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Pour célébrer dignement ses 100 ans, Aston Martin avait réservé une bien jolie surprise aux propriétaires de la marque venus encourager les équipages de la marque anglaise engagés aux 24 Heures du Nürburgring. Pourtant, c'est une autre course d'endurance qui a inspiré les ingénieurs anglais puisqu'ils se sont souvenus de la victoire au Mans en 1959 avec la célèbre DBR1. Absence de pare-brise, capot interminable, deux places et une jolie robe verte, l'étude CC100 adresse de multiples clin d'œil à son ancêtre.

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Mais sa carrosserie en carbone ne s'adonne pas complètement au néo-rétro pour autant. Les phares et la calandre évoquent davantage les créations actuelles de la firme, deux bossages sont apparus derrière les sièges, les flancs se sont creusés, alors que le saute-vent a encore rapetissé. Quant à l'habitacle, il mêle volant et instrumentation digne d'un bolide de compétition moderne avec des lanières en cuir so british.

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Le moteur est également bien de son époque, puisqu'il s'agit du V12 6.0 atmosphérique qui équipe les Vanquish , Rapide et autres  DB9. Seule nuance de taille, il est ici associé à une transmission séquentielle à six rapports, au lieu d'une boîte automatique à convertisseur. Un choix plus sportif, bien en accord avec l'allure radicale de cette CC100 Speedster.

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Encore avare de détails, la barquette anglaise cache sa puissance ou son poids. Mais elle se vante de pouvoir sprinter de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et d'atteindre la vitesse maximale de 290 km/h, limitée électroniquement.

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Hier soir, Mercedes a présenté en grande pompe sa nouvelle Classe S, matricule W222 pour les plus pointus de ses fans. Particulièrement aérodynamique, cette berline statutaire fend l'air avec un coéfficient de traînée de 0,24, voire 0,23 sur la nouvelle version S300 Bluetec Hybrid. Un aérodynamisme qui contribue à sa consommation normalisée de 4,4 litres de gazole aux 100 km.

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Attendue depuis un certain temps, la nouvelle Classe S propose son cocktail habituel de nouveautés technologiques à l'image du Magic Body Control qui analyse en continu le revêtement de la route à l'aide d'une caméra et modifie les réglages des suspensions en fonction des inégalités détectées afin de maximiser le confort et la sécurité.

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Autre inovation, le bien connu système Presafe se sert de la même caméra et des capteurs du radar pour identifier d'éventuels obstacles et va jusqu'à déclencher un freinage automatique en cas de danger. Et si le crash est toutefois inévitable, les passagers profitent de ceintures gonflables pour amortir le choc en douceur. Et puis un an après son lancement, programmé pour cet été, une nouvelle boîte automatique 9G-Tronic devrait faire son apparition.

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Chargée de remplacer à la fois l'ancienne S mais aussi la Maybach disparue corps et biens, cette nouvelle limousine propose un habitacle qui peut se révéler très luxueux dans les finitions les plus complètes, notamment en empattement long. C'est d'ailleurs cette configuration qui a servi de base au développement du modèle. Dans le catalogue, on retrouve un package Air-Balance comprenant une climatisation avec diffusion de fragrance. L'ambiance peut être plus zen encore avec le massage Energizing reprenant le principe des pierres chaudes avec 14 coussins à air chauffants.

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Autre innovation marquante, la Classe S ne tolère aucune ampoule à son bord puisqu'elle s'éclaire à l'aide d'environ 500 diodes électroluminescentes, dont 300 rien que pour l' habitacle et le coffre. Plus modeste, l'offre de motorisations se limite à quatre unités. Dans un premier temps, deux blocs essence et deux diesel doivent suffire, en intégrant les deux hybrides.

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La panoplie de puissance proposée est néanmoins large: elle va de 204 à 455 ch, en attendant la  S500 Hybrid, le premier hybride rechargeable de la marque, qui devrait se contenter de moins de 4 litres d'essence. En configuration standard, la Mercedes Classe S devrait débuter à un peu plus de 80.000 euros pour la S350 BlueTec.

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21:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, classe s, w222, s-klasse, berline, limousine, luxe, allemande, étoile, nouvelle, new, 2013, s500, v8, 80.000 euros | | |

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C'est en Angleterre, sur le circuit de Silverstone, que Polyphony Digital, dirigé par Kazunori  Yamauchi et produit par SCE (Sony Computer Entertainment), fête les quinze ans de son titre-phare. Pour l'occasion, et en attendant d'en savoir plus sur la date de sortie du sixième opus, nous vous offrons ce trailer qui annonce GT6 sur PS4. Pour la fin de l'année?

