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Les fidèles de ce blog savent que nous profitons toujours de la trève des confiseurs pour offrir à nos lectrices et à nos lecteurs quelques clichés d'hôtesses généralement croisées sur les grilles de départ des compétitions en circuit même si l'IRC se défend pas mal côté jeunes filles charmantes. Voici notre sélection 2011 des hôtesses aperçues lors des journées 100% Renault.

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16:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : world, series, by, renault, wsr, miss, filles, girls, jolies, mannequins, grid girls, ambiance, sexy, départ, grille | | |

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Cette semaine, voici celle que nous attendions tous, l'Audi R18 TDI n°2 pilotée en juin dernier par le trio Benoît Tréluyer, Marcel Fassler et André Lotterer. Celle-là même qui a terrassé Peugeot alors que le constructeur français avait annoncé que les 24 Heures du Mans constituaient leur objectif prioritaire.

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Toujours au 1/43ème, Spark propose la Lancia LC1 n°51 confiée à l'équipage Massimo Sigala, Oscar Larrauri et Max Cohen-Olivar en 1983. C'est l'écurie Silvama Motor Griffone qui aligne ce bolide motorisé par un 4 cylindres en ligne de 1522cc Turbo. Cette Lancia privée terminera mais ne sera pas classée, faute d'avoir parcouru une distance suffisante.

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Toujours en 1983, l'Emka Aston-Martin a été commanditée par Steve O'Rourke, le manager des Pink Floyd. Sa réalisation a été confiée à Len Bailey pour un bolide 100% britannique. Un peu lourde, à court de développement, elle connait logiquemen son lot de soucis avec, notamment, une longue intervention sur le train arrière au milieu de la nuit. Ce qui n'empêchera pas Steve O'Rourke, Tiff Needell et Nick Faure de terminer 17 èmes! C'est le fabricant Bizarre qui s'est chargé de la reproduire au 43ème mais les phares ne nous semblent pas corrects...

22:52 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : le mans, vainqueurs, spark, modélisme, 143, new, nouveautés, 24 heures, 24 heures du mans | | |

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Vous connaissez le goût prononcé de votre serviteur pour les engins extrêmes. Les fesses au ras du sol, des chevaux qui se bousculent sous le capot et les roues arrière pour vous propulser! Tous les ingrédients utilisés par le Hollandais Joop Donkervoort lorsqu'il élabore ses engins diaboliques. La dernière en date se prénomme GTO et se veut la version la plus folle d'un concept datant des années 50 lorsque Colin Chapman créa sa Seven.

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Cette nouvelle Donkervoort dispose d’un châssis hybride composé d’aluminium, de carbone et d’acier. Le moteur est d'origine Audi. Il s’agit du 2.5 TFSI issu des Audi RS3 et autres TT-RS. Dans sa définition standard il délivre donc une puissance de 340 ch. Mais grâce au travail de Quattro GmbH, la filiale sportive du constructeur allemand, une variante 400 ch est également disponible.  La mise au point de la D8 GTO a d’ailleurs bénéficié d’une étroite collaboration avec cette entité. Le couple est de 450 Nm à 1600 tr/min.
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Vu le déferlement de puissance attendu, le constructeur a opté pour un antipatinage. Un sacrilège pour les puristes mais une simple mesure de bon sens de la part de la marque hollandaise qui devrait vous sauver la mise en cas d'averse impromptue. Par rapport à une D8 classique, cette GTO démoniaque s'allonge de 35 cm et s'élargit de 15.  La production de la nouvelle D8 GTO débutera en 2012.

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11:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : donkervoort, d8, gto, hollande, pays-bas, gt, seven, extrême, audi, 400 ch, propulsion, cabriolet, spyder, 2012, d8 gto, new, track, piste | | |

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La Bentley Continental GT se démocratise en adoptant un 4.0 V8 à double turbocompresseur. Sa puissance s'élève à 507 ch pour un couple de 660 Nm. Ce moteur est capable de n'utiliser que 4 des 8 cylindres en conduite coulée. Malgré l'arrivée de cette motorisation plus modeste, le coupé anglais conserve ses quatre roues motrices avec une répartition du couple entre l'avant et arrière selon un rapport 40-60. Le V8 a droit à sa propre transmission: une boîte automatique à huit rapports chargée de limiter au mieux la consommation de carburant. Bentley précise qu'avec un réservoir de 90 litres, l'autonomie peut dépasser les 800 km. Contre moins de 500 km avec le W12!

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Au niveau des performances, la Continental GT V8 devrait signer le 0 à 100 km/h en moins de 5"0 et devrait pointer à 290 km/h. Avec le V8, la Continental GT a droit à quelques signes distinctifs. À l'extérieur, on remarque la calandre laquée noire, le badge Bentley en émail rouge et le bouclier avant en trois segments. À l'arrière, les doubles sorties d'échappement, en forme de huit couché, participent à la joyeuse sonorité de ce nouveau moulin. Dans l'habitacle, on trouve de nouveaux placages en eucalyptus ondulé noir tandis que la console transversale cède sa place à une console centrale courte. Cette "petite" Bentley sera exposée au Salon de Detroit avant d'apparaître rapidement en concession.

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14:30 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bentley, continental, gt, v8, new, small, block, 507 ch, 660 nm, 4wd, integrale, quattro, coupé, light, 2012, salon, detroit | | |

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Mercedes a dévoilé les premières photos de son indémodable cabriolet. Lancée en 1952, la première SL vantait les mérites de la légèreté et de la sportivité (Sehr Leicht). Un résultat obtenu à l'époque par l’adoption du châssis tubulaire soudé. Les générations suivantes ont rapidement mis à mal ce credo en devenant toujours plus massives pour répondre à l'arrivée d'équipements toujours plus luxueux. Aujourd'hui, grâce à l'utilisation massive de l'aluminium, la marque à l'étoile fait baisser le poids jusqu'à 140 kg selon les versions de cette sixième génération. Les ingénieurs ont même utilisé du magnésium pour le cache derrière le réservoir.

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Visuellement, le cabriolet allemand paraît imposant. Il affiche 5 cm de plus en longueur et 5,7 cm en largeur que son prédécesseur. L'espace aux épaules et aux coudes augmente largement. Vous aurez le choix entre un toit peint, un toit en verre ou le fameux Magic Sky Control, inauguré sur le SLK. Ce dernier s'éclaircit ou s'obscurcit par simple pression sur une touche.

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Dans tous les cas, le roadster de luxe demande 20 secondes pour passer du statut de coupé à celui de cabriolet et vice versa. Mercedes inaugure deux équipements inédits, d'un côté le Magic Vision Control; un balai d'essuie-glace qui lave le pare-brise sans projeter de liquide. De l'autre, le Frontbass; les haut-parleurs de graves ne sont plus logés dans les portes, mais dans un espace au niveau des pieds. Ce nouveau positionnement permettrait une meilleure propagation du son dans l'habitacle.

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Sous le capot, le bloc V8 du SL 500 revendique 435 chevaux. Un cran en dessous, le SL 350 dispose d'un moteur V6 3.5 litres fort de 306 chevaux et 370 Nm. L'exercice du 0 à 100 km/h est effacé en 5"9. Dans le même temps, il se contente d'une moyenne de 6,8 l/100 km, soit environ 30% de moins par rapport à son prédécesseur. Sur les deux versions, Mercedes greffe le système Stop & Start.

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20:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, new, sl, sl500, génération, roadster, cabriolet, coupé, sport, léger, poids, allemand, 2012, v8, 435 ch | | |