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La troisième génération de Leon change radicalement de style! Adieu les courbes caractérisant sa devancière: conformément au style adopté par sa petite sœur Ibiza, cette compacte opte désormais pour les angles vifs. Ses optiques, ses entrées d'air et ses rétroviseurs se marquent d'angles vifs, alors que trois nervures prennent naissance sur ses flancs. Heureusement, même intégralement redessinée, cette cinq-portes perpétue la tradition de dynamisme prônée par la Leon. Le tout en se distinguant de la future Audi A3 Sportback et de la future Volkswagen Golf 7 qui seront également présentées au Mondial et qui utilisent la même plate-forme, baptisée MQB.

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A l'intérieur, avec ses sages compteurs et l'omniprésence des couleurs sombres, l'habitacle ne verse pas dans l'exubérance. Et même la finition sportive FR, gratifiée de surpiqûres rouges et d'un volant à méplat, ne se montre pas plus rigolote. Plus courte de 5 cm que sa devancière, la Leon 3 profite néanmoins d'un empattement plus long de 6 cm. Elle promet ainsi une habitabilité arrière en progrès, et un coffre accru de 40 dm3 (380 dm3). Tout cela en annonçant un poids en baisse de 90 kg, grâce à l'emploi de matériaux plus légers.

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La liste d'options proposera de nouvelles technologies: passage code-phares automatique, aide au suivi de ligne, surveillance de la somnolence, système multimédia avec écran tactile cinq pouces. Une modernité que l'on retrouve sous le capot, puisque tous les moteurs sont dotés de l'injection directe et d'un turbo. En diesel, le 1.6 TDI 105 côtoie désormais une variante 150 ch du 2.0 TDI. Alors qu’en essence, on retrouve le 1.2 TSI, décliné en 86 et 105 ch, le 1.4 TSI 122 ch et un 1.8 TSI à double injection de 180 ch. De quoi patienter jusqu'à l'arrivée de la sportive Cupra, qui sera suivie par deux carrosseries inédites: le break Leon Sports Tourer et le Coupé.

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22:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : seat, leon, 2012, salon, paris, mondial, automobile, nouvelle, new, espagnole, compacte;mqb, golf 7, audi a3 | | |

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Avec la nouvelle Adam, Opel s’inscrit pour la première fois dans le segment A particulièrement en vogue avec une citadine petite et chic. Celle-ci dispose d’une ligne personnelle et affirmée et de possibilités d’individualisation quasi illimitées, rendant chaque modèle totalement unique. En outre, elle s’équipe d’équipements haut de gamme venus des segments supérieurs, dont un nouveau système d’info-divertissement embarqué intégrant à la voiture le smartphone du propriétaire (Androïd et Apple iOS), ce qui permet en conséquence de disposer dans l’habitacle d’applications basées sur Internet.

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Mesurant près de 3,70 mètres de longueur (et 1,72 mètre de large sans les rétroviseurs extérieurs), cette trois-portes pétillante est idéale pour les environnements urbains. L’Opel Adam peut accueillir quatre personnes qui bénéficieront d’une ambiance haut de gamme et d’une habitabilité inhabituelle dans une citadine. Opel propose déjà l’Agila sur le segment A, remarquable pour ses qualités fonctionnelles. Sportive et élégante, la nouvelle venue s’en démarque en s’adressant plus particulièrement à une clientèle urbaine branchée recherchant une voiture exprimant leur style personnel. Les études de marché indiquent que le segment lifestyle devrait se développer constamment au cours des prochaines années.

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L’Opel Adam sera proposée à ses débuts avec deux sobres moteurs essence (1,2 l de 70 ch et 1,4 l de 100 ch) associés à une boîte manuelle à cinq vitesses. Tous les moteurs sont disponibles avec un pack technologique ecoFLEX comprenant le système Start/Stop permettant d’abaisser les consommations. Par la suite la citadine va inaugurer un petit moteur essence de nouvelle génération, disposant de la suralimentation et de l’injection directe qui offrira encore plus de performances et de sobriété. Ce nouveau moteur sera associé à une boîte manuelle à six rapports de nouvelle génération.

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L'Adam innove en introduisant une nouvelle approche dans la définition des niveaux de finition. Plutôt que de se voir proposer les classiques niveaux d’équipement hiérarchisés, le client peut choisir entre trois ambiances intérieures très personnalisées: JAM sort des sentiers battus en choisissant la mode et les couleurs vives, GLAM offre des harmonies plus élégantes et plus sophistiquées tandis que SLAM s’adresse à ceux qui aiment un style sport regorgeant d’énergie. Ces trois «mondes intérieurs» ouvrent la voie à des possibilités quasiment illimitées de personnalisation, jouant sur une vaste palette de teintes extérieures, trois couleurs de toit, différentes harmonies intérieures assorties à des bandeaux décors spécifiques ou ciels de pavillon, dont un ciel à diodes, sans parler encore d’autres spécificités du design.

