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Eclipsé au dernier Mondial de Paris par le superbe Concept Onyx, le Concept 2008 et sa robe jaune fluo très allergisante n'avait pas obtenu l'attention qu'il méritait. En effet, c'est avec ce baroudeur compact que la marque au lion va tenter de sortir de l'ornière. En découvrant les premiers clichés de ce 2008 qui fera ses débuts en mars au prochain salon de Genève, nous sommes plutôt optimistes.

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Doté d'entrées d'air agrandies et de projecteurs plus conventionnels, la face avant opte pour un regard moins agressif. Le profil n'a pas perdu beaucoup de son originalité, malgré l'adoption de poignées de porte et de roues plus petites. Même le bossage au-dessus des ouvrants arrière et la sculpture du flanc sont toujours là, et le graphisme inhabituel du vitrage latéral donne l'impression que les portes sont partiellement dépourvues d'encadrement de vitre. Quant à la poupe, elle arbore des feux plus hauts et le pare-choc est mieux armé pour affronter les stationnements indélicats. Sur le terrain très encombré et très porteur des SUV compacts, le futur Peugeot affrontera le Nissan Juke, l'Opel Mokka, la MINI Countryman, le Skoda Yeti mais aussi les futurs Renault Captur, Volkswagen Taigun et Chevrolet Trax.

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Côté technique, Peugeot annonce des trois cylindres essence et des turbodiesels e-HDi dotés du système Stop & Start. La gamme débutera avec une motorisation émettant seulement 99 g de CO2 par km. Longue de 4,16 m et partageant la plate-forme PF1 de la  208, la baroudeuse compacte profitera aussi d'inédits trois-cylindres essence turbocompressés poussés jusqu'à 135 ch environ, ainsi que du 1.6 HDi développant jusqu'à 115 ch. Il se murmure également qu'une version hybride simple traction est dans les cartons. Mais dans ce segment en forte croissance, l'absence de quatre roues motrices ne semble pas gêner les acheteurs, qui se ruent majoritairement sur les variantes traction, même quand des versions 4x4 sont proposées au catalogue.

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21:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : peugeot, 2008, nouveau, suv, compact, baroudeur, urbain, 2013, salon, genève, français, hdi, essence, hybride, traction, tendance, fashion | | |

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Des qualités indéniables

Avec 29 millions d’exemplaires vendus de par le monde au cours de son histoire, la Volkswagen Golf est une icône. Des qualités indiscutables, peu de défauts, une cote incroyable sur le marché de l’occasion, elle demeure une référence absolue dans son segment malgré tous les efforts déployés par la concurrence pour tenter de l’égaler. Alors cette septième génération parvient-elle à encore améliorer un produit parfaitement abouti?

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Taille supérieure

Avec une longueur de 4255 mm, la nouvelle Golf s’est allongé de 5,6 cm soit un peu moins que le gain en empattement (5,9 cm). Des chiffres qui peuvent paraître modestes mais qui illustrent parfaitement cette quête de l’amélioration perpétuelle qui marque l’arrivée d’une nouvelle génération. De quoi gagner quelques millimètres en habitabilité, à l’image de l’espace pour les genoux et les épaules des passagers arrière.

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Le tableau de bord a été entièrement redessiné avec un écran tactile d’un format variant entre cinq et huit pouces, entouré des touches de menu et des boutons tournants. Tous les systèmes d’info-divertissement ont été repensés de A à Z. Volkswagen a choisi une nouvelle génération d’écrans tactiles à capteurs de proximité, commandés par des gestes de balayage et de zoom, tels que ceux utilisés sur les smartphones modernes. Le dessus de la planche de bord, revêtu d’un matériau à l’aspect et au toucher raffiné participe à cette ambiance à nulle autre pareille. Enfin, les sièges présentent des qualités intrinsèques: contours enveloppants, maintien latéral satisfaisant et confort plutôt élevé.

