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À l'horizon 2013, les dirigeants du groupe coréen souhaitent atteindre 500.000 ventes en Europe et pour obtenir ces résultats, ils misent clairement sur un nouvel atout: la séduction. La nouvelle i30, disponible dès le printemps 2012, s'offre logiquement des lignes bien plus avenantes que celle qu'elle est appelée à remplacer. Dirigés par l'Allemand Thomas Buerkle, les stylistes ont avant tout agrandi la longueur et l'empattement de la voiture avec un format dépassant les 4,30 m. Le style de la calandre s'inscrit dans le nouveau style de la marque, étrenné par les iX35 et iX20. À l'arrière, les changements sont tout aussi perceptibles. Nous regrettons juste une certaine lourdeur au niveau des ailes arrière avec un pli positionné un peu haut par rapport aux arches de roues. Les feux, composés de diodes, quittent leur position dans les montants arrière pour s'installer plus bas.

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Le niveau d'équipement sera également revu à la hausse avec un toit panoramique vitré, un frein à main électrique et la future interface multimédia de la marque, nommée Bluelink. Quant aux motorisations, en Diesel, Hyundai propose un 1.4 de 90 ch, un 1.6 de 110 ch et un nouveau 1.6 de 128 ch. En essence, on trouve un 1.4 de 100 ch et des 1.6 de 120 ch et 135 ch. La transmission manuelle est toujours à six rapports. Les moteurs 1.6, tant en essence qu'en Diesel, peuvent aussi recevoir une boîte automatique à six rapports. La Hyundai i30 de nouvelle génération sera en concession début 2012 avec le programme de cinq ans de garantie du constructeur.

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16:48 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hyundai, i30, berline, 5 portes, nouvelle, new, 2012, printemps, look, diesel, salon, francfort, filles, girls, mannequins, essence | | |

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Vendredi soir, alors qu’il croyait frapper un grand coup à l’occasion de la «Ronde» disputée de nuit, Thierry Neuville y a, au contraire, concédé 15’’7 sur Loix et 8’’5 sur Mikkelsen.

«On en était à peine au tiers de la spéciale quand les freins ont perdu de leur efficacité, explique Thierry. Cela peut être de ma faute. Sans doute ai-je abusé du freinage du pied gauche pour contrôler ma voiture. On ne m’y reprendra plus.»

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Au moment de s’élancer pour la dernière étape, Neuville est toujours troisième, mais son retard est passé à 16’’6 sur Loix et 13’’9 sur Mikkelsen. L’équipe Kronos fait tout pour maximiser ses chances de vaincre en dotant sa 207 S2000 d’une seule roue de secours, alors que ses rivaux en emportent deux. Sur un fil, Thierry enlève les deux premières spéciales de la boucle et se classe 2ème de la dernière, à 8/10èmes de seconde de Loix. Au classement provisoire, il se rapproche à 4’’4 de son compatriote et à 1’’9 de Mikkelsen. Tout, alors, devient possible.

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Freddy Loix commet une de ses rarissimes erreurs et abandonne sur sortie de route dans l’antépénultième spéciale.

«La spéciale de Colle Langan comptait 20,57 km, expliquait Freddy. J’étais à la limite depuis le départ, sachant que mes adversaires directs en faisaient de même. A mi-parcours, la voiture a effectué un petit saut sur une bosse avant un virage très rapide. Je me suis retrouvé hors trajectoire, dans le gravier. A cette vitesse et sur une route aussi étroite, il était impossible de corriger l’embardée. L’arrière de la Fabia a d’abord tapé dans un talus avant d’effectuer un 180 degrés sur la route. Avec les deux roues gauches très touchées, il était impossible de continuer. Je suis évidemment déçu. A cet instant, j’occupais la tête de l’épreuve et j’étais virtuellement leader du championnat. Ce sont les risques du métier et il s’agit de ma première sortie de route en deux ans de collaboration avec Skoda alors que des bagarres intenses, nous en avons connu beaucoup. Rendez-vous à Chypre, début novembre, pour terminer la saison IRC en beauté.»

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La voiture bloquant la route, le tronçon est neutralisé. Thierry n’a plus que deux spéciales pour prendre l’avantage. Il donne tout dans la première d’entre elles, croit tout perdre lorsqu’une jante heurte un muret, mais devance Mikkelsen de 2’’2 et prend, pour 3/10èmes de seconde et pour la première fois du weekend, la tête du rallye. Plus que 15,47km chronométrés avant la délivrance! Les chronos intermédiaires donnent Thierry en léger retard sur son rival. Mais, comme il l’a montré quinze jours plus tôt, en Hongrie, le pilote germanophone ne renonce jamais. Dans un dernier coup de reins, il prend l’avantage et l’emporte, pour une seconde et demie devant Mikkelsen. Bouffier est troisième devant Kopecky qui reste leader du classement provisoire du championnat.

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Jamais un pilote belge ne s’était imposé à Sanremo. Sa victoire hisse Thierry Neuville à la deuxième place du classement provisoire de l’IRC. La prochaine manche a lieu en Ecosse, dans quinze jours.

