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Le joujou extra

Si nous avions le moindre talent de dessinateur, c'est probablement ainsi que nous aurions tracé notre voiture de rêve. Certes, la Lotus Elise a toujours tenu une place unique dans notre coeur mais il faut bien avouer que depuis l'arrivée de ce binôme Toyota GT86/Subaru BRZ, les choses ont changé. Avec son long capot, ses sièges posés sur la route et ses roues arrière motrices, le coupé GT86 est devenu notre coup de coeur. Nous avions découvert la Subaru dans les cols de l'arrière-pays niçois mais dans des circonstances nous empêchant de totalement dégoupiller. Nous avons retrouvé la Toyota sur nos terres et nous n'avons pas été déçus. Ce sont les derniers remparts de la raison qui nous ont empêché d'aller signer un bon de commande, histoire de fêter dignement nos 40 printemps!

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Dans cet orange qui lui est propre le coupé GT86 a du chien. Et les regards des piétons ou des autres automobilistes n'ont cessé de nous suivre tout au long de notre semaine d'essai. Avec son capot sans fin, son museau pointu, ses jolies ailes arrière rebondies, sa malle arrière soulignée par un bequet, il donne déjà une bonne idée de son potentiel. Certes quelques traits exagérés l'apparentent, selon certains, à un dessin sorti tout droit d'un manga mais plus nous l'avons admiré et plus nous sommes tombé sous le charme de ces lignes d'un autre âge.

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Apte au pilotage

D'une autre époque, il est aussi question à bord avec une position de conduite parfaite - une tradition issue de chez Subaru, toujours très fort lorsqu'il s'agit de dessiner un siège sport - mais surtout une instrumentation complète qui ne laisse pas la place au superflu. Le volant à trois branches est parfait parce qu'il ne se sent pas obligé de se charger de commandes ou boutons futiles et inutiles lorsqu'il s'agit avant tout de piloter. Seul la tige du régulateur de vitesse vient donner sa touche moderne au tableau. Les compteurs en face de vous sont dominés par le compte-tours et l'indicateur digital de la vitesse. Une bonne chose lorsqu'on voit la mauvaise visibilité du tachymètre. Le levier de vitesses, court, tombe parfaitement en main. Tout est fait pour vous concentrer sur le pilotage et c'est tant mieux!

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Moteur discret mais volontaire

L'heure est venue d'allumer le moteur. Le petit 2.0 boxer (4 cylindres à plat) de 200 chevaux d'origine Subaru chante clair sans impressionner. Mais il offre une belle sonorité une fois que vous lui libérez les bronches en appuyant sur l'accélérateur. Quel spectacle. Assis au ras du sol, un monovolume ressemble à une camionnette et un SUV à un camion! et que les gens semblent tristes dans leurs déplaçoirs à l'heure où vous affichez un large sourire en prenant des tours! Il faut cependant s'habituer à être aussi bas et surtout, penser que vous n'êtes pas toujours vu. Même si les diodes de jour placé en paupière au-dessus des phares vous annoncent. L'auto est stable, saine mais avant tout très confortable. Pas question d'un  bout de bois comme peuvent nous en créer certaines marques sous prétexte de sportivité.

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Quel talent!

La visibilité n'est pas un modèle du genre mais l'essentiel n'est pas là. En 6eme, sur l'autoroute, le silence est très acceptable et vous avalerez des bornes sans rechigner lorsqu'il s'agira d'aller chercher quelques jolies routes dans la campagne. Et nous pouvons vous assurer qu'il en reste! Par un dimanche matin ensoleillé, avant l'arrivée des motards et des cyclistes, nous avons emprunté notre parcours d'essai habituel pour tester les capacités de la belle. En déconnectant toutes les assistances, en appuyant longtemps sur le bouton ESC après avoir enclenché le "VSC Sport", au pied du levier de vitesses, nous sommes passé en mode "full attaque". Et nous n'avons jamais eu peur. Toujours parfaitement logique dans ses déhenchements, le coupé Toyota permet de se faire plaisir sans se faire des chaleurs à chaque virage. Seuls des virages en sous-bois pas encore asséchés nous ont surpris mais là encore, en étant parfaitement concentré sur sa conduite, il nous a été facile de garder le GT86 sur la route! Bref, voilà une auto qui nous a enchanté.

