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Mercedes a dévoilé les premières photos de son indémodable cabriolet. Lancée en 1952, la première SL vantait les mérites de la légèreté et de la sportivité (Sehr Leicht). Un résultat obtenu à l'époque par l’adoption du châssis tubulaire soudé. Les générations suivantes ont rapidement mis à mal ce credo en devenant toujours plus massives pour répondre à l'arrivée d'équipements toujours plus luxueux. Aujourd'hui, grâce à l'utilisation massive de l'aluminium, la marque à l'étoile fait baisser le poids jusqu'à 140 kg selon les versions de cette sixième génération. Les ingénieurs ont même utilisé du magnésium pour le cache derrière le réservoir.

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Visuellement, le cabriolet allemand paraît imposant. Il affiche 5 cm de plus en longueur et 5,7 cm en largeur que son prédécesseur. L'espace aux épaules et aux coudes augmente largement. Vous aurez le choix entre un toit peint, un toit en verre ou le fameux Magic Sky Control, inauguré sur le SLK. Ce dernier s'éclaircit ou s'obscurcit par simple pression sur une touche.

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Dans tous les cas, le roadster de luxe demande 20 secondes pour passer du statut de coupé à celui de cabriolet et vice versa. Mercedes inaugure deux équipements inédits, d'un côté le Magic Vision Control; un balai d'essuie-glace qui lave le pare-brise sans projeter de liquide. De l'autre, le Frontbass; les haut-parleurs de graves ne sont plus logés dans les portes, mais dans un espace au niveau des pieds. Ce nouveau positionnement permettrait une meilleure propagation du son dans l'habitacle.

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Sous le capot, le bloc V8 du SL 500 revendique 435 chevaux. Un cran en dessous, le SL 350 dispose d'un moteur V6 3.5 litres fort de 306 chevaux et 370 Nm. L'exercice du 0 à 100 km/h est effacé en 5"9. Dans le même temps, il se contente d'une moyenne de 6,8 l/100 km, soit environ 30% de moins par rapport à son prédécesseur. Sur les deux versions, Mercedes greffe le système Stop & Start.

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20:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, new, sl, sl500, génération, roadster, cabriolet, coupé, sport, léger, poids, allemand, 2012, v8, 435 ch | | |

 

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Cette berline racée débarque dans un segment premium où la concurrence est rude. Mercedes ne peut lutter avec sa petite CLS mais Audi est déjà mieux armée avec une A7 dont les proportions ne sont pas, à nos yeux, des plus réussies. La Porche Panamera est également marquée par certaines lourdeurs dans ses lignes. Avec sa nouvelle BMW Série 6 Gran Coupé, présentée au prochain Salon de Detroit, la marque à l'hélice joue la carte du très haut de gamme. Ses 5,01 m de long et ses quatre portières sans encadrement en font une berline fuselée qui fait quelques concessions aux aspects pratiques, pour afficher un profil aussi aguicheur que possible. Ligne de toit basse, long capot, mufle suggestif: le concept Gran Coupé vu au Salon de Pékin en 2010 n'a pas été trahi tandis que la parenté avec le Coupé Série 6 est indubitable.

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En revanche, la longueur en hausse de 12 cm devrait améliorer l'habitabilité, et la possibilité de rabattre les sièges arrière apporte un surcroît de modularité. Il sera même possible d'accueillir un cinquième passager momentanément tant la hauteur et la largeur du tunnel central sont imposantes. Les autres occupants sont bien mieux traités. Surtout si le propriétaire a pris soin de piocher dans la longue liste d'options. Volant chauffant, sièges ventilés, sono Bang & Olufsen... les équipements dédiés au confort ne manquent pas. Les technophiles pourront aussi opter pour un affichage tête haute en couleur, un système de vision de nuit, des roues arrière directrices ou un antiroulis actif.

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La palette de motorisations est semblable à celle des coupés et cabriolets. Sauf que cette Série 6 Gran Coupé étrenne une nouvelle déclinaison du 4.4 V8. Désormais doté de la levée variable des soupapes Valvetronic, ce huit cylindres grimpe de 407 à 450 ch et de 600 à 650 Nm. Il adopte également un Stop & Start pour abaisser ses consommations. Sur le papier, contrat rempli: ce puissant bloc se contenterait de 8,6 l/100 km en moyenne, tout en propulsant cette lourde berline de 0 à 100 km/h en à peine 4"6. Cette mécanique est également la seule à proposer une transmission intégrale optionnelle.

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Mais si des performances plus modestes vous suffisent, deux six en ligne sont aussi disponibles: un 3.0 turbo essence de 320 ch pour la 640i Gran Coupé et un 3.0 diesel de 313 ch pour la 640d. Reste à savoir si une version M6 Gran Coupé figure au programme, ainsi qu'une M650xd animée par le diesel triturbo 380 ch de la future M550d xDrive.

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14:41 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série 6, gran coupé, berline, 4 portes, salon, detroit, janvier, 2012, new, nouvelle, v8, 450 ch, 650 nm, gt, allemande | | |

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Coupé de conquête

Avec 400.000 exemplaires vendus en cinq ans, le précédent coupé de la gamme Astra est bien plus qu’un véhicule de niche. Il constitue 15% des ventes de la gamme. Alors quand il s’est agit de lui dessiner un successeur, les dessinateurs allemands se sont lâché et cela nous donne un modèle râblé aux ailes arrière joliment rebondies. L’habitacle prend lui aussi une connotation sportive avec des sièges enveloppants. Restait à trouver des routes pour tester la belle. Palma de Majorque? C’est parfait!

