Le rédacteur auto

La marque à l'hélice a confirmé aujourd'hui, lors de la présentation à la presse internationale du 6 Grand Coupé, que sa future M3 serait bel et bien motorisée par un 6 cylindres en ligne à triple turbos. Les ingénieurs tablent sur une puissance de 450 chevaux. Dans les autres confidences de la présentation, il semblerait qu'un coupé 4 portes arrivera vers 2014 et donnera naissance à une M4 motorisée par le même moteur inédit. Sans doute dévoilée au Salon de Détroit 2013, la M3 sera associée à une transmission automatique double-embrayage de série avec une boîte manuelle en option.

Lancé en 2007 et véritable sauveur de la marque japonaise, le Qashqai, précursseur du SUV compact, pense tout doucement à passer la main à son successeur. Un nouveau venu qui pourrait miser sur un style plus personnel et une qualité de finition améliorée pour viser les BMW X1 et autres Audi Q3. Inspirées par le concept Hi-Cross vu au dernier Salon de Genève, les lignes se montrent plus viriles avec un caractère affirmé qui lui sied bien. Sous le capot, nous pourrions découvrir un nouveau 1.2 turbo essence offrant une puissance 113 ch pour 190 Nm de couple. Le 1.6 dCi de 128 ch serait toujours au programme. Son arrivée dans les concessions n'est pas attendue avant 2014 mais un concept car pourrait s'exposer au printemps 2013 à Genève.

Enfin! Après de nombreux essais, Audi s'est enfin imposé aux 24 Heures du Nurbürgring. La marque aux anneaux signe même un joli doublé à l'occasion de cette quarantième édition malgré une dernière heure de course totalement folle. Alors qu'elle joue encore la victoire, la BMW Z4 GT3 du Team Schubert de Claudia Hürtgen, Nico Bastian, Dirk Adorf et Dominik Schwager est bloquée au stand suite à un problème d'amortisseur arrière. C'est une bonne nouvelle pour le Team Phoenix qui dispose d'une avance de six minutes avec l'Audi R8 LMS de Marc Basseng, Christopher Haase, Frank Stippler et Markus Winkelhock. La deuxième place est dès lors occupée par la R8 LMS du Mamerow Racing (Mamerow-Ammermüller-Hahne-Abt).

A 16 minutes de l'arrivée, la Mercedes SLS AMG n°65 de Hankook-Team Heico qui occupe alors la troisième position est arrêtée sur la piste avec une fumée blanche opaque qui s'échappe du moteur. L'équipage composé de Kenneth Heyer, Bernd Schneider, Lance David Arnold et Alexandros Magaritis ne verra pas l'arrivée des 24 Heures du Nürburgring. La Porsche 911 du Manthey Racing (Dumas-Lieb-Luhr-Lietz) croit alors récupérer cette place sur le podium mais c'est sans compter sur une panne d'essence dans l'ultime boucle.

Romain Dumas est au volant et tente de s'arrêter avant la ligne d'arrivée pour éviter de boucler un autre tour mais le Français n'a pas réussi à stopper la Porsche avant la ligne et s'est fait en prime percuter par une Renault Clio. Le Manthey Racing cède ainsi la troisième place à l'AMG SLS de Frankenhout/Simonsen/Kaffer/Arnold. Notons la belle quatrième place finale de la BMW Z4 GT3 n° du Marc VDS Racing (Leinders-Palttala-Martin). L'équipe belge termine ainsi première représentante de BMW Motorsport mais aussi première équipe véritablement privée parmi le quatuor de tête.

La cinquième place revient à une autre Audi R8 LMS, à notre avis la plus réussie côté décoration. Cette n°2 était pilotée par l'équipage Fässler-Mies-Rast-Stippler et termine à 4 tours des vainqueurs devant la première Porsche 911 GT3 pilotée par Abbelen-Schmitz-Brück-Huismann. Viennent ensuite trois BMW Z4 GT3.

Annoncée pour 2013, la future Porsche 918 Spyder effectue actuellement ses premiers tours de roues sous forme de prototype. Une machine de développement que Porsche a choisi de décorer en rappelant les lignes des mythiques Porsche 917 psychédéliques alignées au Mans dans les années 70.

Les ingénieurs se pencheront avant tout sur l'interaction entre les composants hautement sophistiqués de l'engin. La combinaison entre le moteur à combustion classique et les deux moteurs électriques indépendants se doit d'être parfaite pour procurer au futur propriétaire de cet engin, un plaisir de pilotage inédit.

Ces premiers essais dynamiques sont extrêmement importants pour la marque sportive. Pour rappel, cette supercar devrait développer 700 chevaux tout en étant capable de ne consommer que 3 litres aux 100 km dans certaines circonstances favorables.

Contrairement à la variante dite "coupé" et sa malle arrière pleinement assumée, la version trois portes de la Série 1 ne se différencie guère de sa soeur à 5 ouvrants. Cette seconde génération ne faillit pas à la règle et leurs mensurations sont semblables. Logiquement, les portes de la dernière arrivée sont plus larges et les vitres n'ont pas le même dessin mais pour le reste, il faudra un oeil exercé pour les différencier de face ou de dos!

Mais c'est sous les capots qu'il faudra se pencher pour assister à l'arrivée de deux motorisations inédites. On découvre d'abord la petite 114i, animée par un 1.6 Turbo essence dégonflé à 102 ch. L'objectif est clair, il s'agit de proposer un modèle d'accès, ni trop onéreux, ni trop gourmand: la consommation moyenne s'élève ainsi à 5,7 l/100 km. Encore plus sobre, avec 4,9 l/100 km en moyenne, la nouvelle 125d s'alimente quant à elle au diesel. Elle reprend simplement le quatre cylindres biturbo de 218 ch qui anime les X1 et Série 5.

Annoncée par un concept au dernier Salon de Genève, la M135i joue une partition encore différente puisque son kit carrosserie, sa double sortie d'échappement et ses jantes de 18 pouces se justifient totalement par l'emploi d'un six cylindres turbo de 320 ch. Avec 250 km/h en vitesse de pointe et 5"1 au 0 à 100 km/h, il y a de quoi consoler ceux qui regrettent la disparition de la Série 1 M Coupé. En novembre, elle sera pourtant disponible avec une transmission intégrale, une option également proposée sur la 120d.