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Chez Honda, il faut toujours un temps infini avant de voir arriver un nouveau modèle sur la route. Ainsi, cela fait des mois que le constructeur d'Hamamatsu distille des images des mulets de la Civic Type R ou expose un concept à travers le monde sans que la variante commercialisée ne pointe le bout de son capot. Nous connaissons la méticulosité des Nippons en matières de finition mais bon, il va falloir à nouveau se contenter d'un concept de la Civic Type R au prochain Salon de Paris.

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Pour l'occasion, celui-ci se pare d'une tenue bleue, ornée de quelques stickers au look très  course. Le modèle de série se fera donc désirer jusqu'au prochain salon de Genève, en mars 2015. Pour éviter de décevoir après cette longue attente, Honda restera fidèle aux lignes spectaculaires de l'étude. On retrouvera donc quatre sorties d'échappement, un diffuseur imposant, sans oublier un aileron XXL, qui surplombe un becquet plus petit. Le faciès, lui, reprend les phares soulignés de diodes de la Civic restylée , et des grilles en nids d'abeilles proches de la nouvelle version Sport. Mais le visage de cette Type R se distingue par sa lame qui rase le bitume, ses entrées d'air de bouclier spécifiques et son capot percé. Une allure sans concession, qui n'est pas là que pour l'esbroufe.

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Le quatre-cylindres 2.0 Turbo inédit annonce en effet toujours un mystérieux plus de 280 ch, qui pourrait se transformer en 320 ch environ. Une cavalerie qui sera transmise au train avant à pivots découplés, avec l'aide d'un différentiel autobloquant. La boîte manuelle six rapports restera par ailleurs de rigueur, alors que la marque évoque désormais la présence d'une suspension pilotée. Reste à savoir si cela suffira à décrocher le record du tour du Nürburgring dans la catégorie traction, comme l'a claironné Honda il y a  bien longtemps.

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14:58 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : honda, civic, type-r, r, concept, salon, paris, octobre, 2014, traction, 280 ch, turbo | | |

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Le temps d’une semaine, nous avons eu le plaisir de retrouver la Peugeot 308 berline, histoire de vérifier correctement qu’elle mérite bien son titre de voiture de l’année 2014. Et la réponse est incontestablement positive! Cette auto possède un charme inédit chez Peugeot. Une manière de séduire que nous n’avions plus connue chez la marque au félin depuis de nombreuses années. Il y a, tout d’abord, ce tableau de bord très épuré, dominé par un écran central avec lequel le conducteur et son passager, peuvent gérer le chauffage, les sources audio ou encore le GPS et les appels téléphoniques. En fait, les rares boutons qui subsistent sur la console centrale sont dits fonctionnels et commandent le volume de la radio, les dégivrages avant et arrière ainsi que l’enclenchement des feux de détresse.

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Le seul bémol apporté à cet agencement ira aux différents leviers autour du tableau de bord qui semblent exister chez Peugeot depuis des décennies. Mais ne soyons pas trop gourmands, les choses bougent déjà bien au sein du groupe français et laissons le temps aux personnes plus ancrées dans la tradition de se familiariser avec les nouveaux éléments. Parce qu’à cet écran central, il faut aussi ajouter le petit volant qui rappellent aux plus âgés, les cerceaux tous petits qu’ils se dépêchaient de monter dans leurs Simca 1000 pour leur donner l’impression d’être dans une auto de course. Malheureusement, comme dans la 208, ce volant manque d'amplitude dans ses réglages (surtout en hauteur) et il peut entraver quelque peu la vue sur les combinés selon la taille du conducteur.

