent plus effilées, ses feux arrière s'étirent et sa poupe adopte un dessin plus râblé. Ce qui ne l'empêche pas d'annoncer un volume de coffre de 370 dm3, soit 19 dm3 de plus que la berline. Même la proue évolue plus qu'il n'y parait, grâce à l'arrivée d'un bouclier inédit et d'une calandre affinée.

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En revanche, dans l'habitacle, seuls quelques tissus et motifs sont modifiés. Mais la planche de bord adopte néanmoins un dessin original qui la différencie suffisament de celle de la berline.

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En attendant la performante OPC et ses 290 ch, la gamme de motorisations est logiquement commune avec la berline à l'exception des diesels les plus sages: les 1.3 et 1.7 CDTi sont oubliés. On note l'arrivée d'une déclinaison 120 ch du 1.4 turbo essence alors que le 2.0 CDTi diesel grimpe à 165 ch. Des changements qui devraient s'étendre à la cinq-portes. L'Opel Astra GTC se distingue encore de celle-ci par ses voies élargies et son empattement étiré chargés de dynamiser son comportement. De quoi mieux affronter la Volkswagen Scirocco.

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14:48 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, astra, gtc, coupé, sportif, dynamique, éclair, allemande, opc, 209 ch, futur, francfort, salon, 2011, rentrée | | |

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Attendue par tous les amoureux de la marque à l'hélice, la nouvelle Série 1 a été dévoilée ce week-end. Sans être révolutionnaire, la petite BMW s'offre principalement un nouveau museau. Et celui-ci n'est pas des plus réussis à nos yeux, s'inspirant du nez pointu de la X1. Mais les goûts et les couleurs. Les plus observateurs d'entre vous remarqueront les flancs moins creusés qu'auparavant tandis que la partie arrière évolue également avec des hanches rebondies au-dessus des roues arrière et des feux agrandis. Les dimensions de cette nouveauté sont revues à la hausse avec une largeur accrue de 2 cm et une longueur augmentée de 9 cm, dont 3 pour l'empattement. De quoi revoir l'habitabilité arrière à la hausse et gommer ainsi l'un des défauts de sa devancière. Le coffre annonce également un volume en hausse de 30 dm3, grimpant ainsi à 360 dm3.

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C'est la technologie qui évolue fortement sur cette nouvelle Série 1. Moyennant finances, elle peut désormais passer de codes en plein phares automatiquement, accomplir un créneau sans que son conducteur ait besoin de tourner le volant ou anticiper une collision. Une alerte de franchissement involontaire de ligne, une boîte automatique à huit rapports ou un régulateur de vitesse actif sont par ailleurs disponibles, sans oublier une connexion Internet. Pour les propriétaires d'iPhone, cette Série 1 sera même capable d'afficher les messages Facebook et Twitter sur un écran. Bon, cela nous éloigne fortement du plaisir de conduire habituellement revendiqué par la marque mais rassurez-vous, la Série 1 nouveau cru conserve bel et bien sa transmission via ses roues arrières.

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Sous les capots, les mécaniques sont toutes modernes. En essence, place au 1.6 Turbo décliné en version 136 et 170 ch. Inédit chez BMW, ce quatre-cylindres n'est cependant pas un inconnu, puisqu'on le retrouve, en position transversale, chez MINI et chez PSA. Côté diesel, La Série 1 garde son habituel 2.0, proposé en 116, 143 et 184 ch. Mais une version "basses consommations", baptisée 116d EfficientDynamics Edition, fera son apparition prochainement. Elle recevra le 1.6 des MINI, porté à 116 ch, et se contenterait de 3,8 l/100 km en moyenne. Et à partir de 2014, la compacte allemande devrait adopter une nouvelle famille de trois et quatre-cylindres suralimentés, en essence comme en diesel. Mais en attendant, la voilà bien mieux affûtée pour affronter les futures Audi A3 et Mercedes Classe A.

