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Citroën renouvelle sa C3 qui bénéficie d’une nouvelle face avant, mettant en scène les chevrons de la Marque et intégrant des DRL à LED dans le bouclier. Elle affiche ainsi une nouvelle intensité du regard et de son expression. Les nouveaux feux arrière plus expressifs associés à l’adoption de catadioptres déportés en parties latérales basses renforcent l’impression de stabilité. Elle inaugure aussi une nouvelle teinte de caisse bleu Encre, affichant ainsi une gamme de 9 teintes extérieures.

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Dans l'habitacle, la C3 revêt des matériaux soignés et de qualité, comme différents décors chromés ou sa planche de bord thermogainée, soulignée par un nouveau bandeau traversant décliné en noir mat, en brun chaud ou encore en gris Moondust. La Citroën C3 fait partie des plus compactes de son segment. Avec ses 3,94 m de longueur, ses 1,71 m de largeur et ses 10,2 m de diamètre de braquage, elle dispose de dimensions parfaitement adaptées à un usage urbain. Une réelle compacité extérieure, mais sans compromis sur l’habitabilité. Celle-ci dispose d’ailleurs d’un espace à bord généreux, d’un volume de coffre de 300 litres au niveau des meilleurs de la catégorie et de nombreux rangements à bord (console, boîte à gants, accoudoir central…). En plus d’une accessibilité facilitée, ses assises semi-hautes permettent de surplomber la route du regard. Un parti-pris postural au nom du confort et de la sécurité.

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Enfin, moderne et simple d’utilisation, la nouvelle C3 peut être équipée d’une caméra de recul avec capteurs d’aide au stationnement, une nouveauté technologique facilitant les manœuvres au quotidien, ou encore le système audio RD4 mp3, la Connecting Box (kit mains-libres Bluetooth, prises jack et USB), le système de navigation eMyWay ou encore le Hifi System. En essence, elle bénéficie des nouvelles motorisations PureTech, une nouvelle génération de moteurs 3 cylindres, de 1 et 1,2 litre de cylindrée, sobres en consommation et en émissions, mais si pétillants à l’usage. 52 brevets ont été déposés pour la réalisation de cette nouvelle génération de moteurs afin de diminuer la masse, gagner en compacité, optimiser la combustion, réduire les frottements, et ce afin de baisser la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre de l’ordre de 25%, tout en apportant plus de réactivité. De l’efficacité sans renoncer au plaisir.

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Les motorisations VTi 68 et VTi 82 atteignent ainsi des niveaux extrêmement bas avec des valeurs comprises entre 4,3 et 4,5 l/100 km et de 99 à 104 g de CO2/km. La motorisation VTi 120, disponible en boite de vitesse manuelle et automatique complète cette offre essence. Cinq motorisations Diesel sont également disponibles, dont 3 recevant la technologie micro-hybride e-HDi, le stop&start le plus performant du marché (HDi 70, e-HDi 70, HDi 90, e-HDI 90, e-HDi 115). Disponible à partir de 87g/km de CO2, la nouvelle C3 affiche des niveaux de consommation de carburant et d’émissions de CO2 au meilleur niveau de sa catégorie.

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10:16 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : citroën, c3, 2013, salon, genève, nouvelle, new, nouveauté, inédite, style, famille, polyvalente, hdi, vti, essence, diesel | | |

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Au Salon de Genève, que nous visiterons pour vous le 5 mars prochain, Audi dévoilera la RS Q3, le premier modèle RS de sa série Q. Ce SUV voudrait associer des performances élevées à une grande praticité au quotidien. Cette Audi RS Q3 abat le 0 à 100 km/h en 5"5 tandis que sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h. Son moteur est un 2.5 cinq cylindres turbo développant 310 ch, tout en se contentant en moyenne de seulement 8,8 l/100 km.

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Avec le 2.5 TFSI, l'Audi RS Q3 dispose sous le capot d'un moteur primé: un jury international spécialisé a élu ce cinq cylindres International Engine of the Year dans sa catégorie trois fois de suite depuis 2010. Ce moteur turbo à injection directe de 2.480 cm3 développe une puissance maximale de 310 ch entre 5.200 et 6.700 tr/min et tient à disposition un couple maximal de 420 Nm entre 1.500 et 5.200 tr/min. Déjà vu sous les capots des Audi TT RS et RS 3 Sportback, ce cinq cylindres a été adapté à l'Audi RS Q3 par Quattro GmbH. L'ordre d'allumage 1-2-4-5-3 et la géométrie des systèmes d'admission et d'échappement sont à l'origine de la sonorité sportive du moteur.