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33.000 euros tout équipé!

Vous l'aurez compris, avec ses 1205 kilos, il se la joue ballerine. Et malgré ses roues assez étroites (205 de large en 16 pouces ou 215 en 17 pouces), la GT86 affiche une excellente motricité grâce au différentiel à glissement limité qui l'aide à enrouler le virage lorsque l’on enfonce la pédale de droite en sortie de courbe. Bon, il y a quand même des choses qui fâchent sur cette auto. Mon 1m86 ne laisse guère de place aux jambes des passagers arrière. Pourtant, il est réellement possible de caser deux adultes pour de courts trajets. Du coup, le coffre ne se montre guère généreux mais est-ce bien là l'utilité d'un tel engin? Au rayon des consommations, il faudra prévoir un budget conséquent en 95 sans plomb surtout si, comme nous, vous ne cessez de la faire chanter. Un bon 12 litres/100 de moyenne en s'étant procuré un maximum de plaisir, ce n'est ma foi, pas trop cher payer... En parlant de payer, l'heure est venue de passer à la caisse. Et là, c'est une belle surprise. Le GT86 tel que nous l'avons essayé s'affiche à 33.460 euros tvac. Franchement, je vous mets au défi de trouver un engin procurant autant de plaisir sans exploser votre budget! Pour nous il n'y en a pas. C'est pour cela que le Toyota GT86 est notre coup de coeur 2012!

Les photos ont été prises devant l'église Saint-Jean l'Evangéliste de Beaufays parce que Pierre aurait très certainement adoré cette voiture...

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14:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, toyota, gt86, gt 86, coupé, sportif, compact, léger, 200 ch, 4 cylindres, 33.000 euros, tvac, belgique, 2012, coup de coeur, best of, roadtrack, orange, gt, celica | | |

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Décidément, les constructeurs prennent un malin plaisir à multiplier les niches et brouiller ainsi la vision classique que nous avions de l'automobile et de ses carrosseries. Dernier exemple en date, la Mini Paceman, sorte de petit SUV lorgnant sur le coupé. Elle est directement déclinée du Countryman. Mais le pire, c'est que le passage à la carrosserie trois portes s'accompagne d'un allongement du profil puisque la longueur passe à 4115 mm contre 4097 mm pour le modèle classique. La largeur prend aussi quelques millimètres. Mais l'empattement et les voies restent identiques.

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La Paceman est la première MINI à délaisser les feux arrière verticaux. Les nouveaux débordent sur le hayon et semblent très inspirés de ceux de la Citroën DS3. Le hayon donne accès à un coffre d'un volume allant de 330 l à 1080 l. Dans l'habitacle, on retrouve l'ambiance du modèle à cinq portes avec deux sièges indépendants à l'arrière encadrant le rail pour les accessoires. Devant, la seule différence vient du positionnement des commandes des lève-vitres et rétroviseurs électriques.

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L'offre des motorisations est quasi identique à celle du Countryman. Seules les One d'entrée de gamme ne sont pas au programme. On retrouve donc les Cooper Paceman de 122 ch et Cooper S Paceman de 184 ch en essence ainsi que les Cooper D Paceman de 112 ch et Cooper SD Paceman en Diesel. À chaque fois avec boîte à six rapports manuelle, ou automatique en option. MINI laisse entendre qu'une John Cooper Works de 211 ch est en chantier. Toutes les Paceman peuvent recevoir la transmission intégrale All4 à l'exception de la Cooper. L'histoire ne dit pas si Alec Issigonis aurait approuvé cette descendance visiblement très loin de la petite Mini originelle.

