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A l’occasion du North American International Auto Show (NAIAS) de Detroit, Porsche dévoile la plus récente génération de la variante extravagante de la Onze qu’est la 911 Targa. Pour la première fois, le concept Targa classique se voit doublé d’un confort tout ce qu’il y a de plus moderne en termes de toit. Comme la légendaire Targa originelle, la nouvelle venue présente un large arceau caractéristique en lieu et place des montants B, un élément de toit mobile au-dessus des sièges avant et une lunette arrière enveloppante sans montant C.

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Ce qui la distingue de la classique, c’est le segment de toit qui s’ouvre et se ferme sur simple pression d’un bouton. Le mécanisme de toit 100% automatique fait alors disparaître l’élément derrière les sièges arrière de façon spectaculaire. Caractérisée par une répartition de la force motrice typique de Porsche qui privilégie les roues arrière, la transmission intégrale PTM de série garantit également dans le cas de la plus récente des variantes de la 911 un maximum de dynamique de roulage sur les surfaces les plus diverses, et ce, indépendamment des conditions météorologiques.

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Ainsi dotée, la nouvelle 911 Targa se présente sous la forme d’une réédition discutable de la classique de 1965. Parce qu'à l'époque, la Targa servait de variante cabriolet. A partir du moment où celle-ci a réellement existé, la légitimité de cette carrosserie a disparu. C’est d'ailleurs à la 911 Carrera 4 Cabriolet qu’elle s’apparente le plus. En termes de technique et de carrosserie, elles partagent dans une large mesure tout ce qui se situe en dessous du rebord inférieur des glaces. La combinaison de la partie arrière large, spécifique aux versions à transmission intégrale, de l’arceau Targa et de la lunette arrière façon coupole confère à la dernière née des Onze une allure ramassée et extrêmement sportive.

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Comme sa devancière, la nouvelle génération de la Targa sera déclinée en deux variantes, toutes deux à transmission intégrale. Sous le capot de la 911 Targa 4, on trouve un moteur Boxer de 3,4 l qui développe 350 ch. Associé à la transmission PDK et au pack Sport Chrono, il permet à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4"8 et d’atteindre 282 km/h. La consommation moyenne (cycle NCCE) s’établit entre 8,7 et 9,5 l/100 km, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 204 et 223 g/km.

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La 911 Targa 4S tire pour sa part 400 ch d’une cylindrée de 3,8 l. Affichant une vitesse de pointe de 296 km/h, elle abat le 0 à 100 km/h en 4"4, transmission PDK et pack Sport Chrono à l’appui. En fonction de la boîte de vitesses, sa consommation varie entre 9,2 et 10 l/100 km (CO2: 214-237 g/km). Le potentiel et l’efficacité énergétique des moteurs ainsi que les performances routières atteignent le même niveau, extrêmement élevé, que ceux de la 911 Carrera4 Cabriolet. Les deux déclinaisons sont homologuées Euro 6.

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20:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 911, targa, boxer, 4rm, quattro, 350 ch, 400 ch, sport chrono, euro6, allemande | | |

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Présentée la semaine prochaine au Salon de Detroit, la nouvelle Subaru WRX STI n'a pas encore dévoilé ses caractéristiques techniques. Il semblerait qu'elle conserve un quatre-cylindres à plat 2.5 turbo mais tout les amateurs de l'auto espère qu'elle fera mieux que sa devancière qui revendiquait 300 ch et 407 Nm.

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La transmission intégrale restera également de rigueur,  le coupé propulsion BRZ restant une notable exception dans la gamme. Nous espérons aussi que la consommation sera revue à la baisse histoire de ne pas trop défavoriser l'engin sur un marché désormais voué aux véhicules les plus efficients.

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Extérieurement, l'aileron est toujours aussi proéminent, l'écope de capot est toujours largement ajourée tandis que la peinture bleue et les jantes dorées évoqueront de bien jolis souvenirs aux amateurs de rallye. Se fondre dans la masse ne l'intéresse toujours pas, comme le confirment ses quatre sorties d'échappement ou son extracteur.

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En revanche, même si elle n'en porte pas le prénom, elle prend désormais la base de la dernière génération d'Impreza. Ses phares sont ainsi plus biseautés qu'auparavant et ne courent plus jusqu'à la calandre, désormais moins fine.

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15:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : subaru, impreza, wrx, sti, 2.5, à plat, 4 cylindres, boxer, 300 ch, 4wd, sportive, rallye, ancêtre, aslon, detroit, 2014, berline, 4 portes | | |

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Le Lexus RC-F est dérivé du nouveau coupé RC, révélé au Salon de Tokyo en novembre dernier. Ce coupé agressif est animé par un nouveau moteur 5,0 litres dont la puissance dépasse largement 450 ch. Son design a été pensé pour lui conférer la stabilité optimale à vitesse élevée requise par le V8 le plus puissant jamais développé par Lexus. Le RC F reçoit des jantes et des pneumatiques plus larges, un aileron arrière actif, des écopes, des conduits de refroidissement et des éléments en fibres de carbone.

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La calandre trapézoïdale identitaire de la marque domine la face avant du RC-F et enchâsse dans son maillage un motif en F. Le capot est plus haut que celui du RC, ce qui contribue à dessiner un profil évasé puissant, en phase avec la nature d’un modèle F. Les entrées d’air sous le bouclier et les ailes, tout comme les ailettes stabilisatrices, stratégiquement positionnées, soulignent l’allure distinctive de ce modèle.

