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C'est un prototype assez sympa que citroën nous a réservé pour le Salon de Francfort avec une ré-interpretation totalement libre et plutôt sympa du célèbre Type H, affectueusement appelé par le grand public «TUB». Pour l'occasion, les designers du constructeur français associent un style à la fois différenciant et décalé avec un traitement des couleurs et des matières qui répond à un degré élevé de sophistication et de confort.

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Tubik va même au-delà en offrant à ses passagers un cocon dans le plus pur esprit «lounge», dédié au confort et à la détente pour renouer avec le plaisir du voyage. Ses multiples possibilités de modularité d’assises (semi allongé, face à face,…) et la technologie embarquée à bord (écran géant à lame semi-circulaire, sonorisation spatialisée haute définition,…) en font un véritable espace de vie et de partage pour ses occupants. Le voyage devient aussi important que la destination! Offrir un tel volume, sans perdre la maitrise de la consommation, implique une chaîne de traction innovante. La technologie Hybrid4 réussit à résoudre cette équation. Associée à un travail sur l’aérodynamique, cette technologie ‘Full hybrid’ permet à Tubik de conserver un niveau d’émission de CO2 comparable à celui d’une berline classique.

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Les lignes de Tubik lancent un clin d’œil complice au TUB (Traction Utilitaire Basse) et à son évolution particulièrement ingénieuse, le Citroën Type H dont la polyvalence et le style attachant en ont fait un des « best seller » de l’époque (un demi-million en trente quatre ans de commercialisation). Présentant la même morphologie que son célèbre ainé, Tubik adopte des dimensions généreuses (largeur: 2,08 m; hauteur 2,05 m; longueur: 4,80 m) pour embarquer jusqu’à 9 passagers.

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Le bloc avant, qui se détache du volume principal, évoque par ses nervures la tôle ondulée du Type H et par les deux montants du pare-brise ses deux arêtes caractéristiques. Simples mais esthétiques, les surfaces extérieures laissent à peine deviner la large vitre panoramique sans teint et les deux grands ouvrants qui donnent accès au poste de pilotage et à l’espace de vie des passagers. Tandis que la porte conducteur se déploie en élytre, la porte latérale libère tout le côté droit de l’habitacle par une translation circulaire. Et comme il ne peut y avoir de voyage sans bagages, une soute a été astucieusement dissimulée dans la partie arrière.

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En prenant place au volant de Tubik, le conducteur pénètre un univers ultra-technologique entièrement construit autour du poste de pilotage. Cet espace est matérialisé par ce que les designers appellent le «cyclotron», il regroupe d’un seul trait circulaire le siège, le pédalier, le volant et la lame circulaire du viseur tête haute. La teinte grise aluminium de l’enveloppe extérieure de Tubik est déclinée sur le cyclotron pour accentuer son aspect robuste et protecteur. Installé sur son siège en cuir noir pleine fleur, le commandant de bord est identifié par reconnaissance digitale. Il dispose autour de lui de toutes les informations nécessaires à sa navigation sur le viseur tête haute et l’écran placé au centre du volant. Pour surveiller ses arrières, un écran diffuse les images des caméras de recul et de rétrovision.

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Avec son volume généreux, Tubik offre une habitabilité exceptionnelle et, en adoptant la technologie HYbrid4, réussit à conserver un niveau d’émissions de CO2 équivalent à celui d’une berline classique. Cette chaîne de traction ‘Full hybrid’ Diesel accroît l’autonomie du véhicule par rapport à une motorisation thermique et fournit une motricité optimale grâce au mode 4 roues motrices (le train avant est entraîné par le moteur thermique, le train arrière par l’électrique). Tubik est muni de roues de 22 pouces équipées de pneus à très basse résistance au roulement, optimisant la consommation de carburant. Pour un meilleur compromis entre le confort et la tenue de route, Tubik est équipé de la suspension hydractive. Quelle que soit la charge du véhicule, la garde au sol reste constante grâce au pilotage de l’assiette en temps réel. L’abaissement automatique à haute vitesse favorise l’aérodynamique et participe à la réduction de la consommation et des émissions de CO2.

