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Avec le retour des beaux jours, on n'a qu'une envie, ressortir sa belle voiture pour profiter du soleil par monts et par vaux. Certes, vous me direz que dans le Condroz, il y a très peu de montagnes et de vallées mais la nature n'en est pas moins verdoyante si pas luxuriante. Alors si vous avez envie de vous dégourdir les carburateurs, de sortir votre ancêtre (la voiture, pas le papy) ou de faire admirer votre youngtimer, on vous donne rendez-vous au Condroz Trophy. Rassurez-vous, cela s'annonce moins compliqué et surtout moins dangereux que le Tourist Trophy, célèbre course de motos disputée sur l'Ile de Man.

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Ce bel évènement est organisé par le 4x4L du Condroz. Kèçako? Ce sont quatre jeunes équipages condruziens qui se préparent à disputer le 4L Trophy 2019 et qui ont besoin de fonds pour réussir pleinement leur belle aventure. Parmi eux, on retrouve Loïc Dethier, que nous avions soutenu lors du 4L Trophy 2017, et qui a souhaité faire profiter trois équipages novices de son expérience. Parmi eux, deux filles, un gars et une fille (non pas choucou et loulou) et deux équipages de mecs.

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Comme ils sont soutenus par la section mécanique de l'Athénée Royale d'Ouffet, c'est de là qu'auront lieu les départs, le dimanche 13 mai entre 8 et 10 heures. Lors de cette belle balade, vous découvrirez les routes du Condroz sur la boucle 1 (100km), pour ensuite revenir à Ouffet pour le repas de midi avant d'emprunter la boucle 2 (125km) dans la région de Durbuy.

Trois catégories sont mises sur pied:


- jeunes conducteurs: catégorie ouverte pour les équipages dont les 2 membres sont âgés de - de 28 ans, peu importe la voiture;
- moderne: voitures de - de 10 ans;
- old/young timers: véhicules de + de 10 ans.

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Un classement sera établi dans chaque catégorie sur base:

- d'un quizz;
- de photos à replacer dans le bon ordre de la balade;
- de cachets à récupérer lors des contrôles de passage; 
- d'épreuves aux contrôles de passage.

Vous aurez la possibilité d'exposer votre véhicule dans l'espace "expo". Celui-ci est offert si vous participez à la balade! Il est également possible d'opter pour l'exposition seule de votre voiture sans balade pour le prix de 15€.

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HORAIRES

- 8H-10H : accueil des participants et distribution des roadbook;
- 10H : départ des voitures pour la boucle 1;
- 14H : départ des voitures boucle 2;
- 18H30/19h : remise des prix;
Fermeture des portes à 22H

Pour vous inscrire, rien de plus simple
- Loïc Dethier : 0479/55.99.63
- Elise Derauw : 0499/37.21.74
Ou via l'adresse mail: condroztrophy@gmail.com

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Ce que comprend l'inscription (45€):

- Parking
- Roadbook
- Balade
- Expo
- Repas midi
- Plaque souvenir

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Évènement organisé et au profit des 4x4L du Condroz: 4 équipages du Condroz participants au 4L Trophy 2019 (raid humanitaire dans le désert).

Vous souhaitez être partenaire de cet événement? C'est possible, et ce dès 15€!

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15:07 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Lifestyle, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : balade, touristique, rallye, ancêtres, youngtimers, condroz, ouffet, durbuy, 4l trophy, 2019, engagement, raid, désert, sponsors | | |

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Chez Mercedes, on est complet. Avec l’arrivée de ce cabriolet de la Classe E, il est désormais possible de rouler à découvert (on parle de la voiture, pas de son compte en banque) en C, E ou S. Et comme l’ancienne E cabriolet utilisait la plateforme de la C, l’arrivée du cabriolet du même nom a forcé Mercedes à opter pour une base de E pour le cabriolet du même nom. Un retour à la logique en somme. C’est après avoir goûté au break que nous avons eu la chance d’essayer, une semaine durant, ce joli cabriolet profitant des moindres rayons du soleil pour décapoter. Ce qui aura relevé de la gageure, notre test ayant eu lieu au début du mois de février!