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La petite urbaine d'Opel est la première voiture disposant du nouveau système très évolué d’info-divertissement Opel, qui permet d’utiliser les fonctions du smartphone du propriétaire du véhicule. Il en offre aussi une meilleure exploitation, puisqu’elles peuvent être utilisées avec plus de commodité et de flexibilité qu’avec un système conventionnel. Le nouveau système est une véritable exclusivité sur le segment A, parce qu’il permet de brancher non seulement un smartphone fonctionnant avec le logiciel iOS d’Apple, mais aussi ceux qui fonctionnent avec les systèmes d’exploitation Androïd.

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Le nouvel appareil d’info-divertissement permet de disposer dans la voiture de certains contenus du smartphone, comme des applications de navigation basées sur Internet. Il va chercher ces contenus et les affiche sur l’écran couleurs tactile de 7 pouces, haute résolution. Il permet alors un accès rapide et intuitif à diverses fonctions de pilotage qui deviennent pratiques, car elles sont contrôlées par l’intermédiaire de cinq menus à la navigation facile.

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En outre, il est possible de disposer à bord de l'Adam de nouvelles sources médias, comme des lecteurs MP3, des iPodTM et des tablettes grâce à une connectivité BluetoothTM et une prise USB. Il existe aussi une entrée pour lecteurs ne disposant pas de connexions USB ou BluetoothTM. A bord d’ADAM, il est également possible de visionner un film ou des photos personnelles, mais uniquement lorsque la voiture est à l’arrêt.

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Les commandes pour cette nouvelle Opel seront prises après sa première sortie officielle lors du Mondial de l’Automobile de Paris (29 septembre – 14 octobre 2012). Les premières voitures arriveront dans les salles d’exposition des concessionnaires belges et luxembourgeois au printemps 2013.

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11:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : opel, adam, urbaine, chic, tendance, trendy, fashion, ville, micro, mini, personnalisation, 2013, paris, salon, mondial, nouveauté, new | | |

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C'est en Angleterre, au truculent Festival de Goodwood, que la Ford Mustang Shelby GT500 a fait ses premiers tours de roue sur le continent européen. Les amateurs de gros cubes américains la retrouveront ce week-end, sur la piste du Mans, à l'occasion du Le Mans Classic. Son V8 suralimenté de 5.8 l développe une puissance de 662 chevaux ce qui en fait la Mustang la plus puissante jamais produite. Avec une vitesse de pointe de plus de 320 km/h, c'est également l'une des Ford de série les plus rapides et un bel hommage à Caroll Shelby, décédé en mai dernier.

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18:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, mustang, shelby, gt500, v8, suraalimenté, goodwood, angleterre, le mans, france, 662 ch, 320 kmh, big block, usa | | |

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Alors que la Peugeot 208, sa rivale directe, commence à se multiplier dans nos rues, la Renault Clio vient d'être dévoilée. Cette quatrième génération, dont nous vous montrions déjà un prototype en août 2011, se signale principalement par des lignes très originales. Par rapport à la Clio III, la nouveauté est plus basse et plus large. L'équipe du batave Laurens van den Acker a signé un bel ouvrage qui ne sera disponible qu'en 5 portes. L’intégration discrète des poignées de portes arrière près de la custode ne devrait pas trop rebuter les inconditionnels des 3 portes.

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Renault donnera le choix entre huit teintes de carrosserie au lancement, dont le "Rouge Flamme", inspiré de la couleur du concept-car DeZir. Dans l’habitacle, le constructeur a choisi une forme d’aile d’avion pour la planche de bord, des inserts chromés et noir brillant rappelant l’extérieur et un compteur de vitesse digital. Le client pourra personnaliser sa Clio au niveau des coques de rétroviseurs, joncs de calandre, protections inférieurs des portes.

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Des équipements inédits font leur entrée dans la gamme Clio: caméra de recul, carte mains libres ou encore R-Link. Ce dernier prend la forme d'une tablette tactile intégrée et connectée. Avec son écran de 7 pouces (18 cm en diagonale), le système intègre une commande vocale, un écran d’accueil personnalisable, la navigation, la connexion au réseau électronique du véhicule (fonction éco-conduite) ou encore le R-Link Store avec ses diverses applications.

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Renault propose un nouveau moteur 3 cylindres essence au catalogue. Cet "Energy TCe" de 0,9 litre développe 90 chevaux à 5.000 tr/min (135 Nm à 2.500 tr/min). Selon le constructeur, il se limite à 4,3 l/100 km en moyenne pour 99 g/km de CO2. Il est équipé du système Stop&Start et revendique une baisse de 21% de la consommation par rapport au TCe 100 qu’il remplace. En essence, vous pourrez également disposer du 1.2 TCe 120 (190 Nm dès 1.750 tr/min), couplé à la boîte automatique à double embrayage et six rapports EDC. En cours d’homologation, ce bloc sera disponible au premier semestre 2013.

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La boîte EDC pourra également être associée au bloc diesel Energy 1.5 dCi 90, doté du Stop&Start. Avec 220 Nm dès 1.750 tr/min, il affiche 20 Nm de plus que l’actuel dCi 90. Renault annonce seulement 3,2 l/100 km et 83 g/km de CO2. Pour l'heure, le Losange ne parle que de son incontournable dCi 90 dans les rangs du diesel.