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13:33 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : citroën, tubik, 9 places, minibus, spacieux, haut de gamme, lounge, prototype, étude de style, francfort, salon, premium, hybride, diesel, tub, type h | | |

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Peu de véhicules peuvent se targuer d'une carrière aussi longue que celle du Land Rover Defender. Il s'agit d'une véritable icône de l'automobile et son remplacement n'a jamais été véritablement abordé. Maintenant, il semblerait que Land Rover soit sur le point d'y penser sérieusement pour... 2015. En attendant, voici le concept qui sera dévoilé à Francfort le mois prochain. Son petit nom? DC100. Pour en savoir davantage, il vous faudra encore patienter!

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11:34 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : land rover, dc100, prototype, étude de style, projet, futur, next, 4x4, suv, defender | | |

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C'est parti pour le grand feu d'artifice du Salon de francfort! Après Peugeot, voilà que Ford dévoile les premières images du concept Evos qu'elle dévoilera en Allemagne le mois prochain. Tout en conservant l'actuelle calandre hexagonale, cette quatre portes dévoile la nouvelle signature stylistique de la marque qui se retrouvera en production d'ici 2012. Bien sûr, les ouvertures originales des portières a évidemment peu de chance de passer l'étape conceptuelle. Longue de 4,5 m, large de 1,97 m et haut de 1,36 m cette auto a un empattement de 2,74 m.

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Grâce à une technologie inédite, l'Evos peut étudier l'agenda des conducteurs pour préparer la climatisation à la température préférée, sans demande préalable, peu avant le départ. Toujours pour le confort, ce concept choisit la musique pour accueillir les occupants. Les risques d'allergie seront pris en compte pour adapter la qualité de l'air de l'habitacle grâce à un système de filtration des pollens et particules.

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L'Evos adopte un module hybride composé d'un moteur essence et d'une batterie lithium-ion rechargeable. Ford ne donne aucune indication de performances, hormis une autonomie possible de 800 km. Ici aussi le système électronique interviendra pour utiliser le mode de conduite adapté en fonction du style de conduite, du parcours prévu avec la présence ou non de zones à émissions restreintes et en fonction des conditions météorologiques.

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10:55 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, evos, concept, prototype, étude, style, futur, salon, francfort, 2011, hybride, technologie | | |

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Imposante (4,95 m de long) et majestueuse, avec ses portes qui s’ouvrent en élytre, cette étude de style sera présentée au public allemand lors du prochain salon de Francfort. Cette hybride diesel futuriste annonce l’étape suivante qui passera par l’hybride rechargeable. Ainsi, si son train avant est animé par un 2.2 HDi de 204 ch, son train arrière s'active par l'entremise d'un moteur électrique. La puissance de celui-ci est de 95 ch à comparer à l’élément de 37 ch monté sur les 3008 et 508. La puissance cumulée atteint ainsi 299 ch tandis que la boîte automatique compte six vitesses. La grande nouveauté réside dans la batterie lithium-ion rechargeable sur une prise standard et qui permet à cet engin de parcourir 30 km en tout électrique contre 3 km pour le 3008 Hybrid4. Peugeot annonce une consommation mixte de 3,2 l/100 km, pour des émissions de CO2 de 83 g/km.

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Peugeot a annoncé précédemment qu’il avait l’intention d’occuper à nouveau le créneau du haut de gamme surtout depuis qu’elle convoite certains marchés comme la Chine. Cette voiture pourrait très bien ressembler à ce monospace à profil bas. Le toit bas et le pare-brise avancé procurent au HX1 une silhouette très étirée, gage d’élégance. L’intérieur luxueux offre, au choix, quatre ou six places, en ayant recours à l’astuce des sièges "empilables". Les deux sièges de la rangée centrale viennent en effet s’emboîter à l’arrière des sièges avant.