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Les sièges en cuir de notre version d’essai se sont révélés parfaits et nous avons pu effectuer un voyage en Normandie le temps d’un week-end sans souffrir du dos ou de la jambe droite. Par contre nous n’avons guère été convaincus par toutes ses sonneries qui se déclenchent à la moindre manœuvre entamée ou encore lorsque vous approchez trop le véhicule que vous allez déboîter. Il est bien sûr possible de déconnecter un certain nombre de choses mais nous vous avouerons que certaines alertes sonores ont eu raison de notre patience. Mais puisqu’il paraît que c’est cela l’automobile de demain…

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Donnée pour 4,25 m en longueur et 1,46 m en hauteur, la nouvelle 308 est 2 cm plus courte et 4 cm plus basse que celle qu'elle remplace. De sorte qu'elle se repositionne parmi les plus compactes de sa catégorie. Mais pas forcément les moins logeables. Car s'il faut bien reconnaître que la nouvelle venue se fait aujourd'hui moins généreuse que sa devancière (dans les trois dimensions) pour ses passagers arrière, elle offre toujours suffisamment d'espace pour quatre adultes, voire cinq à l'occasion. Avec, en plus, un coffre qui a progressé (de 40l) jusqu'à atteindre aujourd'hui 420l sous le cache-bagages.

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Idéalement assistée (électriquement), la direction commande un train avant au potentiel sacrément élevé, tandis que le compromis confort/tenue de caisse fait assurément toujours partie des points forts du modèle. En conduite coulée, le «toucher de route» reste un poil ferme - on est toujours chez Peugeot -, mais le confort d'amortissement reste heureusement bien présent pour choyer les lombaires. Menée à la cravache, la 308 étonne: elle réclame vraiment d'être torturée pour dévoiler ses limites.

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Essayée dans sa motorisation diesel la plus puissante, à savoir le 2.0 e-HDI de 150 ch, la 308 nous a bluffé par son couple généreusement présent mais aussi par son caractère mis en exergue par un bouton  « sport » placé près du levier de vitesses. Les cadrans se teintent de rouge, le moteur répond plus rapidement et sa sonorité est également transformée. Comme si nous avions droit à un supplément de puissance. C’est assez épatant même si tout cela procède uniquement de la cartographie électronique. La boîte de vitesses se manie facilement, elle est précise et suffisamment ferme même durant nos instants de conduite dynamique.

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A l’heure de passer à la caisse, il faut compter, pour une 2.0 e-HDI Allure, 27.450 euros. Soit plus que pour toutes ses concurrentes directes puisque la Volkswagen Golf TDI 150 Highline est facturée 27.080 euros. La moins chère étant l’Opel Astra 2.0 CDTI Enjoy (160 ch) qui s’échange, dans la deuxième moitié de sa vie, contre 23.100 euros. Une Ford Focus 2.0 TDCI 163 Titanium est annoncée à 25.550 euros tandis que la Renault Mégane 2.0 dCi 16v 165 GT-Line est à 27.950 mais là, c’est le haut de gamme diesel.

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Vous l’aurez compris, nous avons beaucoup aimé la Peugeot 308 et son titre de voiture de l’année nous paraît totalement justifié parce qu’elle illustre parfaitement la volonté du groupe de sortir de la crise. Qualitativement parlant mais aussi esthétiquement, la berline moyenne de la marque au lion a visé juste. Reste à digérer un tarif coquet face à une concurrence qui ne cesse, elle aussi, de s’améliorer techniquement.

14:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 308, e-hdi, 150, 2.0, 5 portes, berline, essai, test, route, 1000 km, longue, distance, confort, impressions | | |

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Juste avant sa présentation au Salon de Paris, Ferrari lève le voile sur le cabriolet le plus performant de l’histoire du Cheval Cabré en alliant aux performances exceptionnelles du coupé Speciale, le plaisir de la conduite au vent.

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Ferrari continue dans sa nouvelle nomenclature à lettres: après le "T" pour Turbo de la California, voici le "A" pour Aperta (ouvert en français). La 458 Speciale A reprend à ce titre le toit rigide escamotable en aluminium du Spider classique, lequel ne réclame que 14 secondes de manœuvre, ouverture comme fermeture. Il reprend aussi du coupé 458 Speciale tout ce qui touche à l’aérodynamique: capot creusé, ouïes sur les ailes avant, bouclier sculpté, ailettes de bas de caisses ou encore le diffuseur arrière. Déjà impressionnant en coupé, ce kit carrosserie paraît encore plus agressif avec le toit en moins. Quelle allure!

