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L'Abarth 695 Biposto est bel et bien la plus ultime des Abarth jamais présentées. Ne revendiquant que 997 kg, elle développe 190 chevaux grâce à son bloc 1.4 T-Jet. Ce bolide est dévoilé 50 ans exactement après la première Fiat Abarth 695 découverte au Salon de Genève 1964 et dotée à l'époque de 30 chevaux. Le préparateur italien confirme que sa 695 Biposto offre le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie avec 5,2 kg/ch et la meilleure accélération sur le 0 à 100 km/h avec seulement 5"9 pour une vitesse de pointe de 230 km/h. Elle actuellement la première routière au monde dans sa catégorie à être équipée d'une boîte de vitesses à crabots.

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Selon Abarth, la 695 Biposto est la réinterprétation version route de l'Abarth 695 Assetto Corse destinée au circuit. D'ailleurs, elle hérite de plusieurs caractéristiques du monde de la course: refroidisseur intercooler avant, système d'échappement Akrapovic, amortisseurs ajustables Extreme Shox, enregistreur numérique, sièges Abarth Corsa Sabelt avec harnais 4 points, système de freinage Brembo, jantes allégées OZ 18 pouces et arceau de sécurité arrière en titane de Poggipolini.

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Le carbone fait le lien esthétique entre l'extérieur et l'intérieur, ornant les inserts du tableau de bord, les panneaux avant et arrière (plats comme dans les voitures de course), le revêtement de la console centrale et le frein à main. L'aluminium est présent sur le frein, la pédale d'embrayage et de l'accélérateur ainsi que les repose-pieds du conducteur et du passager. Les tarifs ne sont pas encore connus.

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09:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : abarth, salon, genève, 2014, nouveautés, 997 kg, 190 ch, 1.4, turbo, 695, biposto, italie | | |

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Alors que les marques françaises profiteront du Salon de Genève pour exposer leurs dernières petites citadines (Twingo, C1 et 108), Opel ne compte pas leur laisser le champ libre et réplique en nous proposant cette variante très dynamique de sa petite Adam. Avec 150 ch et un couple de 220 Nm, la nouvelle variante du 1.4 Turbo ECOTEC affiche une puissance spécifique dépassant les 100 ch au litre. Ce bloc a été développé exclusivement pour l’Adam S. Il offre 50% de chevaux en plus et 70% de couple supplémentaire que la version atmosphérique du 1.4. Associé à une boîte manuelle à six rapports, il permet à la S d’atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h. Ce bloc est évidemment doté d’un système Start/Stop, et répond déjà aux futures normes d’émissions Euro 6.

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Les chevaux supplémentaires ne sont qu’un des éléments qui font le charme de cette petite bombe: elle dispose aussi d’un châssis spécifique hautes performances qui devrait garantir une précision de comportement en rapport avec ses performances. La voiture exposée sur le stand Opel montre que la puissance d’arrêt a elle aussi été augmentée, grâce au montage d’un généreux système de freinage Red « S » issu des séries performantes OPC. L’ADAM S s’offre ainsi des disques de 16 pouces à l’avant et de 15 pouces à l’arrière, avec des étriers peints en rouge. Les jantes de 18 pouces sont chaussées de pneus 225/35 R18.

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14:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, adam, s, sportive, dynamique, 1.4, turbo, ecotec, 150 ch, 220 nm | | |

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Difficile de ne pas craquer devant les lignes de ce GranCoupé, un coupé qui se veut berline ou une berline transformée en coupé. Qu’importe, elle nous semble moins lourdaude que le coupé grâce à un empattement allongé et une ligne de toit adoucie. Pour le reste, c’est choux vert et vert choux. Les signes distinctifs extérieurs sont propres aux modèles M et l’intérieur est aussi soigné que dans les autres déclinaisons sans oublier ce moteur extraordinaire au souffle illimité.

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Inventé fin 2004 par Mercedes, le concept de coupé quatre portes a fini par convaincre ses concurrentes allemandes. Dernière arrivée, la Série 6 GrandCoupé s'étire sur plus de 5 mètres de long et repose sur un empattement allongé de 113 mm par rapport au coupé. Vaisseau amiral de la gamme Motorsport, cette M6 GC s'habille logiquement de la panoplie M: boucliers échancrés à l'avant, jantes 20 pouces à double branches, deux double sorties d'échappement évocatrices et toit en carbone. Un dernier artifice censé alléger l'ensemble et abaisser le centre de gravité, même si ce beau bébé affiche encore 1.875 kg sur la balance.

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Habitacle luxuriant

Une fois installé dans l’habitacle, on est à chaque fois impressionné par l’atmosphère. Il faut dire que notre exemplaire d’essai recevait un intérieur Individual tout cuir Merino facturé 6.500€ htva. Le compteur gradué jusqu'à 330 km/h et les quelques logos M discrètement disséminés dans l'habitacle apparaissent anecdotiques par rapport au luxe ambiant. Matériaux nobles et technologie dernier-cri envahissent l'habitacle, ainsi que quelques options d'exception: sièges multifonctions M (1.940 €), système de vision nocturne (1.851 €) ou encore sono hi-fi Bang & Olufsen (4.330 €). Une vraie limousine qui attire en outre l'attention sur sa qualité de fabrication quasi-irréprochable.

