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Depuis l’annonce officielle du forfait en vue des 24 Heures de Spa, on n’a pas chômé dans les rangs de VDS Cars, le développement de la VDS GT001-R se poursuivant à un rythme soutenu. Ces derniers jours, la dernière voiture belge en date a pris la direction de la France, non pas pour tâter du bitume sur une quelconque piste ensoleillée, mais plutôt pour s’engouffrer dans une soufflerie, en quête d’équilibre aérodynamique. C’est à l’Institut Aéro Technique de Saint-Cyr-l’Ecole, près de Versailles, que les tests se sont déroulés, avec succès.

«L’objectif de ce passage en soufflerie était double, explique Patrick Bataille, qui assure le développement technique de la VDS GT001-R. Il s’agissait avant tout de recentrer l’équilibre aérodynamique de l’auto, et d’en améliorer l’appui et le coefficient aérodynamique (Cx). Et les résultats sont très positifs, car désormais, on sait comment régler l’auto de manière idéale. On a également travaillé sur le passage de l’air sous l’auto, en améliorant extracteur et fond plat. Si toutes les données n’ont pas encore été analysées, ce passage par l’IAT valait vraiment la peine…»

Au total, une trentaine de tests ont été réalisés, et ils ont permis d’en apprendre beaucoup sur les caractéristiques aérodynamiques de l’auto… « Par définition, une voiture présentant une face inversée, comme c’est le cas de la VDS GT001, est difficile à régler, poursuit Patrick Bataille. En multipliant ces essais en soufflerie, on comprend d’abord dans quelles voies il ne faut surtout pas aller. Comme les différentes solutions sont testées dans des conditions rigoureusement similaires, le verdict est sans appel. C’est très instructif, et cela permet surtout de gagner du temps par la suite.»

Une fois ces informations digérées, la VDS va reprendre la piste, ce qui sera déjà le cas à Spa-Francorchamps les 14 et 15 juillet. « Depuis Dubaï, on a procédé à des essais de torsion du châssis, à un remontage intégral de l’auto, et maintenant à ces tests aérodynamiques très importants, explique Raphaël van der Straten. A partir de là, il faut rouler, rouler et encore rouler ! Les essais de Francorchamps ne seront que les premiers d’une longue série, et j’avoue que je me réjouis de reprendre le volant de la VDS GT001-R aussi rapidement.»

Et le travail de développement de se poursuivre… http://www.vds-cars.com/ ou http://www.vds-racing.be/vds/

16:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : vds, gt001-r, soufflerie, france, raphaël, ven der straten, institut, aéro, technique, versailles | | |

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Après le succès du CX-5 puis de la 6, tous les concessionnaires Mazda européens attendaient l'arrivée de la 3 pour confirmer le retour en grâce de la marque auprès d'une fidèle clientèle. Lignes galbées, phares reliés à la calandre via une barrette chromée, surfaces vitrées effilées... lancée cet automne sur notre marché, la troisième mouture de "3" suit les préceptes du design "Kodo" ("l'âme du mouvement" en japonais), le dernier courant de style maison. Elle s'inscrit ainsi dans la continuité du SUV  CX-5  et de la familiale 6.

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Pour se battre face aux références européennes que sont les Volkswagen Golf, Opel Astra et autres Ford Focus, la Nippone s'appuie sur une longueur de 4,46 m qui classe cette cinq-portes parmi les grands gabarits. Selon Mazda, le coffre grimperait toutefois de 300 à 350 dm3, alors que l'empattement accru promet une meilleure habitabilité. Plus que la carrosserie, l'habitacle marque un tournant pour la marque.

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Mazda se convertit en effet à l'écran tactile. Installé ici au-dessus de la console centrale, ce nouveau venu mesure 7 pouces. Il se double d'une molette et d'une commande vocale, qui permettent également de commander le système multimédia connecté à Internet. Plus inhabituel encore dans le segment, cette Mazda 3 peut recevoir un affichage tête haute, que même les constructeurs Premium ne proposent pas.

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Cette Japonaise est donc clairement portée sur la technologie: régulateur de vitesse actif, freinage automatique d'urgence, feux de route automatique ou alerte de franchissement de ligne sont là pour en attester. Mais l'innovation se cache également sous le capot à l'image des moteurs essence qui associent injection directe et taux de compression très haut (14 :1) pour diminuer leur consommation. Un principe valable pour les trois blocs disponibles, le 1.5 Skyactiv-G de 100 ch, le 2.0 Skyactiv-G de 120 ch et le 2.0 Skyactiv-G 165 ch. Ce dernier est par ailleurs le seul à recevoir le système de récupération d'énergie via super-condensateur i-Eloop.

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En Diesel, la Mazda 3 se démarque par ses deux turbos, alors que le taux de compression de 14 :1 est ici plus bas que la moyenne. Seul bémol, en se contentant d'un 2.2 Skyactiv-D de 150 ch au lancement, la Nippone risque de souffrir de l'absence d'une motorisation moins musclée.