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A cause du mécanisme d’ouverture du toit et à la rigidification de la structure, la 458 Speciale A s’affiche à 1.340 kilos soit cinquante unités de plus que la Speciale. Heureusement, le 4.6 V8 de 605 ch à 9.000 tr/min et 540 Nm dès 6.000 tr/min n'a rien perdu de son talent! Le 0 à 100 km/h serait exécuté en à peine trois secondes et les 200 km/h atteints en 9"5.

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Des performances que la 458 Speciale A doit notamment à l’aérodynamique active à l’avant comme à l’arrière, à la rigidité du châssis (10 alliages d’aluminium) ou encore au système Side Slip Angle Control (SSC).

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Réservée aux collectionneurs de la marque, elle ne sera produite qu’à 499 exemplaires. Exactement comme son aînée, la F430 Scuderia Spider 16M de 2008. Quant au prix, il n’a pas encore été précisé. Mais tous les exemplaires ayant déjà sûrement été réservés, est-ce vraiment indispensable?

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11:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, 458, speciale, aperta, new, cabriolet, spider, italie, nouveau, paris, salon, 2014, v8, 605 ch, 540 nm | | |

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La descendante de la Mercedes C63 AMG s’appelle Mercedes-AMG C63. Mais ne vous inquiétez pas, la recette secrète concoctée par les sorciers d'Affalterbach demeure identique: on prend une familiale et on la transforme en un monstre de puissance.

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Esthétiquement, cette nouvelle C63, en break comme en berline, adopte les attributs habituels de pareilles déclinaisons à savoir: bouche béante, jantes aussi grandes qu’agressives, ailes élargies et quadruple sortie d’échappement à l’arrière!

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Chez Audi, la RS4 est en fin de vie, l’Audi A4 sur laquelle elle se base datant de 2008 (restylage en 2011). Chez BMW, la nouvelle M3 est redescendue d’un V8 à un 6 cyl en ligne biturbo. Autant dire que la nouvelle et troisième génération de C63 a le champ libre pour s’imposer sur le terrain des familiales sportives.

Mercedes,C63,AMG,V8,4.0,476 ch,510 ch,700 Nm,propulsion,new,nouvelle,salon,paris,mondialD’autant qu’en terme de puissance, cette nouvelle venue enterre la concurrence: les 450 ch de la RS4 et les 431 ch de la M3 ne suffiront pas à rattraper le 4.0 V8 de la C63 développant 476 ch et 650 Nm… minimum! Car vous pouvez aussi vous décider pour la C63 S culmine à 510 ch et 700 Nm!

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C’est simple, le moteur de la nouvelle C 63 est le même que celui de la nouvelle sportive de Mercedes-AMG, la GT. Grâce à ça, la berline exécute le 0 à 100 km/h en 4"1 ou 4" dans le cas de la C63 S, notamment aidée par la boîte MCT-Speedshift à 7 rapport.

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Pour garder les pneus sur terre, la C 63 reçoit de série l’amortissement piloté AMG Ride Control donnant le choix entre 3 réglages, le différentiel à glissement limité mécanique, un nouvel essieu multibras à l’arrière. Et pour ceux qui ne veulent pas passer discrètement, l’échappement actif optionnel avec flap permet d’avoir une sonorité plus rauque.

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Après avoir été exposée au Mondial de Paris aux côtés de la GT, la familiale sportive arrivera sur le marché début 2015, plus précisément en février, dans un premier temps avec la berline C63 S. Suivront dès avril 2015 les C63 et C63 S break. Retrouvez davantage de photos sur notre page Facebook.

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14:46 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, c63, amg, v8, 4.0, 476 ch, 510 ch, 700 nm, propulsion, new, nouvelle, salon, paris, mondial | | |

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Ce mois-ci, autonews revient sur le deuxième titre de Freddy Loix en Championnat de Belgique des Rallyes malgré la victoire, à l’Omloop van Vlaanderen, de Kris Princen, impérial au volant d’une WRC interdite de titre.