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J’aime bien

Il n’y a pas à dire, Mercedes a toujours su y faire en matière de confort. On se sent à la maison à bord de ce cabriolet et l’insonorisation est particulièrement soignée. Heureusement parce qu’avec le moteur de tracteur qui vrombit sous le capot, on préfère qu’il se fasse oublier. A bord, l’agencement des commandes et la planche de bord sont directement repris des Classe E berline et break donc autant dire qu’on est parfaitement familiarisé avec tout ça. On retrouve ainsi les deux immenses écrans multimédia qui apportent pour une ambiance technologique qui marquera mes différents passagers. Rajoutez les éclairages indirects et les inserts de matériaux divers et vous obtenez un cabriolet à la finition frisant la grande distinction!

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Plutôt malin

On l’a dit plus haut, la météo n’était pas avec nous mais cela ne nous a pas empêché de décapoter à plusieurs reprises en utilisant à bon escient le système Aircap au-dessus du pare-brise couplé à la petite lunette arrière, le tout isolant plutôt bien les passagers des remous. Les sièges chauffants et l’Airscarf (le souffle chaud dans votre nuque) sont bien évidemment obligatoires par de telles conditions.

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J’aime moins

J’ai deux griefs à apporter à ce bel engin. Le premier concerne sa motorisation. On ne m’enlèvera jamais l’idée qu’un Diesel n’a pas sa place sous le capot d’un cabriolet si ce n’est pour contenter les radins maladifs qui pensent toujours qu’ils gagnent de l’argent parce que leur plein est moins cher. Sincèrement, je vois mal les gros rouleurs opter pour ce genre de carrosserie. Certes, le 2.0 auquel nous avons goûté donnait 194 ch mais cela nous a semblé juste suffisant pour mouvoir les 1.800 kg revendiqués de la manière dynamique qui colle au look de cette auto.

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Pourquoi je l’achète

Les temps ont beau changer, les habitudes aussi, une Mercedes demeure une valeur sûre à la revente. Et ce cabriolet est plutôt réussi. Que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur où tout est fait pour que vous vous sentiez à l’aise. Cela doit être l’âge mais on apprécie de plus en plus ce genre d’expérience. Et puis comme la marque à l’étoile est basée dans un pays aussi peu souvent ensoleillé que le nôtre, tout est fait pour qu’on puisse profiter du ciel sans devoir être à Miami ou, plus près de nous, dans la baie méditerranéenne.

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Pourquoi je ne l’achète pas

L’exemplaire qui nous était confié s’affichait à 77.250€. Une belle somme pour un engin qui offre un volume de coffre plutôt restreint et une habitabilité aux places arrière qui l’est tout autant pour des adultes. Mais cela ne doit pas poser un problème à son public-cible qui n’a plus d’enfants à la maison depuis longtemps. En revanche, lorsqu’on constate qu’il est difficile, si pas impossible, de rester sous les 7l/100, on se dit qu’en effet, le Diesel n’est définitivement pas le bon choix pour ce E Cabriolet. Autant opter pour un moteur essence, plus léger sur le train avant et surtout, meilleur mélomane que le d.

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16:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, classee, e220, d, cabriolet, allemand, test, essai, raodtest, week, 7jours, avis, j'aime, pas, prix, pour, contre, 2018 | | |

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Dans moins d’un mois, la manche belge du Championnat du Monde de Rallycross (WRX) va permettre à un nombreux public d’admirer les meilleurs pilotes en action sur le tracé de Mettet. Parmi eux, des noms qui ont fait et font encore vibrer les amateurs de sport automobile.
 
Fangio, Senna, Hamilton, Prost… les noms des plus grands pilotes de F1 sont bien connus du grand public. En rallye, le nom le plus célèbre est certainement celui de Sébastien Loeb, nonuple champion du monde de la spécialité (de 2004 à 2012).

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Le Français (44 ans), après avoir écumé les spéciales de tous les rallyes mondiaux et écœuré par son talent ses adversaires pendant une quinzaine d’années, a tourné la page du rallye – même si il est de retour pour trois épreuves cette année – et s’est consacré à de nouveaux défis: le WTCC pendant trois ans, les rallyes-raids ensuite et enfin le rallycross. Surdoué derrière un volant, compétiteur dans l’âme, bosseur infatigable, Sébastien Loeb s’est rapidement immiscé dans le groupe des meilleurs pilotes de rallycross. Désormais au sein du team officiel Peugeot, l’Alsacien n’a qu’une envie: devenir champion du monde de la spécialité.