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Souveraine sur la route

Vous l’aurez compris, nous avons particulièrement apprécié cet habitacle repensé. Mais sur la route, que vaut cette Golf 7? Sans surprise, elle respecte la tradition établie par ce modèle depuis des lustres. Avec ce TDI d'entrée de gamme, la VW s’est révélée plutôt à son aise dans toutes les situations. Prévenante, confortable, elle ne se montre guère troublée par la météo exécrable que nous avons rencontré. Le freinage est également satisfaisant par contre, la direction électrique se révèle trop légère en conduite rapide. Avec la boîte manuelle à cinq rapports, la TDI 105 s'est réellement montrée agréable et devrait satisfaire la majorité des conducteurs qui opteront pour ce modèle dans notre pays.

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Plus légère et moins chère

Lancée chez nous au mois de novembre dernier, la Golf 7 a subi une cure d’amaigrissement aussi radicale que celle de Bart De Wever. Au total 100 kilos ont été gagnés par rapport à la génération précédente tout en offrant un équipement moderne et généreux. A l’image du freinage multicollision unique dans ce segment, le différentiel électronique, le régulateur de vitesse adaptatif, le détecteur de fatigue, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le stationnement automatisé (Park Pilot) ou encore les fonctions d’éclairage automatisées. Dans la dotation de série figurent, entre autre, l’écran tactile, le Front Assist (freinage d’urgence en ville) et le Park Assist (système d’aide au stationnement).

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La voiture que nous avons essayée est une 1.6 TDI 105 Highline 5 portes affichée à 23.030 euros. Elle était dotée en option d'une peinture Onyx White (884,5 euros), du Pack Business incluant la Radio avec GPS, le climatronic et l'accoudoir avant (1075 euros) ou encore l'aide au stationnement avant et arrière (548 euros). Des prix qui ne sont pas plus élevés que ceux de la génération précédente et qui devraient permettre à VW d’affronter un marché européen morose avec les bonnes armes. Mais cela, nous ne le saurons que dans quelques mois.

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18:13 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, volkswagen, golf, tdi, 105, berline, nouvelle, allemande, compacte, polyvalente | | |

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Suite à la disparition de l'International Rally Challenge (IRC), c'est le Championnat d'Europe des Rallyes qui ouvre désormais la saison des épreuves routières avec le Jaännerrallye disputé en Autriche dans des conditons hivernales dignes d'un Monte-Carlo.

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Au départ, les candidats à la victoire se nomment Jan kopecky (Tch) et Raimund Baumschlager (Aut) sur Skoda Fabia S2000 contre les Peugeot 207 S2000 pilotées par les Français Bryan Bouffier et François Delecour, anciens vainqueurs du Monte-Carlo! En arbitres, Vaclav Pech (MINI JCW S2000) et Beppo Harrach ont bien tenté de s'immiscer dans la lutte pour la victoire mais rien n'y fit, Kopecky a largement dominé une épreuve qu'il avait déjà remportée en 2012.

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Certes, une crevaison dans l'ultime boucle de la dernière étape l'a relégué un instant au deuxième rang derrière le pilote Peugeot mais un ultime effort dans le dernier secteur chronométré de la journée disputé de nuit et dans le brouillard, lui a rendu l'avantage pour... une demi seconde!

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Raimund Baumschlager complète le podium sans avoir pu conserver sa deuxième place après les déboires de Jan Kopecky. Vaclav Pech termine quatrième devant la Mitsubishi Lancer Evo IX R4 de Beppo Harrach qui remporte la catégorie Production pour seulement une seconde d'avance sur la Subaru Impreza STI R4 de Kajetan Kajetanowicz.

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François Delecour termine au septième rang sur la Peugeot 207 S2000 du Kronos Racing. Le Français a écopé de plus d'une minute de pénalité mais n'aurait pu améliorer sa position. Le pilote tricolore a notamment souffert de la casse de son levier de vitesses lors de la première étape.

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«Nous avons terminé, ce qui est important pour Championnat», commente le Français qui devrait disputer une dizaine d'épreuves dans la discipline cette saison en plus du Championnat Roumain. «C'était un week-end compliqué, nous avons eu quelques problèmes sur la voiture ou avec la logistique, mais c'est de l'expérience acquise pour les prochains rendez-vous.»