En WRC, c’est Volkswagen qui a fêté son deuxième titre "Constructeurs" en Australie suite à un triplé exceptionnel de ses pilotes, emmenés par un Sébastien Ogier de plus en plus proche d’un second sacre. Thierry Neuville y est rentré dans les rangs mais cela ne l’a pas empêché de revenir sur sa première victoire en Mondial dans la chronique qu’il nous réserve tous les mois.

Du côté de l’ERC, le Barum et puis Chypre ont encore offert des vainqueurs inédits avant les deux dernières manches disputées au Valais puis en Corse.

De rallye, il en est encore question à travers les interviews de Gino Büx et d’Andy Lefevere tandis que Vincent Marique est allé goûter à la gamme compétition-client de Citroën dans le Sud de la France.

En circuit, les 24 Heures de Zolder semblent reprendre du poil de la bête tandis que les dernières courses WEC, DTM, BES, BRCC, BGDC et GT Open vous sont brièvement contées.

Le cahier HISTOnews explore un nouveau volet de la rétrospective des 50 ans du Rallye d’Ypres et revient sur la victoire de Paul Lietaer à Roulers ou encore celle de Raymond Horgnies au Bianchi. Et, last but not least, nous revenons en images sur le Spa Classic.

Les essais du mois sont à nouveau particulièrement variés avec deux jolis morceaux: la Porsche 911 Targa et de la Tesla Model S. Mais nous vous parlons également de l’Audi A3 cabrio 1.4 TFSI, de la BMW X4 2.0d, de la Citroën C4 Cactus 1.6 e-HDi, de la Renault Mégane CC dCi 110, de la VW Golf Sportsvan 1.2 TSI ou encore de la découverte de la Mercedes C Estate, de l’Opel Adam Rocks, de la Renault Twingo 3 et de la Volvo XC90 sans oublier un pneu hiver très prometteur: le Yokohama W*drive V905.

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Si l'idée d'un tour en Audi TT Roadster ne vous séduit pas, peut-être choisirez-vous la nouvelle Golf Alltrack qui se la joue baroudeuse avec ses protections et sa carrosserie de break surélevé? En fait, les têtes pensantes de la marque ont à nouveau dû justifier leur salaire et ont ainsi identifié une brèche entre le SUV Tiguan et le break SW. Un manque qu'il fallait absolument combler avec une nouvelle offre qui sera dévoilée au Salon de Paris.

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À l'image de sa grande sœur, la Passat Alltrack, la Golf du même nom est censée allier les atouts pratiques d'un break à la motricité d'un SUV. En toute logique, l'Alltrack ne sera proposée qu'avec la transmission intégrale 4Motion. De plus, la garde au sol gagne jusqu'à 20 mm et un mode Offroad permet d'optimiser les aptitudes hors-piste. Pour cela, il limite la vitesse en descente, gère le blocage du différentiel, intervient sur la gestion de l'ABS, de l'anti-patinage et, le cas échéant, sur la boîte automatique à double embrayage.

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Cette transmission DSG est installée de série sur les motorisations les plus puissantes, à savoir l'unique moteur essence proposé, un 1.8 TSI de 180 ch et le 2.0 TDI qui en développe 184. Plus abordables, les 1.6 TDI/110 ch et 2.0 TDI/150 ch complètent l'offre.

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Pour se distinguer d'un break 4Motion classique, l'Alltrack a droit à ses plastiques spécifiques: boucliers redessinés, bas de caisse musclés, élargisseurs d'ailes et des touches d'aluminium un peu partout. Le logo Alltrack orne la carrosserie, ainsi que l'habitacle, discrètement revalorisé. Pour l'instant, la Golf Alltrack nous cache encore son prix, mais pas sa date de livraison: les premiers exemplaires quitteront les concessions au printemps 2015.