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Petter Solberg (44 ans) vient lui aussi du rallye. Il a été champion du monde en 2003. Le pilote norvégien ne s’est ensuite plus retrouvé dans les bonnes équipes et a perdu son statut de pilote officiel. Sa structure privée a bien tenté de tenir la dragée haute aux équipes d'usine, mais les budgets étaient exorbitants et le Showman Petter Solberg a trouvé son bonheur en se reconvertissant au rallycross. Il devient le premier champion du monde de RX, en 2014, devenant également le premier pilote champion du monde dans deux disciplines auto différentes. Solberg est sacré une deuxième fois champion du monde en 2015. Depuis l’an passé, il engage via sa propre structure des VW Polo, une initiative désormais soutenue par l’usine.

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Mattias Ekström (40 ans) vient du circuit. Il est pilote Audi depuis plus de 15 ans et a remporté deux titres dans le prestigieux championnat DTM, en 2004 et 2007. Il a également remporté des épreuves d'endurance comme les 24 Heures du Nürburgring (2001) ou les 24 Heures de Spa (2011). Depuis 2014, il a créé sa propre structure, EKS, et s’est engagé en rallycross. Il a été sacré champion du monde en 2016. Cette année, Ekström, soutenu désormais officiellement par l’usine, a délaissé le DTM pour se concentrer exclusivement sur le World RX.

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Cerise sur le gâteau, François Duval (37 ans) a confirmé sa présence au volant de l’Audi S1 de l’équipe belge ComToYouRacing. L’ancien rallyman est un habitué de l’épreuve puisqu’il en sera cette année à sa 5e participation. Après une Polo (2014), une Ford Focus (2015), une Ford Fiesta (2016) et une Peugeot 208 (2017), le champion belge disposera cette fois d’une voiture qui devrait lui permettre d’être un véritable challenger pour les ténors de la discipline. Rendez-vous à Mettet pour voir qui émergera au terme de trois jours de bagarres intenses!

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14:47 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Divers | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : rallycross, mettet, belgique, wrx, championnat, mondial, loeb, solberg, duval, audi, peugeot, ford | | |

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Retour sur l’un des plus grands salons de la voiture ancienne en Europe… Essen, c’est un salon qui s’étale sur 120.000 m2! Marques, clubs et professionnels exposent à l’intérieur tandis que des particuliers offrent également des véhicules à la vente sur des espaces extérieurs. Avec plus de 180.000 visiteurs sur cinq jours, Essen est le salon d’anciennes le plus fréquenté au monde.

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L’une des particularités d’Essen est la participation de nombreux constructeurs désireux de mettre en avant les efforts consentis pour la conservation de leur patrimoine. Cette année n’a évidemment pas fait exception. C’est également pour eux l’occasion de toucher un public international. Le groupe FCA (Alfa Romeo; Fiat; Abarth et Lancia); BMW et Mini; Mercedes; Porsche Classic ou encore les marques du groupe Volkswagen, Audi, Seat Skoda et Volkswagen. A chaque fois, la qualité des modèles présenté, leur rareté et la présentation fait inévitablement penser à un salon de voitures modernes! L’importance du patrimoine pour les marques n’est plus à démonter. Essen était l’occasion pour Mercedes de présenter l’ultime évolution du Classe G en première nationale tandis que Peugeot n’a pas hésité à faire le lien entre l’emblématique 504 et la toute nouvelle 508.

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De nombreux professionnels profitent également de l’évènement pour proposer à la vente des véhicules rares et le plus souvent restaurés ou conservés en excellent état de présentation. Il y a là moyen de se faire plaisir quel que soit son budget…

Du côté des clubs de marque également, Essen est un moment important de la saison. Les organisateurs ne manquent d’ailleurs pas de leur accorder un grand intérêt puisqu’ils récompensent les stands les plus originaux. On y retrouve bien entendu des clubs de marques et de modèles allemands mais aussi françaises, italiennes ou américaines. Pour les clubs et organisations, c’est aussi un excellent moyen de montrer l’importance du secteur pour l’économie et… faire un peu de lobbying pour promouvoir les véhicules anciens! De nombreux autres stands offrent aux amateurs de quoi satisfaire toutes leurs envies, des pièces neuves et d’occasion, bien entendu, mais aussi une multitude d’accessoires, des vêtements aux catalogues et documents anciens en passant par les miniatures ou … les paniers de pique-nique et les couvertures, il n’y a pas de limites!