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Gilles Vidal, le patron du design, a eu les coudées franches pour imposer sa vision des Peugeot de demain et on retrouve, sur ce prototype, ses gimmicks que sont la nouvelle bouche mais aussi ces feux arrière en pince de crabe et ces surfaces très travaillées, autant de détails dont bénéficieront les futures 208 (en 2012) et 308 (en 2013).

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16:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, hx1, etude, style, prototype, francfort, salon, rentrée, haut de gamme, premium, français, diesel, hybride, coupé, monospace | | |

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Freddy Loix et Jan Kopecky se sont affrontés à coups de dixièmes de secondes durant l’ultime journée du Barum Rally, septimèe manche de l'IRC (Intercontinental rally Challenge). A l'arrivée, c’est un écart de 1’’6 qui séparait finalement  le Tchèque, vainqueur, du Belge à l’issue des 250 kilomètres chronométrés. Juho Hanninen complète le podium des Skoda Fabia tandis que Thierry Neuville termine 4e et premier pilote Peugeot après la sortie de route de Bouffier dimanche matin.

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Freddy Loix peut s’en vouloir. En échouant à 1’’6 de la victoire, il devait penser inévitablement à la première journée du rallye durant  laquelle, il s’était un peu fourvoyé dans les réglages de sa Skoda Fabia S2000 visiblement  trop souple en suspension. «J’avoue pourtant qu’on s’est régalé, s’amusait Freddy à l’arrivée. Après une entrée en matière un peu difficile samedi matin où nous manquions de rythme par rapport à nos adversaires, nous avons réussi à rétablir la situation pendant l’assistance de mi-journée en durcissant le set-up de notre Fabia. Après cela, notre voiture a fonctionné à merveille jusqu’à la fin du rallye et, ce dimanche encore, nous avons pu attaquer à fond pour tenter d’aller chercher Jan. Quand on songe aux 24’’6 de retard que nous enregistrions samedi midi, il ne nous a vraiment pas manqué grand-chose mais je ne ressens pas de frustration dans la mesure où nous avons tout donné et sans commettre la moindre erreur sur un parcours délicat. Ce dimanche matin, l’erreur était facile car les routes étaient encore humides dans les forêts, des pluies de la nuit. Il faut pouvoir admettre qu’on ne peut pas toujours résorber des écarts même infimes. Ce résultat nous permet de conforter notre troisième place au championnat tout en reprenant quelques points à Juho Hanninen, le leader provisoire.»

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De son côté, Thierry Neuville se montrait également satisfait de sa prestation malgré une sortie de route le samedi: «Quatrième, pour une première «vraie» participation ici, c’est un bon résultat. En plus, je sauve l’honneur pour Peugeot. Le seul bémol, c’est le handicap par rapport aux premiers. Il aurait pu et dû être moins important. Les spéciales du samedi sont vraiment très difficiles. Deux passages, c’est peu pour avoir des notes parfaites. Les routes sont étroites, bosselées et ma voiture sautait trop. Pour la deuxième étape, nous avons changé d’amortisseurs, mais ce n’est pas le plus important. Le terrain était très différent, le revêtement moins dégradé, les routes plus larges. Le sous-virage était toujours présent, mais je pouvais composer plus facilement avec sa présence. Dimanche, je surveillais Mikkelsen. Je ne voulais pas qu’il passe mais je tenais absolument à être à l’arrivée. La balance entre les deux n’était pas facile à déterminer. Nicolas me dit que j’ai roulé comme un vieux. Il affirme que c’est un compliment. Autant le croire.»

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La prochaine manche de l’IRC est prévue dans quinze jours. Il s’agit du Meksek Rallye, qui se déroule du 9 au 11 septembre, en Hongrie.

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10:46 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : irc, kopecky, loix, skoda, fabia, s2000, hanninen, neuville, thierry, freddy, peugeot, 207, barum, zlin, tchequie | | |