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La transmission est assurée de série par une boîte de vitesses S tronic à 7 rapports. Elle présente une architecture compacte à trois arbres, avec un septième rapport long pour réduire la consommation. En mode « D » ou « S », la boîte à deux embrayages passe les rapports automatiquement. Le conducteur peut aussi passer lui-même les vitesses à l'aide des palettes au volant ou du levier sélecteur au design RS particulier. La fonction « Launch Control » gère l'accélération départ arrêté de sorte à garantir une motricité optimale à pleine puissance.

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Les roues avant de l'Audi RS Q3 sont équipées de disques de freins perforés à ventilation interne avec contour en forme de vague, ce qui réduit le poids du train avant d'environ 1 kg. Ces disques, de 365 mm de diamètre, sont pincés par des étriers à huit pistons peints en noir et ornés d’un monogramme RS. Le contrôle électronique de stabilité (ESC) propose un mode sport ; il peut aussi être entièrement désactivé.

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Outre par sa motorisation, l'Audi RS Q3 se distingue des autres modèles Q3 par une série de détails visuels qui soulignent le caractère assuré de ce SUV compact particulièrement performant. Il s'agit d’éléments décoratifs spécifiques « RS » et d’un railing de toit en aluminium mat, de profilés de protection des flancs et des marchepieds, d'une grille de protection en nid d'abeille noir brillant à l'avant, d'un pare-chocs avant RS spécifique et d'un monogramme quattro dans l’écope avant. Un grand spoiler de toit, un pare-chocs arrière avec diffuseur aérodynamique frappant, un gros embout d'échappement elliptique et un monogramme RS Q3 caractérisent l'arrière du véhicule. Avec 4.410 mm, ce modèle est plus long de 25 mm par comparaison avec l'Audi Q3. Son poids est de 1.730 kg.

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Le style sportif de l'extérieur se retrouve dans l'habitacle: le combiné d'instruments se compose de cadrans gris avec graduations blanches et aiguille rouge. Des surpiqûres gris pierre contrastantes rehaussent le levier sélecteur et le volant multifonction à trois branches aplati dans sa partie inférieure. Les écrans du MMI et de l’ordinateur de bord accueillent le conducteur avec l'inscription RS. Via le menu RS de l’ordinateur de bord, le conducteur est renseigné quant à la pression de suralimentation et à la température d'huile et dispose d’un chronomètre qui permet de mesurer les temps au tour sur circuit. Les sièges sport en Alcantara/cuir noir de série sont frappés du monogramme RS Q3. Du cuir nappa fin noir ou argent lune avec des surpiqûres contrastantes gris pierre est proposé en option de même qu’un pack Design avec surpiqûres en losange.

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Le volume de chargement du coffre passe de 356 l à 1.261 l (chargement jusqu’au toit) lorsqu'on rabat le dossier fractionné de la banquette arrière. Le tapis de coffre est réversible de série. Outre l’ordinateur de bord RS spécifique, l'équipement de série de l'Audi RS Q3 inclut le système d'aide au stationnement plus, l’Audi sound system à 10 haut-parleurs, les projecteurs Xenon plus et les feux arrière rouge foncé à DEL. En Belgique, la RS Q3 sera commercialisée cet été et les premiers exemplaires seront livrés en automne.

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10:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, rs, q3, quattro, 5 cylindres, 2.5 litres, 1730 kg, 310 ch, 420 nm, septembre, 2013, belgique, commercialisation, essence, 4x4, suv, sportif, dynamique | | |

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Pour la majorité des acheteurs, la Skoda Octavia se choisi plutôt en break qu'en berline. La troisième génération de la familiale tchèque à mécanique allemande ne pouvait donc traîner pour dévoiler une version Combi attendue par tous les commerciaux du pays. Si elle ne sera commercialisée qu'en juin, cette variante n'en sera pas moins présentée au public en même temps que la berline, au Salon de Genève. Les deux carrosseries proposent une longueur identique, fixée à 4,66 m, à l'image de leur planche de bord ou encore de leurs soubassements. En revanche, c'est bien le break qui propose le coffre le plus spacieux puisqu'il promet 610 dm3, contre 590 dm3 pour la berline, ou 580 dm3 pour son prédécesseur. Banquette rabattue, c'est désormais 1.740 dm3 qui sont revendiqués, un progrès de 110 dm3 par rapport au précédent modèle.