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C’est lors de ce salon que les organisateurs des Mille Miglia ont présenté leur nouvelle initiative: le Registro Mille Miglia. Face au nombre de plus en plus important de voitures qui sont vendues avec un pédigrée en compétition, il est important pour eux de séparer le bon grain de l’ivraie et… rendre à Cesar ce qui lui appartient! En l’occurrence, les véhicules ayant participé à l’une des éditions historiques de la course, entre 1927 et 1957, pourront être certifiés en tant que participant, vainqueur de classe ou vainqueur général. Les véhicules de même type que ceux ayant participé à ces courses pourront également être éligibles et recevront un certificat de modèle reconnu par les 1000 Miglia. Une grande place est ici donnée à l’originalité ou à une restauration respectueuse de cet aspect. Dans tous les cas de figure, les véhicules doivent être porteurs d’un passeport FIVA. Le registro sera effectif à partir du mois de mai prochain. Il facilitera également l’inscription de ces voitures lors des prochaines éditions des Mille Miglia. Nul doute qu’une simplification était bien utile car cette année ce ne sont pas moins de… 725 voitures qui ont été pré- inscrites pour l’épreuve! Nul doute que d’autres organisateurs suivent rapidement cette voie; des 24H du Mans à Goodwood, en passant par d’autres épreuves internationales, courues sur route et sur circuit, auraient également intérêt à mieux reconnaître le passé de certaines voitures historiques.

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Un salon de cette envergure ne pourrait se passer d’une vente aux enchères. Ici c’est RM Sothebys qui officie et envisage une participation encore plus importante l’an prochain avec plus de 150 véhicules remarquables qui seront proposés à la vente.

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Une magnifique NSU TT… son moteur est équipé d’une injection à guillotine et d’un double allumage. Dommage qu’il n’était pas possible de l’entendre!

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Les Allemands aiment appliquer des éléments modernes sur une voiture ancienne. Cette BMW "02" reçoit ainsi des jantes BBS et des feux blancs. Elle bénéficie en outre d’ailes élargies et d’une décoration Alpina.

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L’une des Delta S4 de route fabriquées pour assurer l’homologation de la version groupe B.

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Cette Volvo 1800 ES prototype signée Frua trônait sur le stand Volvo, aux côtés d’une autre P 1800 dans son jus, sous l’œil de Simon Templar alias Roger Moore.

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FCA Heritage présentait sa nouvelle activité de restauration des véhicules des marques Fiat, Lancia, Alfa Romeo et Abarth avec cette Fulvia plus neuve que neuve!

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Une berline à l’étoile? Toutes les tailles étaient disponibles!

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Si vous pensiez Porsche, c’est raté… il s’agit d’une Howmet TX équipée d’une turbine d’hélicoptère Alisson C 250 et qui a couru en championnat d’endurance en 1968, du Mans à Daytona.

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Des jantes Fusch de 911 comme s’il en pleuvait… toutes les teintes sont disponibles!

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La Dino fête ses 50 printemps… et est toujours aussi belle et désirable.

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Amateurs de jouets Porsche en tôle? Voici un magnifique échantillon de Distler pour amateurs du genre.

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A 250.000 € cette BMW 315-1 roadster de 1935 est dans son jus et n’a connu qu’un seul propriétaire depuis 1959.

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Le stand Porsche Classic est digne de ceux de la marque sur des salons comme Genève ou Francfort.

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Un peu d’outillage pour votre 356? Voici sa dotation complète…

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Sur le stand Audi, la compétition tenait une large part avec, notamment, cette V8 ayant participé au Championnat américain IMSA.

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En 1975, Skoda avait envisagé de lancer un petit véhicule de loisir sur base du coupé 110.

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La marque envisage également de présenter un concurrent au Land Rover, en 1976. Ces deux tentatives resteront sans lendemain.

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Cette année, Volkswagen faisait la part belle aux prototypes de cabriolets développés chez Karmann durant de nombreuses années, comme cette Jetta 1.