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13:41 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mazda, 3, berline, compacte, polyvalente, segment, c, golf, astra, focus, concurrence, européenne, forte, diesel, essence, skyactiv, kodo | | |

Jaguar,F-Type,RS,coupé,sportif,700 ch,propulsion,hybride,1.6,essence,turbo,élecrique,2016

Alors que la version coupé de la Jaguar F-Type n'a pas encore été commercialisée, on apprend que Jaguar prépare actuellement une version particulièrement méchante de son coupé prometteur. Une version RS de 700 chevaux serait en cours de développement. Les dessins qui illustrent cet article vous dévoilent une F-Type particulièrement agressive dans le bleu habituellemnt réservé aux modèles les plus insolents de la marque, à l'image de la dernière XKR-S. Pour atteindre cette puissance, la F-Type RS pourrait utiliser une partie de la technologie développée pour la C-X 75 hybride. Cela passerait par un 1.6 essence turbocompressé et suralimenté jumelé avec plusieurs moteurs électriques. Le coupé F-Type n'étant pas attendu avant l'année prochaine, il faudra patienter bien plus longtemps encore pour découvrir ce fleuron qui ne devrait pas entrer en production avant 2016.

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09:10 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jaguar, f-type, rs, coupé, sportif, 700 ch, propulsion, hybride, 1.6, essence, turbo, élecrique, 2016 | | |

Audi,R8,GT,supercar,next,generation,2015,light,right,allemand,anneaux,coupé,V8,V10

Le remplacement de l'Audi R8 n'est pas attendu avant 2015 et nous comprenons bien que cela n'est pas une tâche aisée étant donné la réussite que constitue à n'en pas douter l'actuelle. Mais pour y réussir, Audi veut élever son niveau de jeu avec davantage de puissance, moins de poids et un design totalement renouvelé. Malgré l'absence d'une riche histoire en termes de voiture de sport, Audi a touché le jackpot lorsque la R8 a été dévoilée en 2006. En fait, la voiture était tellement réussie qu'elle a attendu 2012 pour s'offrir un lifting et abandonner le seul véritable talon d'Achille de la voiture, nous parlons de sa R-​​Tronic, en faveur d'une boîte S-Tronic bien plus convaincante. Le nouveau modèle est susceptible de rester proche du concept de la R8 actuelle, en conservant les proportions et l'espace intérieur. Cependant, les nouveautés seront réelles puisqu'elles comprennent une calandre single-frame plus importante qui finira par habiller tous les modèles badgés RS. Audi va utiliser les enseignements tirés de sa R8 LMS de course avec l'ajout d'un capot et d'un toit en plastique renforcé de fibres (CFRP), tandis qu'un double diffuseur générateur d'appui, à l'image de ce qui est utilisé par les R18 LMP1 victorieuses au Mans, est prévu. On attend également des éléments en fibre de verre renforcée de polymère, des freins en céramique et des moyeux de roue arrière en titane. Tout cela aidera à garder le poids au-dessous de 1500 kg. Audi ne devrait pas suivre Porsche, Ferrari et McLaren dans la voie des supercars hybrides. Au lieu de cela, la R8 sera équipée d'une version révisée des V8 et V10 actuels, avec des hausses de puissance de l'ordre de 25 chevaux, en les poussant ainsi à 450 et 570 chevaux. Tous les moteurs auront la désactivation de cylindres et le stop-start.

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13:16 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, r8, gt, supercar, next, generation, 2015, light, right, allemand, anneaux, coupé, v8, v10 | | |

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Alors qu'approchent à grands pas pour beaucoup d'entre vous les vacances d'été, nous vous avons concocté ce mois-ci un menu aussi alléchant que varié et intemporel. Avec l'aide de ceux qui le connaissent bien, nous avons décidé de vous présenter l'homme qui se cache derrière Maxime Martin, un pilote que d'aucuns n'hésitent plus à comparer déjà aujourd'hui à un certain… Jacky Ickx.

Ce numéro d'été est également particulièrement riche en interviews. Nous vous proposons de découvrir les coulisses de MY Racing avec Sandrine Wanson, la "patronne" de l'équipe hutoise et coordinatrice des Trophées Citroën. Spécialiste unanimement reconnu par la profession, Chris Courteyn vous parlera également de son métier de producteur de télévision dans le domaine du sport auto. Dans ce milieu, le métier de designer n'est pas souvent mis en relief. Nous avons décidé de réparer cette injustice au travers d'une rencontre avec Attila Bocsi, designer pour Peugeot Sport de ses plus récentes créations. Bernard Munster nous a également accueillis avec le sourire pour évoquer tout le travail de transformation nécessaire pour faire d'une Porsche 997 Cup de circuit une bête de rallye. Une monture qu'étrennera Patrick Snijers en septembre.

Comme toujours très honnête dans ses analyses, Thierry Neuville vous explique dans sa chronique mensuelle pourquoi son podium à l'Acropole est tellement important. Ce rallye, nous vous en livrons également une analyse.

Dans notre cahier Histonews, vous trouverez notamment une interview de Thierry Reginster, un pilote qui marqua son époque en Belgique dans les années 1980.

En plus de nos différents essais de nouveaux modèles commercialisés dans notre pays, nous vous proposons aussi un spectaculaire essai comparatif de cinq sportives originales de plus de 200 chevaux: Hyundai Genesis 2.0T, Lotus Elise S, Nissan Juke Nismo, Peugeot RCZ THP et Subaru BRZ !

Bonne lecture! Et attention aux coups de soleil…