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Et sans égaler les capacités d'accueil de la Série 5, cette M6 GC se montre logiquement bien plus accueillante que la M6 Coupé. Confortablement installés dans des sièges séparés, les deux passagers arrière disposent de suffisamment d'espace aux jambes et d'une bonne garde sous pavillon malgré une hauteur à peine supérieure à 1,39 m. Merci au toit à double bossage.

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Conducteur à bout de souffle

La voiture que nous avons entre les mains est un piège à permis. En Belgique du moins. Parce que le moindre appui sur l’accélérateur vous envoie à des vitesses rapidement indécentes. Et le problème, c’est que vous y prenez goût. Heureusement, le hasard du calendrier nous a permis de tester cet engin de guerre sur les autoroutes allemandes qui, quoiqu’on en dise, permettent encore de goûter largement à ce genre de fruit défendu en fonction de la densité du trafic bien évidemment. Quel bonheur! Profiter du 4.4 V8 biturbo de 560 ch qui ne demande qu’à se libérer, demeure une expérience extraordinaire.

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Reste qu’en quatre jours, il nous a été impossible de jongler totalement avec les nombreux réglages offerts par les nombreux boutons encerclant le levier de la boîte DSG à 8 rapports. Le plus facile, dans ces cas-là, est de jouer entre les réglages extrêmes des suspensions, de la réponse à l'accélérateur, de la gestion de boîte (comprenant également un mode manuel), de la direction et de l'ESP permettent de se concocter une conduite à la carte. Mais il existe un nombre incalculable de possibilités pour vous mitonner une voiture à votre caractère.

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Anticiper le freinage

Le trajet aller vers l’aéroport de Düsseldorf nous a permis de tester à plusieurs reprises l’endurance du système de freinage classique. A condition de toujours bien anticiper, en tenant compte du poids de notre missile lancé à près de 250 km/h, nous ne nous sommes jamais fait de grosse chaleur. Le retour de nuit nous a permis de lâcher la cavalerie sans être constamment ralenti tout en profitant pleinement du système d’éclairage intelligent très performant.

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Avant de retrouver le sol belge où les automobilistes avachis nous obligent à redoubler de vigilance lors des dépassements puisque déboîter sur l’autoroute à 110 km/h sans clignoteur et sans même jeter un œil dans son rétroviseur est devenu sport national. Inutile de vous préciser que tout ce bel arsenal a un prix. Le vaisseau intergalactique qui nous était confié revient à plus de 160.000 € tvac. Le prix d’un bel objet, technologiquement à la pointe et particulièrement luxueux.

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14:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, route, roadtest, bmw, m6, grancoupé, 160.000, euros, | | |

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Au Rédacteur de l'Automobile, nous n'avons jamais été adeptes de la MINI Clubman. La faute à une porte latérale pas vraiment utile et à un espace habitable toujours aussi restreint. Dernièrement, les dirigeants de la firme germano-britannique ont déclaré qu'ils allaient fortement limiter les déclinaisons de la nouvelle mouture de la MINI.

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Si nous en croyons le concept qui sera exposé au Salon de Genève la semaine prochaine, la carrosserie Clubman devrait bel et bien connaître une descendante. Contrairement au modèle actuel, ce prototype dispose de quatre portières, avec des portes arrière à ouverture classique. Le coffre, par contre, reste accessible avec des portes à double battant.

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Ce concept est plus long que la Clubman actuelle avec ses 4,22 m mais également plus large de 17 cm. La hauteur est de 1,45 m, soit 2 cm supplémentaires. Sur le toit, il présente un double becquet arrière encadrant le 3e feu stop. L'intérieur, enfin, dispose de 5 places et d'une console centrale spécifique.

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Les lignes de l'engin font davantage penser à un coupé-berline qu'à une camionnette mais les énormes roues du prototype influencent énormément cette perception visuelle. Nous vous en reparlerons après notre visite genevoise...

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14:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mini, clubman, concept, 2014, salon, genève, six, portes, ouvrants, large, longue, basse, jantes, moteurs, diesel, essence, next, futur, prix | | |

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Au Salon de Genève, Opel va se lâcher avec cette version ultra-sportive de l'Astra OPC. Et s'il  s'agit bel et bien d'un prototype, Opel promet de l'homologuer pour un usage routier et de la produire en petite série.

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Dans les faits, cette Astra OPC Extreme reprend le 2.0 Turbo de l'OPC gratifié de plus de 300 ch et entraîne les roues avant via un différentiel autobloquant. Mais elle ne se distingue pas seulement par ses appendices aérodynamiques agrandis et sa présentation. Elle annonce également un poids en baisse de 100 kg, grâce à l'emploi de carbone pour de nombreuses pièces: aileron, capot, pavillon.

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Les roues permettraient à elles seules d'économiser 20 kg. Son arceau, ses baquets et ses harnais simplifieront par ailleurs la vie des accros  au circuit, tout comme ses étriers avant à six pistons qui pincent des disques de 370 mm de diamètre.

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11:25 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, astra, opc, extreme, traction, 2.0, turbo, 300 ch, aileron, spoiler, jantes, look, circuit, piste, compétition, homologuée, salon, genève, 2014 | | |