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Lancée en 1990, la Clio s’est depuis écoulée à 11,5 millions d’exemplaires dans plus de 115 pays à travers le monde.

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16:34 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, clio, 4, génération, clio iv, nouvelle, new, fran!aise, 2012, rentrée, salon, paris, mondial, tce, dci, 90, 120, chevaux, couple, puissance, prix | | |

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C'est une tradition, tout nouvelle génération de Série 3 est un événement chez BMW, tant ce modèle est intimement lié à la croissance de la marque bavaroise. Pour notre découverte de cette nouvelle arrivée, nous avons eu l’occasion de conduire la 328i. Pour la première fois de son histoire, BMW propose trois finitions: "Sport", "Luxury" ou "Modern". Pour chacun de ces packs, des éléments de design extérieurs, comme la grille avant ou les supports de rétroviseurs, et intérieurs sont traités dans des teintes ou matières adaptées aux désirs de la clientèle. Notre voiture de test est équipée du pack "Modern" qui ne donne pourtant pas une image particulièrement dynamique à notre berline.

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A l'intérieur, comme toutes les BMW récentes, le cuir "Dakota" règne en maître tandis que l'ensemble des plastiques reprend la structure de celui-ci. Par contre, nous ne sommes pas convaincus par l'exécution en bois noble Fineline Pur structuré. Mais les goûts et les couleurs. Un bel écran de 6"5 au format très allongé domine le tableau de bord. Il s'avère très pratique et lisible pour accéder aux nombreuses fonctions disponibles parmi lesquelles le système BMW ConnectedDrive donnant accès à internet. Pour les propriétaires d'iPhone, une application peut également être installée pour connecter son téléphone à la voiture et accéder ainsi, depuis l'écran du tableau de bord, à Facebook, Twitter et consorts. La navigation dans ces différentes fonctions s'avère aisée à l'aide de la mollette de commande située entre l'accoudoir central et le levier de vitesse.

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Sous le capot, nous découvrons un 4 cylindres de 2 litres essence inédit, doté des dernières technologies, notamment un turbocompresseur «twin scroll», l’injection directe et des arbres à came à calage variable et développant 245 ch de 5000 tr/mn à 6500 tr/mn pour un couple de 350 Nm disponible dès 1250 tr/mn jusqu’à 4000 tr/mn. La priorité lors du développement de cette voiture transparait clairement: l’économie de carburant a été au centre de toutes les options prises. Mais il est maintenant temps de prendre la route pour vérifier si ces choix altèrent le plaisir de conduire.

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De retour de Bornem, siège de l'importateur, nous goûtons d'abord à un trajet autoroutier. Le silence de fonctionnement est évident, le moteur est totalement absent de l’environnement sonore, seuls quelques bruits aérodynamiques sont perceptibles. En ville, nous apprécions pleinement la précision de la boîte de vitesses manuelle. A l’arrêt, le système start-stop automatique (débrayable) entre en action une fois que les fluides du moteur ont atteint leur température de fonctionnement. Le redémarrage est rapide mais un peu rugueux. Un 4 cylindres  ne tourne pas avec autant de raffinement qu’un 6, et c’est perceptible dans cette situation.

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Sur routes sinueuses, le moteur se révèle plutôt avare en sensations fournies, la courbe de couple plate montre ici son inconvénient principal. La poussée est totalement linéaire, sans caractère. La voiture avance bien, les performances sont bonnes, mais elles manquent de piment. Et lorque nous abordons quelques enchaînements de virages, la direction à assistance électrique montre ses limites. Elle digère mal les mouvements rapides du volant, il y a comme un léger délai entre la commande et l’action, additionné d’une ampleur de réaction pas naturelle. Totalement adéquate pour les trajets autoroutiers ou en ville, elle manque de précision de conduite lorsqu’on accélère le tempo en virages.

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En courbe, le roulis est très bien maitrisé, comme la plongée lors de freinage appuyé. En conduite sportive, le contrôle de stabilité DSC entre rapidement en action. En le déconnectant il est facilement possible d'obtenir du survirage en sortie de courbe mais la reprise d'adhérence demande de la vigilance car elle n'est pas très progressive. Probable conséquence du choix de développer une voiture économe, la recharge de la batterie ne s’effectue que lors du freinage, avec comme conséquence un manque de progressivité dans son action.

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Tout n’est pas négatif sur le plan sportif toutefois. Le moteur ne montre aucun temps de réponse dû à la mise en vitesse de son turbo. Le passage à la pompe donne une consommation sur l’ensemble de l’essai de 10 l/100 km. C’est naturellement assez loin de la valeur normalisée annoncée à 6.3 l/100 km mais demeure convenable pour une conduite d'essai aux antipodes de l’eco-conduite. Le prix est modulable dans une très grande mesure, la liste des kits, types de finitions, et équipements supplémentaires étant particulièrement fournie pour une voiture de cette gamme. Ainsi, le prix de base est fixé à 37.650 euros tvac alors que le modèle essayé grimpe lui à 47.955 euros!

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