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14:11 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série1, 135i, 2011, nouvelle, nouveauté, news, hélice, x1, allemande, propulsion, compacte, premium | | |

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Après la livrée des Porsche américaines du Flying Lizard, voici la superbe robe de la 911 GT3 RSR de l'équipe liégeoise Prospeed. Celle-ci a présenté la décoration de son bolide aujourd'hui, place des Jacobins lors des vérifications techniques préliminaires aux 24 Heures du Mans. L’équipe belge aborde sa seconde participation. Mais l’équipage de la Porsche 911 RSR #75 possède de l’expérience avec, excusez du peu, trois pilotes rodés aux standards d’une équipe officielle. Pour seconder Marc Goossens et Marco Holzer, le team aux couleurs CPL Trans & GrafiWrap accueille le véloce mais néanmoins néophyte au Mans, Néerlandais Jaap van Lagen.

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C'est le jeune Loïc Poncelet de Graffiti Research qui a signé ce chef d'oeuvre et il s'en explique: «iBird est une carrosserie devenue oiseau. Un oiseau au plumage bigarré dont la technologie embarquée, hautement sophistiquée, devient l’une des conditions premières à la réalisation d’une performance. L’être et la matière, l’harmonie et la rigueur, l’esthétique et la fonction, couleurs chaudes et couleurs froides, les contrastes sont une source d’inspiration inépuisable. Comme l’est aussi la lumière. Un halo de lumière, à naître dans le pare-chocs avant, offrira une lecture supplémentaire au design d'iBird pendant la nuit. J’y tenais. Le Mans, c’est aussi la magie de la nuit!»

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Vous l'aurez compris, le groupe Volkswagen était présent en force à la réunion tuning de Wörthersee puisque même Skoda a eu droit a son concept. Pour l'occasion, la Fabia se transforme en un étonnant roadster quatre portes. Basée sur le modèle de rallye qui court en catégorie S2000, cette combinaison inhabituelle pourrait même correspondre à l'appellation torpedo, très usitée avant le second conflit mondial. La RS 2000 se caractérise par son pare-brise et sa découpe de vitres très osés. Evidemment, cela restera un joli rêve de designer. Les passagers auraient bien peu de chance de survivre à un tonneau à bord d'un tel véhicule. On ignore à ce jour si l'auto est roulante et motorisée. Rappelons que le moteur de la version de rallye est un quatre cylindres 2.0 atmosphérique d'environ 280 ch.

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18:13 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : skoda, fabia, rs2000, concept, roadster, 4 portes, 4 places, cabriolet, tcheque, worthersee, tuning, préparation, prototype, uniqu, 2.0, atmsphérique | | |

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Nous vous avons dévoilé, dans un post précédent, la petite Audi A1 Clubsport Quattro exposée à l'occasion du festival Wörthersee. Volkswagen y est également allé de son étude en présentant une version sportive R de la Golf cabriolet récemment arrivée. À l'extérieur, on retrouve la double sortie d'échappement en position centrale, les jantes de 19 pouces, la teinte bleue caractéristique des VW sportives et les entrées d'air de grande taille. Celles-ci sont indispensables pour alimenter en air frais le 2.0 Turbo quatre-cylindres de 270 ch.

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Les 350 Nm de couple, disponibles dès 2.500 tr/mn, promettent pour leur part des dépassements énergiques tandis que le châssis profite d'une garde au sol abaissée de 25 mm et d'un freinage majoré. Contrairement à la berline, cette Golf R Cabriolet se dispense de transmission intégrale, ce qui laisse craindre le pire à l'heure de passer la cavalerie aux roues avant. Même s'il reste bien plus réaliste que le showcar Clubsport Quattro et ses 503 ch, ce concept de décapotable sportive a peu d'atteindre un jour la production en série.

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21:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, vw, golf, cabriolet, r, sportive, décapotable, allemande, projet, étude, festival, 270 ch, 20 t, turbo, 350 nm | | |