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Avec la nouvelle CLS, Brabus a choisi de faire renaître l’appellation Rocket et de revendiquer le titre de berline la plus rapide du monde. Avant de détailler plus avant cette nouveauté, revenons un instant sur l'histoire de ce préparateur allemand. En 1996, la première EV12 arrache ce titre avec 330 km/h annoncés. Le record est amélioré par la suite avec la seconde génération en 2003 (350 km/h), la première Rocket (365,7 km/h) en 2006 et enfin la troisième EV12 en 2009 à 370 km/h. La nouvelle venue se contente pour le moment d’annoncer “plus de 370 km/h” en attendant d’homologuer un record.

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Sous le capot, Brabus à implanté le V12 Mercedes. Comme sur d’autres modèles proposés par la maison, sa cylindrée est poussée de 5.5 à 6.3 ce qui permet d’en tirer 800 ch pour un couple camionesque de 1420 Nm, limité à 1100 pour épargner la transmission. La Rocket2 se distingue des autres Brabus en associant, pour la première fois, ce moteur à une boîte à 7 rapports. Les ingénieurs de Bottrop accompagnent cette modification de mécanique par des évolutions stylistiques qui ont aussi leur rôle aérodynamique, une suspension dotée d’amortisseurs pilotés réglables en hauteur et d’un freinage à la mesure des performances. Les jantes 19 pouces, chaussées de pneumatiques Yokohama 255/35 et 285/30 abritent de généreux disques de 380×37 mm serrés par 12 pistons à l’avant et 360×28mm et 6 pistons à l’arrière.

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La vitesse maximale n’est pas la seule valeur chiffrée communiquée. Les accélérations sont tout aussi détonantes, avec un 0 à 100 km/h en 3″7, un 0 à 200 km/h en 9″8 sans oublier un... 0 à 300 km/h en 23″8. Comme la première Rocket ou les EV12, sa production sera limitée à quelques exemplaires, proposés à un prix de 429.000 €.

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Esthétiquement, le concept You présenté par Volvo lors du Salon de Francfort joue la carte du coupé berline cher aux constructeurs allemands. A l'instar du concept Universe, vu au Salon de Shanghai, la face avant verticale joue sur la corde de la nostalgie en faisant référence aux modèles d'antan. A contrario, la poupe très dynamique est bel et bien dans le style actuel.

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L'habitacle se veut luxueux avec un mélange de technologies intuitives et de matériaux de qualité. Le centre de contrôle se scinde en quatre zones principales: un écran LCD d’information du conducteur, un afficheur tête haute sur le pare-brise, un premier écran tactile au sommet de la console centrale et un second intercalé entre les sièges arrière. Le volant cuir/bois est muni de palettes verre et aluminium à écrans tactiles intégrés. L’écran tactile implanté au sommet de la console centrale reste en veille si le conducteur n’y porte pas le regard. Une discrète caméra infrarouge détecte les mouvements oculaires, puis les informations s’affichent à l’écran. Un autre capteur enregistre les mouvements de la main et active le mode commande du système d’infodivertissement. Les possibilités diffèrent selon la personne, conducteur ou passager avant, qui approche l’écran.

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Pour réduire rapidement ses consommations, Volvo a décidé de tourner la page des cinq et six-cylindres quitte à se mettre les mélomanes à dos. Et pour contenir son appétit sans grever les performances, le concept You va plus loin encore: il se dote d'un volant d'inertie, entraîné ici par les roues arrière, capable de tourner à 60.000 tr/mn et de fournir 80 ch supplémentaires.

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15:47 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volvo, concept, you, salon, berline, coupé, hybride, francfort, 2011, suedoise, fille, girls, mannequins, prototype | | |

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Converti de longue date à la berline, Maserati n'avait pas encore cédé aux sirènes des SUV. Pourtant, à Francfort, la marque au Trident a présenté un concept de 4x4 sportif baptisé Kubang. Un exercice qui n'est pas neuf puisqu'en 2003 déjà, Maserati nous avait présenté une étude de style d'un SUV malheureusement restée sans suite. Pour l'instant, la marque italienne admet avoir profité des synergies avec Jeep, notamment pour la transmission intégrale, même si le moteur, les freins et les suspensions seraient 100% originales. Une boîte automatique huit vitesses sera également de la partie.

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Côté style, la poupe fuyante de ce SUV fait inévitablement penser à l'Infiniti FX. En revanche, les phares effilés, la grande bouche et les feux arrière évoquent le coupé GranTurismo. Cet italien apparait ainsi plus spectaculaire que son principal rival, le Porsche Cayenne. Pour faire sa place, il pourra aussi miser sur ses mécaniques essence à fort tempérament. Si vous êtes emballés par ce concept, vous avez le temps d'économiser puisque la commercialisation du Maserati Kubang ne devrait pas intervenir avant l'horizon 2013-2014.

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19:16 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : maserati, suv, kubang, étude, style, prototype, new, 4x4, essence, 2013, italien, francfort, salon | | |