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12:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, golf, alltrcak, gamme, range, déclinaison, suv, 4wd, 4x4, tdi, tsi, dsg, nouvelle, nouveauté, 2015, paris, salon | | |

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A l'heure où l'automne frappe à la porte, Audi n'hésite pas à dévoiler la déclinaison découvrable de son coupé TT. Histoire de rappeler que cette découvrable n'est pas forcément réservée à l'été, même si elle reste fidèle à la capote en toile. Il faut dire que ce nouveau TT Roadster adopte des sièges intégrant un chauffage de nuque mais aussiun filet anti-remous électrique sans oublier une capote qui se replie en dix secondes en roulant jusqu'à 50 km/h. Bref, voilà un bien bel objet pour profiter pleinement du moindre rayon de soleil.

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Les autres évolutions de ce TT Roadster sont calquées sur celles du coupé avec des lignes plus anguleuses et une longueur en diminution de 2 cm, pour s'établir à 4,18 m. Le poids serait aussi en baisse, notamment celui de la capote, qui marie magnésium, aluminium, acier et plastique pour perdre 3 kg. Quant à l'habitacle, il se distingue toujours par son "cockpit virtuel", cet écran de 12,3 pouces situé face au conducteur, à la place de l'instrumentation classique.

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Présenté au Salon de Paris, ce TT Roadster devra néanmoins patienter jusqu'au de début 2015 pour lancer sa version S, animée par un 2.0 TFSI à double injection de 310 ch. Dans un premier temps, il vous faudra vous contenter de la version 230 ch du même bloc, qui pourra être associé à une transmission intégrale et à une boîte double embrayage S tronic 6 ou opter pour le diesel 2.0 TDI de 184 ch. Une combinaison que nous avons toujours du mal à comprendre tant ces TDI restent sonores à froid ou à certains régimes sans parler de sa lourdeur sur le train avant. Plus de photo sur notre page Facebook!

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11:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, tt, roadster, cabriolet, découvrable, deux places, nouveau, new, tdi, tfsi, 310 ch, turbo, quattro, salon, paris, 2014 | | |

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Dévoilé pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris 2014 le mois prochain, le Concept Toyota CH-R inaugue un nouveau langage de style dynamique et audacieux. Equipé d'une motorisation hybride, ce crossover donne un premier aperçu d'un modèle que le numéro un japonais envisage de commercialiser sur le segment C. Un segment qui va connaître une déferlante de SUV coupés avec les constructeurs français qui semblent les plus prompts sur la balle!

Le Concept C-HR introduit une thématique de style expressive inédite dans cette catégorie, insipirée du diamant. Sous une ligne d'habitacle au profil sensuel et compact, les bas de caisse taillés en facettes évoquent cette pierre précieuse, symbole d'inaltérabilité et de travail de précision. Si la proue incarne une évolution des concepts stylistiques Toyota Under priority et Keen Look, elle inaugure aussi une nouvelle signature qui laisse entrevoir l'orientation future du design. De profil, les bas de caisse aux multiples facettes, les passages de roue musclés et les épaules agressives et marquées supportent une ligne d'habitacle très épurée. Idée originale inspirée de l'aviation, des combinés de feux flottants font ressortir l'ample carrure et la base musculeuse du C-HR.

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15:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, concept, suv, coupé, c-hr, japonais, salon, paris, mondial, octobre, nouveau, new | | |

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Ce service innovant d’autopartage unique en Europe a pour but de préparer l’agglomération à l’arrivée du véhicule électrique dans un plan cohérent de mobilité inter-modale. Cette expérimentation de trois ans réunit les compétences et services de cinq partenaires : la Ville de Grenoble, Grenoble-Alpes Métropole, EDF et sa filiale Sodetrel, Toyota et Cité Lib.

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35 Toyota COMS et 35 Toyota i-ROAD seront disponibles pour des trajets courts, sans contrainte de retour au point de départ, dans 27 stations installées et opérées par Sodetrel (Groupe EDF). Ces stations comportent 120 points de recharge pour ces véhicules compacts Toyota et 41 pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables disponibles sur le marché.