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Les sorties d’air à l’arrière des ailes avant rejoignent les prolongements des bavolets en dessinant un L tandis que la quadruple sortie d’échappement trapézoïdale à l’arrière accentue l’agressivité du véhicule. Le RC-F emprunte certains codes stylistiques à la supercar Lexus LFA. L’aileron arrière actif du RC F se déploie à partir de 80 km/h et se rétracte lorsque la vitesse passe sous les 40 km/h pour mettre en valeur la pureté des lignes du coupé à l’arrêt.

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Le Lexus RC-F se dote d’un habitacle spécifique, évocateur d’un cockpit, en phase avec l’agressivité du design extérieur. Les éléments exclusifs incluent les cadrans, le volant, les sièges, l’ornementation et le pédalier. Le combiné d’instruments réserve une place de choix au cadran central qui évolue en fonction de la sélection de l’un ou l’autre des quatre programmes de conduite proposés avec, pour chacun, des informations, une couleur d’affichage et une taille de typographie différentes.

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Le confort à bord est une priorité absolue. Ce coupé, rival direct de la future BMW M4, inaugure pour Lexus le premier volant à section elliptique à jante épaisse permettant un positionnement idéal des palettes de changement de vitesses tandis que les nouveaux sièges à dossier haut, dotés d’appui-tête arborant le logo F embossé, adoptent un style évocateur des vêtements de sport ajustés pour un confort irréprochable. Les sièges offrent le choix entre cinq selleries cuir, chacune avec des surpiqûres contrastées. Le véhicule sera dévoilé au Salon international de l’automobile d’Amérique du Nord.

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21:09 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, coupé, rc-f, sportif, 5.0, 450 ch, v8, power, japon, salon, detroit, 2014 | | |

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Avec un tarif plus serré que celui de ses cousines du groupe Vokswagen, la Seat Leon Cupra a toujours représenté une belle alternative pour les amateurs de conduite dynamique en panne de budget. La nouvelle Leon Cupra ne change pas ces bonnes habitudes puisque son 2.0 turbo à double injection développe 265 ch, soit autant que l'ancienne Cupra R. Moyennant quelques centaines d'euros supplémentaires, la puissance grimpe même à 280 ch, alors que le couple stagne à 350 Nm. Suffisant pour laisser une Volkswagen Golf GTI (230 ch) loin derrière sans venir empiéter sur les platebandes des Golf R et autres Audi  S3 (300 ch).

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Contrairement à ces dernières, la compacte espagnole doit aussi se dispenser de transmission intégrale. Mais elle peut compter désormais sur un différentiel autobloquant mécanique, à l'image des Renault Mégane R.S. ou Opel Astra OPC. Avec la boîte double embrayage DSG optionnelle, la Leon Cupra  bouclerait ainsi le 0 à 100 km/h en 5"7.

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Forte de ses deux niveaux de puissance, cette nouvelle Leon Cupra est disponible en trois ou en cinq portes. Une première dans sa carrière. Dans les deux cas, le traitement esthétique ne diffère guère: extracteur, double sortie d'échappement au diamètre généreux, becquet de hayon, grilles en nid d'abeille. Rien de très impressionnant en somme mais c'est la tendance actuelle des petites sportives: discrétion et efficacité. Les phares à diodes sont de série au même titre que la suspension pilotée et le système Cupra Drive Profile, qui laisse le choix entre trois modes de conduite: Normal, Sport et Cupra.

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15:53 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : seat, leon, cupra, new, 2014, 2.0, turbo, essence, 265 ch, boîte 6, différentiel, autobloquant, mécanique, printemps, espagne, compacte, moyenne, 3 portes, 5 portes | | |

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Nous sommes d'accord, l'utilité d'une voiture sportive de nos jours devient de plus en plus difficilement justifiable. Toutefois, en proposant cette version extrême de son dernier petit SUV, le GLA, Mercedes pousse le bouchon encore un peu plus loin parce que si le caractère sportif d'un coupé ou d'une berline peut encore être expliqué, ajouter des chevaux sous le capot d'un tel véhicule semble contre nature.

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À l'image de ses sœurs, les Classe A et CLA 45 AMG, ce GLA dissimule un 2.0 litres mis sous contrainte par un turbo du genre pressant. Quand ce dernier souffle à 1,8 bar, le quatre-cylindres développe jusqu'à 360 ch. De quoi annoncer le sprint de 0 à 100 km/h en 4"8 tandis que la vitesse maximale est heureusement limitée à 250 km/h.

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Pour 60.000 €, la Mercedes offre la transmission intégrale de série. De son côté, le couple de 450 Nm est envoyé aux trians roulants via une boîte AMG Speedshift 7-DCT à double embrayage dotée d'un launch control. La bande son est enjolivée par un échappement à clapet actif alors que la mécanique est, comme de coutume chez AMG, assemblée par un seul mécanicien qui signe son œuvre sur une plaque métallique.

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De manière générale, l'équipement s'annonce complet, ce qui n'empêche pas de proposer une liste d'options impressionnante. Roues 20 pouces, packs design et aérodynamique, cuirs spécifiques, touches de rouge sur la carrosserie, les jantes, les étriers de frein… Moyennant finances, la GLA 45 AMG se voit personnalisable à outrance. Les premières livraisons auront lieu au mois de juillet.

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