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14:06 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : mini, paceman, coupé, suv, mpv, 3 portes, new, nouveau, futur, next, salon, paris, 2013 | | |

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Après la présentation du concept de coupé sportif hybride 2+2 déjà primé, le LF-LC, lors du Salon de Détroit 2012, suivi par ses débuts européens à Genève, un nouveau concept de coupé de taille moyenne, le LF-CC, sera dévoilé en première mondiale dans le cadre du Salon de l’Automobile de Paris 2012. Le LF-CC, plus compact, Full Hybrid et à roues arrière motrices reprend les codes stylistiques du LF-LC; une première illustration de la façon dont les concepts influencent réellement les futurs modèles Lexus, et en l’occurrence, les prochains véhicules du segment D des familiales. Préfigurant également le lancement dans un proche avenir d’un coupé premium de taille moyenne sur ce segment plus abordable, le LF-CC confirme la volonté de Lexus de créer des véhicules plus visionnaires, suscitant l’enthousiasme grâce à un design séduisant, une expérience de conduite irréprochable et un contenu technologique avancé.

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Le LF-CC symbolise la dernière évolution du langage stylistique Lexus L-finesse et livre l’interprétation la plus audacieuse à ce jour de la calandre identitaire Lexus en forme de fuseau. Délimitée par la lèvre de capot, le large becquet inférieur et la pointe très affirmée des ailes, la grille de calandre est enchâssée dans un cadre au fini métal et donne une forte impression tridimensionnelle. D’un design unique, les phares sont composés de trois projecteurs individuels à diodes électroluminescentes et sont logés dans l’étroite fente entre les surfaces inférieure et supérieure des ailes. Les larges ailes inférieures présentent une surface sculptée aérodynamique qui canalise l’air vers le compartiment moteur et les freins avant, tout en soulignant la personnalité puissante et dynamique de la nouvelle face avant identitaire de Lexus.

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De profil, la courbe affirmée du capot se prolonge naturellement par un pare-brise très incliné et la ligne de pavillon s’élevant résolument vers l’arrière de l’habitacle pour symboliser la puissance délivrée par la transmission à propulsion du véhicule. La carrosserie affiche des lignes tendues entre les ailes avant et arrière, ces dernières étant moins prononcées, renforçant l’impression d’une poupe qui concentre le poids du véhicule au-dessus des roues motrices pour une efficacité maximale. La forme très sculptée de stabilisateur latéral, qui remonte des bas de caisse au travers des passages de roue arrière, canalise l’écoulement de l’air dans le même esprit que le concept LF-LC et la supercar LFA. À l’arrière, le bouclier toute largeur se prolonge dans les passages de roues pour souligner l’allure bien campée et puissante du LF-CC. Les feux combinés en forme de L, caractéristiques de Lexus, adoptent un design structuré, très suggestif de la 3 D, et la partie inférieure incurvée du bouclier intègre un spoiler sur toute la largeur pour accroître encore la motricité. Le LF-CC se pare d’une nouvelle teinte extérieure ‘Fluid Titanium’ avec un fini métallisé d’une brillance exceptionnelle associant la mise en lumière vive des surfaces et les ombres foncées pour sublimer les formes puissantes de la carrosserie.

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Le LF-CC reçoit un nouveau groupe motopropulseur 2,5 litres Full Hybrid, très économe, aux performances attrayantes, dignes d’un coupé sportif du segment D associées à des émissions de CO2 visées de moins de 100 g/km. Cette nouvelle motorisation Lexus Hybrid Drive associe un tout nouveau 4 cylindres essence 2,5 litres, au fonctionnement ultra-souple, et un moteur électrique compact, très puissant, à aimant permanent et refroidi par eau. Outre les moteurs essence et électrique, le système hybride du LF-CC comprend un générateur, une batterie haute performance, un répartiteur de puissance qui via un train épicycloïdal associe et répartit la puissance délivrée par le moteur essence, le moteur électrique et le générateur en fonction des besoins et une électronique de puissance compacte qui orchestre l’interaction ultra-rapide entre les composants du système. Spécialement adapté au groupe motopropulseur hybride, le nouveau moteur essence 4 cylindres 2,5 litres, double arbre à cames en tête, bénéficie de nombreuses améliorations techniques. Il adopte le cycle Atkinson et la technologie d’injection directe D-4S pour capitaliser sur les avantages du Lexus Hybrid Drive en termes de puissance et de consommation. Lexus équipera des véhicules de sa gamme avec ce nouveau groupe motopropulseur Full Hybrid dans un avenir proche.