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Un tarif Cité Lib « 3, 2, 1 euros » attractif et dégressif pour le premier, deuxième et troisième quart d’heure sera proposé aux utilisateurs. Un tarif préférentiel sera proposé aux abonnés annuels au TER, à Itinisère, à Métro- Vélo et à la TAG (Société d’Economie Mixte des transports en commun de l’agglomération grenobloise) : 2 euros pour le premier quart d’heure puis 1 euro pour les suivants. Le service sera ouvert au public le 1er octobre 2014.

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22:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, coms, i-road, stations, électriques, hybirdes, rechargeables, partage, ville, grenoble | | |

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Alors que la gamme Adam décolle enfin, Opel dévoile la variante dynamique de sa petite citadine. L'Adam S montrera ce qu'elle a à offrir à l’occasion du Mondial de l'Automobile 2014 à Paris (du 4 au 19 octobre). Le véhicule sera disponible en concession début 2015. Celui-ci se distingue par une ligne qui a du chien, une motorisation athlétique et naturellement de multiples possibilités de personnalisation. Le conducteur à la recherche d’une conduite dynamique va apprécier de trouver sous le capot un 1,4 litre Turbo Ecotec de 150 ch. De plus, le châssis aux réglages spécifiques et le système de freinage OPC garantissent à cette petite puce super­vitaminée un comportement de qualité, même à grande vitesse. Les designers ont musclé son style, aussi bien intérieur qu’extérieur.

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Avec 150 ch et un couple culminant à 220 Nm, la nouvelle version spéciale du 1,4 litre Turbo que reçoit l’Adam S dispose d’une puissance spécifique dépassant les 100 ch au litre. Il offre 50% de puissance en plus et 70% de couple supplémentaire que la version atmosphérique du 1,4 litre. Accouplé à une boîte manuelle à six rapports, le nouveau moteur suralimenté séduit par sa disponibilité et son couple élevé. La bombinette atteindrait les 100 km/h depuis l’arrêt en seulement 8"5 et serait capable d’une vitesse de pointe bien supérieure à 200 km/h.

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Le 1.4 Turbo reçoit de série le système Start/stop et le moteur répond d’ores et déjà aux futures normes d’émissions Euro 6. Il bénéficie aussi d’un déphaseur sur les deux arbres à cames qui permet un calage variable des soupapes en continu, et d’un turbocompresseur intégré dans le collecteur d’échappement pour réduire le poids et gagner en compacité. De nombreuses mesures d’allègement ont été prises, comme le bloc en fonte à structure alvéolaire, les arbres à cames creux et le collecteur d’admission en plastique. Dans cette définition, la sportive de la famille Adam se contente de 6,4 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte.

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La sportivité de la motorisation trouve l’appui d’un châssis spécifique à hautes performances, développé exclusivement pour la S, qui dispose ainsi d’une précision de comportement en rapport avec ses performances. Mais cette petite bombe sait aussi mettre les freins quand il le faut: le généreux système de freinage OPC S, spécialement adapté en fonction des différentes tailles de jantes, assure des ralentissements exemplaires en toutes circonstances. La petite survitaminée repose, de série, sur des jantes en alliage de 17 pouces. Les jantes de 18 pouces optionnelles au motif en hélice sont quant à elles chaussées de pneus 225/35 R18 et laissent voir des étriers de freins rouges.

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A l’intérieur, le conducteur et le passager peuvent choisir entre quatre types de sièges, dont trois sont exclusivement réservés à cette variante de l’ADAM, comme par exemple les sièges Recaro Performance en Morrocana ou en cuir nappa. L'habitacle rappelle l’esprit de la finition Red’n Roll de plusieurs manières, par exemple dans le pack cuir optionnel comprenant le volant noir et rouge, le levier de vitesse et du frein à main gainé de cuir ou l’éclairage rouge et blanc des panneaux de portes et du bloc d’instruments. En option, et pour une ambiance définitivement course, il est possible d’obtenir un ciel de pavillon au motif à damiers.

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11:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, adam, s, sportive, dynnamique, citadine, urbaine, 1.4, turbo, 150 ch, 220 nm, ecotec, traction, salon, paris, mondial, 2014 | | |