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Il pleut et il fait nuit lorsque nous nous installons à bord d’une GTC 2.0 CDTi. Autant vous dire que c’est avec une prudence de sioux que nous avons découvert l’Astra coupé en arrivant sur l’île hispanique. Mais très vite, la voiture vous met en confiance. Le revêtement lisse glisse encore davantage qu’au sec mais le train avant de l’Astra ne se laisse pas démonter. Vous jouez de la pédale d’accélérateur avec finesse et le train avant apprécie cette délicate attention.

 

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Habitacle altruiste

Pas fondamentalement différent de celui de ses sœurs berlines et breaks, l’habitacle du coupé se caractérise par ses 19 espaces de rangement présents. Les places arrière sont relativement accueillantes et pourront toujours dépanner lors de courts trajets urbains. La forme fluide et enveloppante de la carrosserie trouve un écho à l’intérieur, se traduisant par des formes galbées. La planche de bord en forme d’aile enserre les places avant dans son arche. La virgule, autre motif récurrent chez Opel, se retrouve aussi dans d’autres détails stylistiques: c’est le cas par exemple des poignées de porte, traitées en chrome, ou de l’habillage du levier de vitesse. Elégante, la console centrale est montée selon un angle peu incliné, créant une transition harmonieuse et fluide entre la planche de bord et la console de boîte de vitesse. L’atmosphère est agréable grâce à des détails d’équipement comme le traitement chromé des cerclages de compteurs ou de la boutonnerie, grâce aussi à l’agréable rétroéclairage en rouge des instruments de bord. Reste une qualité d’accostage des éléments plutôt médiocre et qui sautent aux yeux au niveau des raccords entre les portes et la planche de bord.

 

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Train avant intelligent 

Dès l’aube de la mise au point de la GTC, l’objectif fut d’aboutir à un comportement routier gratifiant pour le conducteur. La solution vint sous la forme du HiPerStrut (High Performance Strut, jambe de force hautes performances). Quelle que soit la version, la GTC est dotée de cette suspension à hautes performances. Elle est basée sur le système monté actuellement sur l’Insignia OPC. L’HiPerStrut emploie les points d’ancrage existants de l’Astra, mais réduit l’angle d’inclinaison d’axe de pivot de la fusée de 44% et diminue la longueur de la fusée (donc le déport) de 46%. Cela permet de contenir les effets de couple dans la direction à l’accélération – une attitude de beaucoup de tractions avant puissantes – et autorise le conducteur à exploiter plus intensément le potentiel de performances de la GTC sans gêne dans la direction. Sur les petites routes de l’île, où nous avons rarement croisé des autochtones, nous avons pu tendre nos trajectoires au cordeau et jouer du levier de vitesses. Malheureusement, le verrouillage des rapports pourrait être plus incisif mais le freinage s’est montré bien dimensionné et les réglages «sport» particulièrement adapté à l’Etat dégradé des chaussées. De bon augure à l’heure où l’auto est arrivée dans les concessions belges.

 

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Essence ou diesel, faites votre choix

En Belgique, deux moteurs à essence sont proposés. Le 1.4 atmosphérique de 100 ch, sans Start & Stop (19.550 €), le même en Turbo Ecotec (120 & 140 ch) et le 1.6 Turbo Ecotec de 180 ch. Nous avons essayé ce dernier le deuxième jour sur des routes sèches mais rendues délicates par des coulées de boue et des chutes de pierres. Précise et nettement plus vive que la CDTi au niveau du train avant, elle nous a enchanté. A condition de faire chanter le moteur et de ne pas se soucier de la consommation. En diesel, seul le 2.0 CDTI de 165 ch est disponible à partir de 24.200 €. Nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer une version dotée du superbe toit panoramique mais Opel n’avait pas hésité à exposer, dans les jardins de notre hôtel, l’Astra OPC toujours sous forme de prototype en attendant de goûter à ses 265 ch.

 

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23:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, astra, gtc, coupé, essai, new, nouveau, exclusif, scoop, test, road, route, diesel, essence | | |

Choisissez un endroit de rêve comme les lacets du Stelvio en Italie, envoyez de la grande musique en fond sonore, prenez un trio de jolies demoiselles et installez-les dans des bolides allemands aux échappements retravaillés par Rieger et vous obtenez un film promotionnel plutôt bien ficelé. Alors mettez le plein écran, augmentez le son et faites-vous plaisir!  

MECHANICAL SYNFONICA from FORMAT67.NET on Vimeo.

08:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : pub, film, stelvio, italie, audi, bmw, rieger tuning, tuning, rieger, allemand | | |

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Décidément la technologie hybride a de l'avenir, quoi qu'en pensent certains. Ainsi, Toyota a annoncé qu'elle allait aligner, dès la saison prochaine, des Prius dans le Championnat GT300. Il s'agit de la seconde division du Championnat Super GT, une sorte de DTM ou de BTCS à la japonaise. Dans la catégorie supérieure (GT500) s'affrontent des Lexus SC430, des Honda HSV ou encore des Nissan GT-R. En GT300, on retrouve des berlines typiquement japonaises (Toyota Corolla Axio...) pas trop connues dans nos contrées si l'on excepte la Subaru Legacy ou la Lexus IS. En 2011, c'est pourtant une BMW Z4 GT3 qui s'est imposée. Du coup, les Japonais préparent leur réplique avec cette Toyota Prius au look improbable. Une autre hybride, en la personne de la Honda CR-Z, est attendue l'an prochain aux côté du nouveau coupé Subaru BRZ.

Site officiel: http://supergt.net/en/

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16:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, prius, gt300, circuit, track, piste, competition, championnat, japan, chamionship, super gt, subaru, brz, coupé, hybrid | | |