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22:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : championnat, europe, rallyes, erc, kopecky, skoda, fabia, s2000, autriche, neige, glace, jaannerrallye, bouffier, delecour, peugeot, 207 | | |

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Après la berline et le break, c'est au tour du coupé et du cabriolet de recevoir les retouches stylistiques du millésime 2013. Le restylage de ces quatre carrosseries sera présenté en public lors du Salon de Detroit qui ouvrira ses portes le 14 janvier prochain. A y regarder de plus près, le visage de ces versions deux-portes est loin d'être identique à celui des consoeurs.

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Spécifiques, les phares dessinent une vaguelette orientée vers le bas, alors que la calandre se contente d'une seule barrette et accueille systématiquement l'Etoile en son centre. Quant aux feux arrière, légèrement revus, ils conservent un dessin plus effilé que sur les breaks et berlines.

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Du côté de la technologie, on retrouve les mêmes équipements inédits à savoir l'assistance au stationnement automatique, le freinage automatique d'urgence ou encore l'aide au suivi de file. Vous l'aurez compris, ces nouvelles Classe E s'éloignent de la petite Classe C et se rapprochent du futur CL. Heureusement, ces carrosseries se veulent bien moins exclusives avec une gamme de motorisations plus modeste mais plutôt fournie. Six blocs essence seront en effet proposés, dont un 2.0 Turbo (184 et 211 ch) et un 3.0 V6 biturbo tout neuf de 333 ch. Pour les inconditionnels du mazout qui ont besoin d'entendre ses claquements même à ciel ouvert, une offre de trois mécaniques développant de 170 à 265 ch est également annoncée.

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11:42 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, classe e, e-class, new, nouvelle, 2013, restyling, lifting, v6, 3.0, 333 ch, diesel, essence, cabriolet, coupé | | |

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Après l’arrivée, l’été dernier, de Bentley Continental GT Speed coupé, c’est désormais au cabriolet d’évoluer et de se parer du même blason. On retrouve donc le W12 d’origine Volkswagen de 5.998 cc et 48 soupapes épaulé par deux turbocompresseurs. Au total, il revendique 625 chevaux (800 Nm de couple dès 2.000 tr/min), soit 50 de plus que la "simple" version cabriolet, mais 25 de moins que la précédente génération de GTC Speed. Le modèle vient quand même chapeauter la gamme en terme de puissance, en attendant l’arrivée de la future Supersports.

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Malgré près de 2,5 tonnes sur la balance la Continental GT Speed Convertibe peut largement prétendre au titre de cabriolet à quatre places le plus rapide du monde. Aidé par une transmission intégrale et une boîte automatique Quickshift à 8 rapports, le 0 à 100 km/h est abattu en 4"4 et l’on atteint 160km/h en 9"7. La vitesse de pointe est quant à elle annoncée par la firme de Crewe à 325 km/h!

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Grâce à une gestion des turbos et du couple revue, Bentley annonce des consommations et émissions de CO2 en baisse de 15%. Le cabriolet affiche donc 14,9 l/100km en cycle mixte et 347 g/km de CO2. Malgré un gabarit imposant, cette Continental GT Speed sait se faire discrète et reste difficile à différencier de la version de 575 ch.

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On retrouve des sigles Speed sur les seuils de portes, tandis que l’intérieur a été confié à Mulliner, le spécialiste maison de la personnalisation. Enfin, pour les yeux experts, il sera possible de la reconnaître grâce à sa grille de calandre et à ses prises d’air de pare-chocs en finition chromée sombre, ses jantes spécifiques de 21 pouces et ses larges sorties d’échappement ovales et rainurées.

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12:56 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bentley, continental, gt, speed, convertible, cabriolet, 4 places, w12, biturbo, 625 ch, 800 nm, 325 kmh, anglaise, uk, salon, detroit, 2013, nouveauté | | |