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L'Octavia 3 Combi soigne également ses aspects pratiques puisqu'il est désormais possible de rabattre les dossiers arrière directement depuis la soute alors qu'un espace est aménagé dans le double fond pour l'enrouleur du cache-bagage ou les barres de toit. Porte-manteau, poubelle amovible, filets, crochets, gratte-vitre dans la trappe à essence, dossier passager avant rabattable, rangement pour gilet de sécurité... les astuces fourmillent, et un hayon électrique est disponible contre supplément. En revanche, en attendant l'arrivée ultérieure des versions quatre roues motrices, propres à l'Octavia Combi, la palette des motorisations et transmissions est commune à la berline.

20:46 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : skoda, octavia, iii, combi, break, 5 portes, espace, utilitaire, tdi, fsi, diesel, essence, juin, 2013, salon, genève | | |

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Accrochez-vous! Le Crossover Juke Nismo n'était qu'une mise en bouche. Le prochain modèle aux couleurs du label hautes performances de Nissan est en approche. Ce n'est autre que le coupé 370Z.

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Design et aérodynamique: une mouture radicale

Le 370Z Nismo existe déjà aux USA. Mais le vieux continent en veut toujours plus. Alors plusieurs spécifications 100% européennes ont été développées: le col du Turini n'a qu'à bien se tenir. Proposé uniquement en coupé - et en boîte manuelle à 6 rapports - le 370Z Nismo concentre tout le savoir-faire technique et aérodynamique du label hautes performances de Nissan. Tout comme sur le Juke, c'est l'expérience de Nismo en compétition qui a dicté toutes les modifications apportées au 370Z standard.

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Le faciès offre un design plus agressif, agrémenté d'une jupe avant qui descend plus près du sol. Les écoulements d'air sous la caisse ont été optimisés: à la clef, une meilleure stabilité à haute vitesse et en virage. Cette portance supplémentaire s'accompagne de réglages de suspension profondément remaniés, qui améliorent la stabilité et le comportement dynamique, à la fois sur route ouverte et sur circuit. A l'arrière, l'aileron lui aussi spécifique combine esthétique et amélioration de l'appui aérodynamique. La version Nismo se pare d'étriers de freins rouges dérivés de la compétition et de jantes alliage spécifiques de 19 pouces chaussées de pneus hautes performances.

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A bord, l'habitacle du 370Z déjà foncièrement axé sur la performance enveloppe plus que jamais le conducteur dans une ambiance sportive. Le volant reçoit une finition Alcantara® avec un repère rouge de « point milieu » inspiré de la compétition, comme sur le JUKE Nismo. Les sièges sport sont à réglages électriques multiples, et arborent le logo Nismo brodé sur le dossier.

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Plus de chevaux, plus de freins, plus de mélodie

Nismo aurait pu se contenter d'un déferlement de cavalerie. Trop facile. Les modifications consistent au contraire à accroître le plaisir de conduire via une série d'améliorations importantes et cohérentes; dont la puissance bien évidemment. Celle-ci passe donc de 328 ch. à 344 ch. Le couple progresse pour sa part de 363 Nm à 371 Nm. Les reprises s'en trouvent améliorées et le 0 à 100 km/h est franchi en 5"2.

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Les freins ont été revus au bénéfice d'une puissance de décélération accrue, d'un meilleur toucher de pédale avec une course raccourcie. Il faut bien ralentir de temps en temps. Enfin, la nouvelle tubulure d'échappement exclusive amplifie les sonorités du V6 3.7 L du Z. Proposé exclusivement en coupé et boîte manuelles à 6 rapports, le nouveau Nissan 370Z Nismo vient coiffer la gamme 370Z.

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Il sera commercialisé progressivement en Europe, à partir de mai 2013. Et pour les plus impatients, rendez-vous début mai au Salon de Genève pour en savoir encore plus.

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12:49 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, 370z, nismo, 344 ch, propulsion, v6, 3.8, boîte, manuelle, 6 rapports, habitacle, sportif, mai, 2013 | | |

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22:20 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jeu, ps3, grid, grid 2 | | |