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13:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, lf-cc, concept, étude, style, prototype, nouveau, new, paris, salon, mondial, coupé, premium, hybride, 2012 | | |

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Décidément, en ces temps dits de crise, les constructeurs ne cessent de vendre leur âme au rendement et au marketing. Dernier fauteur, BMW va se lancer prochainement dans le créneau si désolant du monospace. Un lancement attendu pour 2014 et illustré par le concept Active Tourer qui sera exposé dans 10 jours au Mondial de Paris. Avec ses 4,35 m de long, cette étude est plus courte que la Mercedes Classe B pour un petit centimètre. La cible du modèle de série, qui devrait se nommer GT1, est donc déjà bien définie. D'autant que cette familiale, construite sur une base de Mini Countryman, introduit une autre révolution maison: comme sa rivale, il s'agira la plupart du temps d'une traction. Un choix qui se montrera notamment favorable à l'habitabilité, point faible de la compacte Série 1, une propulsion comme on les aime.

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Mais ce concept ne semble pas vouloir épargner les amoureux de la marque que nous sommes. En effet, il  adoptera un trois cylindres 1.5 essence installé en position transversale et associé à une boîte automatique six rapports. Employée en configuration hybride rechargeable dans cette étude, la mécanique est épaulée par un moteur électrique qui entraîne les roues arrière. C'est l'inverse de la sportive  i8, également prévue pour 2014, et cela permet d'annoncer une consommation de 2,5 l/100 km. Mais le modèle de série pourra également utiliser ce bloc turbocompressé seul, avec des puissances variées à la clé, allant de 122 à 224 ch. Un trois-cylindres diesel de même cylindrée sera proposé en parallèle, et développera de 82 à 184 ch.

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Comme la longueur, la hauteur reprend celle de la Classe B en s'établissant à 1,56 m. Ce monospace est donc plus bas d'une dizaine de centimètres que les Renault Scénic  ou Volkswagen Touran histoire de conserver une allure pseudo-sportive. Il reste par ailleurs réservé à cinq passagers. Ce qui ne l'empêche pas de soigner davantage les aspects pratiques qu'une BMW conventionnelle: les rangements ne manquent pas, un grand toit panoramique à opacité réglable vient coiffer les passagers et des rails implantés dans les dossiers des sièges avant peuvent accueillir une tablette tactile ou un rangement. Le modèle de série devrait y ajouter quelques astuces classiques du segment, comme des assises arrière coulissantes, un plancher de coffre à plusieurs niveaux ou un siège passager avant rabattable. Tout semble donc réuni pour éviter l'échec de la grande sœur  GT5. Même si le duo GT1/Classe B se transformera rapidement en trio, avec l'arrivée en 2015 du monospace Audi Qubic, sur la base de la nouvelle A3.

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21:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, gt1, active tourer, monovolume, compact, futur, next, concept, étude, 2014, traction | | |

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Si les véritables nouveautés sont rares au sein de la gamme Smart, la marque ne manque pas d'idées lorsqu'il s'agit de créer des études de style. Au Mondial, nous aurons ainsi droit à la Forstars. La calandre, composée de multiples petits hexagones, se situe dans la continuité des précédents prototypes, comme la Forvision ou la Forspeed.

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En revanche, les feux se montrent moins rondouillards à la manière de l'étude For-Us. De quoi  nous préparer au style de la future Forfour attendue pour le Salon de Francfort 2013. Le tout est emballé d'une coque de petit coupé plutôt sympa au hayon très incliné, long de 3,55 m.

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Pour attirer les regards, cette Smart Forstars se donne une expressivité typée cartoon avec ses paupières de phares et sa bouche souriante. détail croustillant, elle est capable de diffuser des films sur n'importe quel surface puisqu'un projecteur est installé dans une prise d'air factice.

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Tout de rouge et de blanc vêtu, l'habitacle plutôt indigeste de cette biplace tient également davantage de la voiture du parfait supporter du Standard de Liège que du modèle prêt à être commercialisé à l'image des jantes de 21 pouces totalement inapropriées. Par contre, la mécanique employée se la joue modeste puisqu'il s'agit du bloc électrique de 82 ch déjà présent dans la Smart Fortwo Brabus ED.

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18:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : smart, forstars, cinéma, concept, étude de style, prototype, nouveau, coupé, 82 ch, électrique, paris, 2012, salon, mondial | | |