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Ouf, il semblerait que Peugeot en ait terminé avec ses laiderons hauts et étroits qui ne pouvaient plaire qu'aux porteurs de chapeaux. La seconde génération de 308, qui exposée au Salon de  Francfort avant d'être commercialisée dans la foulée, s'offre des lignes bien plus réussies. Si elle est plus basse de 4 cm par rapport à sa devancière, elle perd également 3 cm en longueur. Du coup, avec ses 4,25 cm, elle est désormais plus courte de 10 cm qu'une Volkswagen Golf VII et rend carrément 17 cm à une Opel Astra. Cette nouvelle 308 s'offre la plate-forme EMP2 inauguré par le dernier  C4 Picasso de Citroën.

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Une base visiblement bien née, qui mêle une large proportion d'aciers à très haute et ultra-haute limite élastique, une pincée de matériaux composites et un soupçon d'aluminium, puisque c'est grâce à elle que la 308 aurait perdu jusqu'à 140 kg. Pour le plus grand bonheur des performances comme des consommations: Peugeot promet des émissions de CO2 réduites à 85 g/km pour la variante diesel la plus sobre (environ 3,2 l/100 km). C'est 4 g de mieux qu'une Toyota Auris  Hybride. Les blocs essence devraient également se révéler moins gourmands qu'auparavant, d'autant que la 308 pourra profiter d'un nouveau trois-cylindres turbo 1.2 THP.

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Cette nouvelle berline adopte le style des 208 et 2008. Une parenté que l'on retrouve dans l'habitacle avec un combiné d'instrumentation situé en hauteur, au-dessus d'un volant de petit diamètre, et un écran tactile qui atteint ici 9,7 pouces. Une connexion à Internet sera aussi de la partie dans cet "i-cockpit", et donnera accès à une multitude d'applications: prix des carburants, indication de places de parking libres, info trafic Via Michelin. Mais la 308 ira tout de même plus loin que ses petites sœurs plus abordables, puisqu'elle pourra aussi recevoir un régulateur de vitesse actif, un frein à main électrique, une surveillance d'angle mort ou une clé mains libres.

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09:06 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 308, nouvelle, new, berline, compacte, polyvalente, diesel, essence, salon, francfort, 2013, septembre, écran, tactile | | |

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Atteinte de plein fouet par la crise économique qui ne l'a pas épargnée, la marque espagnole a dû se replier sur des modèles plus sages pour assurer l'essentiel de ses ventes dans un groupe Volkswagen particulièrement prospère. Du coup, les versions sportives habituellement commercialisées par Seat se faisaient rares ces derniers temps. C'est donc avec un plaisir non feint que nous assistons à l'arrivée de deux déclinaisons Racing de modèles particulièrement adaptés à cela. Lors du Festival de Wörthersee, en Autriche, consacré aux créations les plus délirantes du groupe VW, Seat a dévoilé la Leon Cup Racer Concept et l'Ibiza SC Trophy.

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Celle-ci annonce l'arrivée d'une déclinaison pour la compétition de la berline espagnole. Pourquoi pas le retour officiel de la marque dans le Championnat du Monde des Voitures de Tourisme (WTCC) en 2014 en même temps que Citroën avec des bolides bien plus attirants que les berlines actuellement engagées. Sous le capot, on trouve un 2.0 TFSI de 330 ch et 350 Nm. La transmission est confiée à une boîte robotisée DSG à 6 rapports. Celle-ci est associée à un blocage de différentiel électronique. Mais pour les courses d'endurance, Seat préconise une version avec boîte séquentielle et verrouillage mécanique du différentiel. Dans le cockpit, les sièges baquet sont équipés du système HANDS. La Leon Cup Racer s'adresse aux teams privés. Les prix devraient débuter à 70.000 euros, voire 95.000 euros pour la variante endurance.

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Comme sa grande sœur, l’Ibiza SC Trophy dispose d’une licence pour la piste. Sous le capot, les ingénieurs ont greffé une motorisation essence 1.4 litre turbo forte de 200 chevaux, associée à une boîte à double embrayage DSG à 7 rapports. Les clients intéressés peuvent s’offrir le modèle réservé exclusivement au circuit contre la somme de 31.500 euros, hors taxes. Esthétiquement, la couleur orange présente sur les jantes, les coques de rétroviseurs et les spoilers vient apporter un vif contraste à la teinte gris mat de la carrosserie.

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13:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : seat, leon, ibiza, sc, cup, racer, concept, trophy, 2.0, tfsi, worthersee, autriche, festival, nouveautés, wtcc, next, futur, 2014 | | |