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La marque présentait également quelques prototypes équipés de motorisations alternatives comme ce Type 2 a équipé d’une turbine à gaz…

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… Ou ce Kombi équipé de batteries.

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Cette très rare Siata Daina de 1952 est équipée d’un moteur FIAT 1400 cm3. Restaurée il y a une bonne dizaine d’années, elle était proposée à 240.000 €.

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Jaguar Land-Rover faisait également la promotion de leurs activités de restauration… voici l’un des plus anciens Land Rover au monde qui fera bientôt l’objet d’une remise en état totale.

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En 1930, Woolf Barnato fait le pari de quitter  Cannes et d’arriver à Londres avant que le train bleu ne soit lui arrivé à Calais. Le lendemain, il a 4 minutes d’avance sur le train et remporte son pari… mais l’Automobile Club de France voudra le condamner à payer une amende pour participation à une course sur route non autorisée en France!

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Des tracteurs Lamborghini… cela change des supercars!

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Cette Veritas Nurbürgring coupé est l’une des quatre construite… proposée à 495.000 €!

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Chant du cygne de la marque Borgward, la P100 était une berline très moderne pour le début des années 60. Aujourd’hui rare et peu connue, elle était à vous pour moins de 40.000 €.

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Clin d’œil à La Belgique avec cette BMW 30 CSL préparée chez Luigi et pilotée par J. Xhenceval, P. Dieudonné et H-J Stuck.

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Une très rare berline découvrable sur base d'une E36 4 portes signée par le carrossier Baur.

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Agressive à souhait dans cette teinte jaune rehaussée de noir façon Muscle Cars américaines, cette Toyota Celica est une incitation à un voyage dans les années 70.

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Voiturette et sport ne sont pas incompatibles… cette Gogomobil Dart a des faux airs de Ferrari en réduction.

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Magnifique fourgonnette Seat d’assistance sur le stand de la marque.

21:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : classica, essen, technoclassica, ancêtres, histoire, 2018, compte-rendu, reportage, photos, dimitri, urbain | | |

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Comme toujours chez VW, on ne change pas une formule qui marche alors pour cette sixième génération, la Polo s'offre un dessin extérieur sans grandes évolutions. Dans certaines teintes, il est même difficile de distinguer la nouvelle de l'ancienne. Par contre, ce qui est sûr, c'est qu'elle a encore grandi. Plus longue et plus large, elle gagne 8 cm en longueur (4,05 m) et 7 cm en largeur (1,75 m). Deux adultes peuvent ainsi prendre place à l'arrière sans souffrir de claustrophobie. D'autant que cette nouvelle Polo n'existe plus qu'en 5 portes.

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J'aime bien

Si l'on peut reprocher à l'extérieur d'avoir évolué trop timidement, l'habitacle lui a pris un sérieux coup de jeune grâce à un bandeau qui peut être coloré de la teinte de la carrosserie (à partir d'un certain niveau de finition) mais aussi à un écran tactile de 8 pouces agréablement réactif. L'équipement progresse également avec le freinage automatique d'urgence en série sur toute la gamme ou le régulateur adaptatif sur la finition haut de gamme. Vous l'aurez compris, il est possible de se constituer une Polo à l'équipement digne d'une Golf voir d'une Passat! La finition est au top même si certains plastiques ne trompent pas.

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Plutôt malin

On l'écrit chaque fois qu'il passe entre nos mains mais c'est définitif, on aime ce petit 1.0 3 cylindres turbo parce qu'il se montre discret, en vibrations comme en niveau sonore. Seul bémol, il se conduit comme un Diesel et rechigne à offrir plus de puissance lorsqu'on monte dans les tours. Amateur de haut régime, passe ton chemin! Très souple, il tente de compenser la longueur de la boîte manuelle mais l'ensemble développe de bonnes aptitudes face au chronomètre et rend cette Polo agréable par sa polyvalence.

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J'aime moins

Comme souvent avec les produits Volkswagen, je trouve la Polo horriblement chère! Jugez plutôt: la version Highline essayée s'affichait, options comprises, à 27.770€. On parle d'une Polo motorisée par un petit 3 cylindres de seulement 115 ch, pas d'une berline familiale Diesel. Pour ce prix-là, vous pouvez vous offrir une Skoda Octavia 1.6 CRTDI 150 équipée de la DSG ou encore une Peugeot 308 1.2 PureTech de 130 ch pour ne prendre que deux exemples! Alors certes, les progrès technologiques sont conséquents et cela se paie mais comme toujours chez les Allemandes, le prix est vraiment excessif.

 

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Pourquoi je l'achète

Si vous avez horreur de vous faire remarquer, si vous êtes classique et sans surprise, cette nouvelle Polo vous conviendra à merveille. Confortable, habitable, aussi à l'aise en ville qu'à la campagne, elle se révèle une compagne très agréable au quotidien. Pour les amateurs de dynamisme, il faudra revenir goûter à la GTI. Cela dit, même avec cette version, on profite d'un châssis parfait et de suspensions bien réglées. Le potentiel est là, reste à mettre des chevaux sous le capot!

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Pourquoi je ne l'achète pas

On vous a parlé de son prix trop élevé plus avant, l'autre défaut qui nous pousserait à ne pas l'acheter se situe du côté des consommations. Les miracles n'existent pas, dès que vous demandez un surplus de cavalerie, la Polo 1.0 TSI 115 vous le facture à prix fort. Enfin, personnellement, on aurait aimé davantage de fraîcheur au niveau du look extérieur. Il va vraiment falloir se bouger chez VW parce que les Asiatiques mettent, depuis quelque temps, les bouchées doublent en matière de charme...

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11:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : test, essai, roadtest, volkswagen, vw, polo, 1.0, tsi, 115, bm6, highline, atous, points, faibles, défauts, qualités, prix, 2018 | | |

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On va vous l'avouer tout de suite, au Rédacteur Auto, on n'est pas trop arcade. On préfère les simulations. Seulement voilà, comme on a l'esprit ouvert, on a accepté de tester, pour toi lecteur, le dernier jeu développé par les italiens de Milestone et appelé Gravel. Comme l'indique le nom du jeu, les épreuves qui vous sont proposées tournent autour des courses off-road. Au programme il y a du sable, de la boue, de la terre, du gravier, de l'herbe et même un peu d'asphalte. Le tout est emballé sous un concept de compétition télévisée où l'on progresse pour affronter, en finale, le spécialiste de la compétition en question.

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De fait, Gravel se prend très vite en main et la conduite est instinctive; une gâchette sert à freiner, l'autre à accélérer, tandis qu'un dernier bouton permet d'accéder au frein à main. Comme on pouvait s'y attendre, le titre de Milestone ne fait pas vraiment dans la finesse: il s'agit surtout d'aller vite, de sauter, de déraper, et donc de s'amuser en contrôlant des bolides divers et variés (SUV, trophy trucks, voitures de rallye...) à travers des environnements plutôt ouverts. On va vous avouer qu'on s'est amusé en jouant parce que ça défoule avant tout.

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Cerise sur le gâteau, on remporte assez régulièrement de nouveaux bolides, ce qui est assez plaisant puisqu'entre la diversité des épreuves et le nombre conséquent d'autos que l'on obtient rien qu'en jouant, aucune course ne se ressemble vraiment. Et puis les créateurs de Milestone ont su imaginer des décors très variés puisqu'on passe des forêts d'Alaska aux savanes de Namibie, aux plages de sable fin d'une île du Pacifique jusqu'aux pentes enneigées du Mont Blanc. Techniquement parlant, on est loin du rendu visuel des grosses productions habituelles mais Gravel assure le minimum syndical et le choix des couleurs ainsi que la bonne utilisation d'effets de lumière en tout genre rendent l'expérience assez plaisante.

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Petit bémol, le mode contre-la-montre vous oblige à emprunter des portes selon la couleur des feux rouge ou vert et vous force donc à prendre des trajectoires pas toujours académiques. Ou bien la disposition des panneaux vous contraint à freiner fort pour bien emprunter la bande verte alors que votre véhicule a été déporté par une bosse. C'est assez frustrant et complique sérieusement l'atteinte des objectifs.

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Mais pour le reste, les amateurs d'arcade trouveront avec Gravel, un jeu amusant qui défoule bien. D'autant qu'un mode multijoueur leur permettra de s'affronter entre amis dans un jeu où tous les coups sont permis. Ambiance assurée!

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10:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Divers, Jeux PS4 | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jeux, ps4, game, gravel, arcade, tout-terrain, milestone, new, 2018, test, essai, live | | |

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Quelques semaines après notre essai de la BMW 525d Touring, nous avons testé sa principale concurrente, la Mercedes E220d Break. La dixième génération de la Classe E Break, lancée 50 ans après la première du genre, s'offre un tout nouveau moteur Diesel à l'heure où ce carburant est conspué par les instances politiques. Belle preuve que les constructeurs allemands continuent à croire en ce carburant et qu'ils ont raison.

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Il faut dire que ce 2.0 4 cylindres de 194 ch appelé de son petit nom OM654, s'offre un arsenal antipollution particulièrement efficace. Ce moteur est doté de deux vannes EGR, la première au niveau du collecteur d'échappement, la deuxième après le catalyseur SCR qui filtre les oxydes d'azote par injection d'urée. Le système de dépollution comporte aussi un catalyseur d'oxydation et un filtre à particules. Comme en outre, le moteur diesel profite d'un rendement énergétique supérieur à celui d'un essence, il consomme moins à prestations égales et émet logiquement moins de CO2.

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J'aime bien

Comme toujours à bord d'une Mercedes de ce niveau de gamme, la finition est parfaite. Le moindre détail est longuement pensé et rien n'est là par hasard. On est parfaitement assis (mieux que dans la BMW) et le confort est évidemment royal. Les kilomètres défilent en toute sérénité et l'on profite de la boîte auto à 9 rapports parfaitement alliée au couple de 400 Nm disponible dès 1.600 trs/min pour vivre les voyages avec volupté. Et puisqu'on est dans les chiffres, le volume du coffre de 1820 litres dégoûte toute le concurrence; la BMW 5 Touring est à 1.700 l, l'Audi A6 Avant à 1.680 tandis que la Volvo V90 n'affiche que 1.526 l. Comme quoi, 50 ans d'expérience, ça compte!

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Plutôt malin

Cela fait plusieurs années que nous trouvons les Mercedes plus dynamiques que les concurrentes allemandes. Et ce break ne nous a pas déçu. Grâce à une structure rigide mélangeant acier et aluminium, elle gagne 70 kg par rapport à sa devancière et abaisse son poids total à 1.780 kg mais à encombrement similaire, la BMW 520d Touring pèse 45 kg de moins. Pourtant, sur la route, cette E break nous asemblé bien plus amusante que la BM. Dotée de la suspension pneumatique (AirMatic à 1.500€ htva), nous avons rapidement opté pour le mode de conduite "Dynamic" qui procure des sensations très amusantes en impliquant une direction plus dure mais précise, des suspensions raffermies qui conservent toutefois un confort honorable et une réponse à l'accélérateur plus directe.

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J'aime moins

On va inévitablement vers ce genre de dérive, où les habitacles ressemblent de plus en plus à des salles de cinéma mais pour moi, ces écrans géants qui envahissent nos tableaux de bord sont absolument inutiles. Une voiture, cela se conduit, la conduite, c'est une activité que l'on fait à 100%. Inutile de distraire un conducteur qui l'est déjà sufisamment par ses passagers ou... son gsm. certes, ils seront bien utiles lorsque la voiture autonome aura pris le pouvoir mais tant que l'être humain est chargé de sa propre sécurité, je ne comprends pas cette mode. Mais je dois être d'un autre temps...

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Pourquoi je l'achète

Une nouvelle fois, il faut être plutôt aisé pour s'offrir ce genre de véhicule. Le modèle que nous avons eu à l'essai durant une semaine est affiché 80.652€! Mais il offre une qualité de vie à bord assez impressionnante. On se rejouit de prnedre la route pour profiter de son confort, de son dynamisme et de ses capacités de charge. On aura certes peur d'endommager la finition du coffre mais son espace de chargement est inégalé et de nombreux accessoires viennent encore améliorer sa fonctionnalité. Un sans-faute assurément!

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Pourquoi je ne l'achète pas

Je l'avoue, j'ai bien du mal à lui trouver des défauts. Certes, ce n'est pas ma tasse de thé, moi qui aime ce qui est compact, sportif et ravitaillé à la 98 sans plomb. Nous l'avons dit plus haut, elle coûte cher et pourrait être mieux équipée en série mais la cote est toujours excellente à le revente.

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10:04 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, roadtest, semaine, 2018, mercedes, e220d, 4matic, break, plus, moins, prix, agilité | | |

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Je n'étais pas présent à Genève en 2017 donc je découvrais cette jolie Microlino conçue par la société suisse Micro Mobility System mieux connue pour ses excellentes trottinettes (j'en possède une qui a plus de 15 ans!).

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S'inspirant très librement de la BMW Isetta des années 1950 (photo noir et balnc), elle joue sur la fibre écolo en proposant une motorisation 100% électrique pour une mobilité urbaine.

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Elle reçoit un moteur électrique de 20 ch/110 Nm lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 90 km/h et d’atteindre les 50 km/h en 5". Les clients pourront choisir entre deux batteries: 8 kWh ou 14,4 kWh. De quoi disposer d’une autonomie théorique de 120 ou 215 km.

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La firme italienne Tazzari, spécialisée en microvoitures électriques, devrait construire cette sympathique petite voiture où les deux seuls passagers sont assis côte à côte à l'avant pour laisser 300 l de chargement à l'arrière. Le prix de base est de 12.000€ et on ne devrait pas tarder à les voir apparaître sur nos routes...

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12:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, 2018, nouveautés, news, microlino, électrique, microvoiture, citadine, urbaine, ville, suisse, 12.000, euros, tazzari | | |

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Systématiquement, je parviens toujours à zapper un exposant dans ma liste alphabétique. A mon corps défendant, il faut préciser que GFG Style est une société relativement récente puisqu'elle a été créée par Giorgetto Giugiaro et son fils Fabrizio (d'où les trois initiales) lorsqu'ils ont quitté Italdesign en 2015. La Sybilla, qu'ils ont dévoilée au salon de Genève, a été conçue en collaboration avec la société chinoise Envision afin de promouvoir les activités de celle-ci dans le domaine de l’énergie. La Sibylla embarque en effet une batterie de 75 kWh et peut être reliée au réseau domestique afin de stocker l’énergie ou de la redistribuer.

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Mais heureusement, ce qui demeure le plus marquant lorsque l’on admire cette auto, c'est avant tout son design. Il faut dire que la Sibylla a également pour but de fêter les 80 ans de Giorgetto Giugiaro et elle ne pouvait pas se permettre d’être négligée sur le plan esthétique.

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Cette berline longue de 5 m affiche en effet une silhouette dynamique, marquée par un toit presque intégralement vitré. Pour que les passagers avant puissent pénétrer dans l’habitacle, la bulle formée par le pare-brise et les vitres latérales coulisse en avant. Les passagers arrière bénéficient en revanche de portes papillon.

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GFG Style avoue avoir puisé son inspiration dans certaines créations des années 60 et 70 signées Giugiaro à l'image du concept Chevrolet Corvair Testudo de 1963 qui trônait sur le stand aux côtés de la Sibylla.

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12:06 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, 2018, nouveautés, news, gfg, style, giugiaro, italie, design, berline, sybilla, corvair | | |

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Comme son nom ne l'indique pas, ce constructeur danois est devenu, au fil des ans, un fidèle de la manifestation helvétique. Cette année, Zenvo exposait une TSR-S particulièrement affûtée. Cette supercar est animée par un 5.8 V8 de 1.200 ch et associé à une boîte de vitesses à 7 rapports typée compétition. Là aussi, les performances annoncées sont ahurissantes avec un 0 à 100 km/h signé en 2"8!

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Pour passer cette puissance au sol, il faut de bons pneus mais aussi une aérodynamique de pointe à l'image de l’aileron arrière articulé dans tous les axes (un peu comme une parabole motorisée pour schématiser...), adaptant ainsi en temps réel l’appui en fonction de la situation. A nos yeux, cela relève davantage du bricolage que d'une sérieuse étude aérodynamique, comme le système ALA de Lamborghini par exemple, mais cela avait au moins le mérite d'attirer nombre de mes collègues sur leur stand!

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10:57 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, 2018, zenvo, hypercar, supercar, v8, 1200ch, danemark, gt | | |